Lexus GS 2012 - Předpremiéra

Tajné předpremiéry nového Lexusu GS jsme se zúčastnili jako jediní z České republiky, a to ve výzkumném a vývojovém středisku Lexus/Toyota nedaleko Bruselu…

Spolupráce s automobilkami se poněkud liší, některé nás seznamují s patřičnou hrdostí s novým auto-mobilem ještě během jeho zrodu, zatímco zástupci jiných s námi prostě příliš nemluví. Inu, nejsme všichni stejní. Do první skupiny patří Lexus, před lety jsme nový GS 450h okusili na Fuji Speedway v Japonsku a důkladně vyzkoušeli nejen při novinářském představení ve španělské Malaze, ale samozřejmě také doma v Čechách...

Čas neúprosně letí, a tak na sklonku roku přijde nová generace GS, jejíž tvary naznačila studie hybridního sedanu LF‑Gh, kterou jsme si prohlédli při světové premiéře v dubnu v New Yorku. Nové vozy, zatím označené jako GS V6 (s downsizingem na motor cca 2,5 l) a hybridní GSh Luxury-Grade, resp. GSh F‑Sport, jsme vyzkoušeli v přítomnosti šéfkonstruktéra Yoshihika Kanamoriho na tajném testovacím okruhu evropského vývojového střediska Lexus/Toyota Europe R&D v Zaventemu u Bruselu, kde byly pro srovnání i automobily současné generace. Hned první jízda s verzemi GSh na okruhu jasně prokázala lepší kontakt řidiče s vozovkou (tužší řízení bez nadměrného účinku posilovače EPS), ale také vynikající stabilitu a ovladatelnost na rovince i v zatáčkách, podpořenou aktivním pérováním AVS a alternativním systémem LDH (Lexus Dynamic Handling), jehož součástí jsou řízení s proměnným převodem VGRS (Variable Gear Ratio Steering) a řízení zadních kol DRS (Dynamic Rear Steering).

Zadní kola se natáčejí nejvíce o 1,5° (běžně o 1°) na obě strany podle rychlosti jízdy, vše řídí vyspělá elektronika a systém pracuje bez zásahu řidiče, a to ve všech zvolených režimech jízdy DMS (Drive Mode Select). Natáčení zajišťuje bezkartáčový stejnosměrný elektromotor s planetovým převodem a spojovacími táhly, uložený napříč za nápravnicí zcela vzadu.Nezávisle zavěšená kola jsou odpružena vinutými pružinami a aktivními tlumiči (vzadu nesoustřednými). Jak jsme se pak přesvědčili na běžných silnicích (asi 50 km v okolí Bruselu, samozřejmě s kamufláží), jízdní vlastnosti vozu jsou vynikající i ve verzi bez příplatkového LDH. Konstruktéři zvýšili torzní tuhost karoserie o 14 %, vylepšili ergonomii (velmi přehledný je velkoplošný displej, informující mj. o funkci hybridní soustavy), zvětšili vnitřní prostor, ale především naladili podovozek tak, že se zcela vyrovná automobilům prestižních německých značek, jež byly vždy etalonem...

Základní verze GS s menším šestiválcem a šestistupňovou samočinnou převodovkou rovněž dostala upravené pérování i řízení, vyšší modely mají sériově elektronické adaptivní pérování a nejvyšší (F‑Sport) zmíněný systém LDH pro ještě větší agilitu, nikoli však s omezením komfortu. V závěsech kol jsou využity hliníkové slitiny pro snížení neodpružených hmot (vpředu o 2 kg), bylo zesíleno uložení ramen a upravena charakteristika pružin i tlumičů. Systém DMS umožňuje otočným ovladačem na středové konzole volbu čtyř jízdních programů, a to ECO, Normal, Sport S a Sport S+, přičemž poslední nejostřejší upravuje kromě odezvy motoru a převodovky také účinek posilovače řízení, stabilizace VDIM/TRC a aktivního pérování AVS (a systémů VGRS i DRS, pokud je jimi vůz vybaven). Na dobré silnici je jízda v režimu Sport S+ lahůdkou...

Proporce vozu se změnily jen málo, zůstal zachován rozvor náprav 2850 mm, avšak přední převis je kratší o 10 mm (870 mm) při stejné celkové délce 4850 mm. Šířka vozu se zvětšila o 20 mm na 1840 mm, výška o 30 mm na 1455 mm. Příspěvkem stabilitě je zvětšení rozchodu kol vpředu i vzadu o 40, resp. 50 mm, tedy na 1575/1590 mm. Vyšší interiér vpředu/vzadu o 30/25 mm nabízí více komfortu, sedadla mají nejen nové tvarování s lepším bočním vedením těla, ale jsou také tenčí, takže vzadu je více místa pro nohy. Naše vozy GSh s motory V6 (pravděpodobně 3,5 l V6) měly devatenáctipalcová kola (pneumatiky vpředu 265/35, vzadu 235/40), zatímco autosalonová studie LF‑Gh dostala dvacetipalcová (vpředu 245/ 35, vzadu 285/30). Jak to však u koncepčních vozů bývá, proporce lehce pozměnila o 40 mm větší délka, LF‑Gh měla celkové vnější rozměry 4890 x 1870 x 1450 mm při shodném rozvoru 2850 mm. Systém Lexus Hybrid Drive s pohonem zadních kol je ovšem společný všem špičkovým verzím.

Nová generace GS v hybridní verzi bude mít světovou premiéru na IAA 2011 ve Frankfurtu 13. září; předpremiéru na Soutěži elegance v Pebble Beach absolvuje americká verze GS se zážehovým motorem už 18. srpna, kde budou také poprvé odhaleny tvary vozu, navržené podle designerského stylu ladných linií Lexus L‑finesse. Technické údaje (ani objemy motorů) nebyly zatím zveřejněny, verze GSh F‑Sport se představí až v listopadu na tuningové show SEMA v Las Vegas.

Lexus GS 2012 - Předpremiéra