Kia EV5 Launch Edition – Bez výraznějších námitek

Kia EV5 vstupuje do velmi nabitého segmentu, kde jí konkurence nic nedaruje. Nový elektromobil míří mezi zavedené typy Škoda Enyaq, Peugeot E-3008, Nissan Ariya nebo Toyota bZ4X a chce zaujmout především prostorností, bohatou základní výbavou a slušným dojezdem. 

Značka Kia v posledních letech výrazně rozšiřuje nabídku elektromobilů a EV5 patří mezi její větší typy. Svými proporcemi se řadí pod vlajkovou loď EV9 a velikostně má nejblíže ke spalovací Sportage. Proti ní je ale o něco větší, na délku měří 4610 mm, široká je 1875 mm a vysoká 1675 mm, zatímco rozvor náprav narostl na 2750 mm. Ve srovnání se Sportage je tak EV5 o 70 mm delší a má o 70 mm delší rozvor. Design zároveň jasně navazuje na současný stylistický směr Kia nazvaný Opposites United. Kombinuje jednoduché plochy s ostrými liniemi a výraznými světelnými motivy, takže vůz působí robustněji a futurističtěji než Sportage. Ačkoliv se do hodnocení vzhledu příliš často nepouštíme, v případě EV5 uděláme výjimku. Novinka v záplavě dalších elektrických typů Kia působí poněkud genericky a lze ji poměrně snadno zaměnit s větším typem EV9 nebo menší EV3. Zda je to výhoda nebo nevýhoda, to necháme na vás.

Foto: Jiří Švamberk

Kia pro typ EV5 nabízí jediný akumulátor s kapacitou 81,4 kWh a pohon předních nebo všech kol. My jsme našemu měřenému testu podrobili variantu s jednou poháněnou nápravou ve výbavě Launch Edition, která stojí mezi základní verzí Air a vrcholným provedením GT-Line.

Právě výbava patří mezi nejsilnější stránky EV5. Launch Edition nabízí například třízónovou samočinnou klimatizaci, elektricky ovládané víko zavazadlového prostoru s bezdotykovým otevíráním, ventilovaná sedadla řidiče a spolujezdce, čalounění umělou kůží, vyhřívaná přední i zadní sedadla a volant, elektricky stavitelná přední sedadla nebo tepelné čerpadlo.

Výkon synchronního elektromotoru s permanentními magnety dosahuje 160 kW (217 k) a točivý moment vrcholí hodnotou 295 N.m. Na papíře nejde o nijak výjimečné parametry, v praxi ale EV5 působí živěji, než napovídají oficiální údaje výrobce. Přestože pohotovostní hmotnost činí 2019 kg, dynamika je více než dostačující.

Potvrdilo to i naše měření. Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládla EV5 za 8,2 s, tedy o dvě desetiny sekundy rychleji proti továrním údajům. Na maximální, elektronicky omezenou rychlost 165 km/h vůz zrychlil za necelých 23 sekund. Velmi dobře dopadlo také pružné zrychlení. Akceleraci z 50 na 90 km/h EV5 opakovaně zvládala za 3,5 s, z 90 na 130 km/h pak za 5,9 s.

Foto: Jiří Švamberk

EV5 ale není elektromobil, který by se snažil působit sportovně, třebaže při rozjezdu reaguje velmi živě. Možná až příliš. Zejména ve městě do rychlosti kolem 50 km/h je akcelerátor zbytečně citlivý a vyžaduje jemnější práci pravou nohou.

K dispozici jsou jízdní režimy Normal, Eco, Sport, MyDrive a Snow, jejichž vliv na charakter vozu je ale spíše minimální. Během většiny testu jsme proto jezdili ve výchozím módu Normal, přestože režim Eco reakce akcelerátoru alespoň částečně zklidní.

Chování vozu lze dále ovlivňovat pomocí páček pod volantem, jimiž se nastavuje intenzita rekuperace. K dispozici jsou tři úrovně, případně úplné vypnutí. Rozdíly mezi jednotlivými nastaveními jsou dobře patrné. Nechybí ani režim jízdy jedním pedálem, aktivovaný podržením levé páčky.

Výrobce udává kombinovanou spotřebu 16,9 kWh/100 km. Na našem 142,9 km dlouhém testovacím okruhu jsme dosáhli hodnoty 18,8 kWh/100 km, dynamické testování jsme uzavřeli s průměrem 23,2 kWh/100 km.

Foto: Jiří Švamberk

Například ve srovnání s někdejší Škodou Enyaq iV 80 jde o něco horší výsledek. Český elektromobil zvládl stejnou trasu za 17,4 kWh/100 km. V jeho případě ale byla nižší průměrná rychlost – 78,2 km/h proti 86,6 km/h u EV5. Vliv na spotřebu EV5 měla dozajista také okolní nízká teplota a zapnuté komfortní prvky, jako například vyhřívání sedadel.

Avizovaný dojezd 530 km platí pro verzi na osmnáctipalcových kolech a v běžném provozu působí spíše optimisticky. Přes hranici 400 km se ale dostanete bez větších problémů, a to i v chladnějším počasí, během něhož probíhal náš test.

Maximální nabíjecí výkon činí 150 kW. Jak ukazuje naše měření, EV5 krátkodobě zvládne i o něco vyšší hodnotu (152,2 kW), třebaže ji udrží jen několik minut. Už po dvaceti minutách výkon klesá přibližně ke 100 kW. Nabíjení ze 14 na 80 % trvalo velmi slušných 27 minut. Palubní nabíječka má standardně výkon 11 kW a nabíjení z wallboxu (230 V/16 A) z 10 na 100 % zabere přibližně 7 hodin a 20 minut.

Jízdně patří Kia EV5 spíše k průměru segmentu. Ničím výrazně nevyčnívá, ale zároveň v žádné disciplíně zásadně neztrácí. Řízení má příjemný odpor, není ani přehnaně lehké, ani zbytečně tuhé. Přirozeně působí také brzdy. Varianta s předním pohonem zejména na mokru a s plným vytížením trochu bojuje s přilnavostí, ale stabilizační systém tyto potíže spolehlivě řeší.

Foto: Jiří Švamberk

Na vůz si zvyknete velmi rychle a nováčky v elektromobilitě ničím nevystraší. Tedy ve chvíli, kdy najdete poněkud zvláštně umístěné startovací tlačítko a volič převodovky pod volantem, které Kia používá napříč svými elektrickými modely.

Podvozek je naladěn především na komfort. Nerovnosti filtruje velmi dobře, kvůli delším zdvihům odpružení se ale na rozbitých okresních silnicích výrazně pohupuje. Citlivější cestující na zadních sedadlech to nemusí vnímat pozitivně.

Interiér EV5 působí čistě a minimalisticky, což ovšem nevyhovuje každému. Základní provedení je poměrně tmavé a bez výraznějších barevných akcentů. Vyšší výbavy přidávají dvoubarevné provedení volantu, sedadel i výplní dveří nebo ambientní osvětlení. Tmavý strop pocitu vzdušnosti příliš nepomáhá.

Na druhou stranu je kabina opravdu prostorná. EV5 je o něco větší než Sportage a díky delšímu rozvoru i zcela rovné podlaze nabízí spoustu místa vpředu i vzadu. Zadní opěradla lze navíc polohovat.

Ve srovnání se Škodou Enyaq překvapí Kia především prostorem ve druhé řadě sedadel. Ve výši ramen nabízí vzadu 1432 mm proti 1380 mm u Enyaqu, více místa je také nad hlavou –1006 mm proti 975 mm. EV5 má navíc delší prostor před zadními sedáky, konkrétně 190 až 426 mm, zatímco Enyaq nabízí 155 až 408 mm. Škoda naopak mírně vede v šířce kabiny ve výši loktů, rozdíly jsou ale v praxi malé.

Foto: Jiří Švamberk

Kia EV5 využívá známého uspořádání trojice displejů. Dva 12,3palcové displeje slouží jako přístrojový štít a infotainment, mezi nimi je umístěn 5,3palcový panel klimatizace, který je částečně zakrýván věncem volantu.

Centrální infotainment se ovládá intuitivně a mezi jednotlivými sekcemi lze jednoduše přejíždět prstem. Nabídek a podnabídek je sice hodně, ale po chvíli se v systému zorientujete. Současně je možné nastavit zkratková tlačítka na volantu i pod displejem. Bez jejich využití je cesta k určitým funkcím, zejména nastavení asistenčních systémů, zbytečně dlouhá.

Pravidelně tvarovaný zavazadlový prostor nabízí objem 566 litrů při obsazených zadních sedadlech a až 1650 litrů po jejich sklopení. Nakládací otvor je příjemně široký a nechybí ani dvojitá podlaha, která umožňuje maximalizovat objem, nebo vytvořit rovnou nakládací hranu.

V pětimístném uspořádání je zavazadlový prostor dlouhý 901 mm a v nejužším místě široký 1024 mm, v nejširším pak 1242 mm. Po sklopení zadních opěradel vznikne podle polohy předních sedadel prostor dlouhý 1691 až 1929 mm.

Proti Škodě Enyaq je ale Kia EV5 přece jen o něco menší. Český elektromobil nabízí zavazadlový prostor o objemu 585 až 1710 litrů, tedy o 19 litrů větší základní a o 60 litrů větší maximální objem. Enyaq má zároveň větší zavazadlový prostor i v samotných rozměrech – v nejužším místě měří 1018 mm, v nejširším 1305 mm. Jedině v délce zavazadlového prostoru Kia mladoboleslavský elektromobil překonává. EV5 tak sice na papíře mírně ztrácí, díky pravidelnému tvaru ale při běžném používání nepůsobí méně prakticky.

Foto: Jiří Švamberk

EV5 nabízí také přední zavazadlový prostor, tzv. frunk, o objemu 44 litrů. Není sice příliš velký, na nabíjecí kabely nebo drobnější předměty ale bez problémů stačí. Proti Enyaqu, který tuto výbavu dostal až dodatečně v roce 2025, nabízí Kia o nezanedbatelných 23 litrů více.

Navíc je kabina doslova prošpikovaná odkládacími prostory. Kia uvádí, že samotná středová konzola nabízí objem 16,5 litru. Horní přihrádka pro telefon a láhev pojme 3,2 litru, středový box 3,3 litru, spodní přihrádka 5,8 litru a posuvná zadní schránka dalších 4,2 litru. V praxi tak interiér působí velmi promyšleně a prakticky.

Kia EV5 se v nabitém segmentu rozhodně neztratí. Nabízí velmi dobře řešený interiér, množství odkládacích prostor, dostatek místa pro pět cestujících i solidní dojezd. Přestože využívá pouze 400V architekturu, na rychlonabíjecích stanicích stačí zhruba dvacet minut k prodloužení dojezdu přibližně o 200 kilometrů.

Dynamicky sice EV5 nepatří mezi nejvýraznější elektromobily své třídy, jako každodenní rodinný vůz ale funguje velmi dobře. Nejvíce boduje komfortem, praktičností a celkovou nenuceností, s jakou zvládá běžný provoz.

Vnitřní rozměry 

Vnitřní rozměry (vpředu/vzadu)
Šířka ve výši loktů ... 1506/1475 mm
Šířka ve výši ramen ... 1481/1432 mm
Výška nad sedákem ... 971 až 1036/1006 mm
Vzdálenost před sedákem vzadu ... 190 až 426 mm
Výška sedáku nad vozovkou ... 597 až 662/649 mm

Zavazadlový prostor
Délka (min./max.) ... 901/1691 až 1929 mm
Šířka (min./max.) ... 1024/1242 mm
Výška ... 842 mm (po plato 507 mm)
Výška nakládací hrany ... 799 mm
Výška otevřeného víka ... 1928 mm

Vstupní otvor
Šířka ... 1008 mm
Výška ... 775 mm

Foto: Jiří Švamberk

Technické údaje

Poháněcí soustava
Synchronní, olejem chlazený elektromotor s permanentními magnety uložený vpředu napříč; 160 kW (217 k) a 295 N.m; lithium-iontový akumulátor NMC, 81,4 kWh, 202,1 Ah, 403 V, hmotnost 482,7 kg. Jednostupňový redukční převod. Pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu pětiprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESC/ASR/HAC/DBC/FCA; elektromechanická parkovací brzda; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, stopový poloměr otáčení 5,86 m; pneumatiky 235/60 R 18.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2750 mm, rozchod kol 1614/1615 mm, d/š/v 4680/1875/1680 mm, světlá výška 167 mm; objem zavazadlového prostoru př./zad. 44/566–1650 l; hmotnost pohotovostní/celková 2019/2580 kg, hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 1200/750 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 165 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 8,4 s, spotřeba elektřiny WLTP kombinace 16,9 kWh/100 km, emise CO₂ 0 g/km, dojezd (WLTP) 530 km.

Cena od 1 094 980 Kč, Launch Edition 1 164 980 Kč

Foto: Jiří Švamberk

Výsledky měření

Největší rychlost (km/h) ... 165
Zrychlení (s)
0 až 60 km/h ... 4,2 
0 až 80 km/h ... 5,9 
0 až 100 km/h ... 8,2 
0 až 120 km/h ... 11,1
0 až 140 km/h ... 15,1
0 až 160 km/h ... 20,7
0 až 1000 m (konečná rychlost km/h) ... 22,68 s (165 km/h)
Pružné zrychlení (s): ... 50–90/90–130 km/h 3,5/5,9 s

Průměrná provozní spotřeba
Na trati 142,9 km se 40% podílem dálnice při dodržování povolených rychlostí ø 86,6 km/h průměrná spotřeba 18,8 kWh/100 km; za celý test včetně dynamických měření: 23,2 kWh/100 km.

Rychloměr
udávaná (km/h) ... 60,0 ... 80,0 ... 100,0 ... 120,0 ... 140,0 ... 160,0
skutečná (km/h) ... 56,0 ... 76,0 ... 96,0 ... 116,0 ... 136,0 ... 155,0
chyba (%) ... 7,1 ... 5,3 ... 4,2 ... 3,4 ... 2,9 ... 3,2
Počítač kilometrů chyba (%) ... 0,6

Převzato z časopisu

Fotogalerie