Hyundai HTRAC – Na všechna čtyři

Hyundai má na českém trhu širokou nabídku vozů s pohonem všech kol.
Podle druhu a zaměření se liší svojí technikou, přičemž mezi nimi nechybí ani elektrický Ioniq 5 s jednou technickou zajímavostí…

Přínosem systémů pohonu všech kol je zvýšení trakce, a tím i stability. Nevýhodami jsou nárůst spotřeby, hmotnosti a v neposlední řadě také ceny. Zejména první z uvedených negativ se v posledních letech daří odstraňovat pomocí elektronicky řízených systémů, které pracují efektivněji a současně dokážou svými zásahy zlepšit také jízdní vlastnosti a pocit při řízení. V elektrických vozech, kde je pohon všech kol řešen přidáním druhého elektromotoru, navíc automobil výrazně získává i na celkové dynamice. Hyundai ve svých vozech používá pro označování pohonu všech kol zkratku HTRAC (Hyundai Traction) a vždy jde o aktivní systémy. Po technické stránce se ale liší podle konkrétního použití. Vozy Hyundai vozí dva různé systémy HTRAC, k nimž se přidává třetí, aplikovaný na vozech Genesis.

V modelech se spalovacími motory umístěnými napříč, tedy konkrétně v Koně, Tucsonu a Santa Fe, se používá konvenční řešení s elektronicky řízenou lamelovou spojkou umístěnou před zadním diferenciálem, jež určuje množství točivého momentu zásobujícího zadní kola. Korejci používají vlastní řešení od společnosti Hyundai WIA, v němž tlak regulovaný ventilem působící na soustavu třecích lamel vytváří elektrické čerpadlo. Díky tomu lze spojku nezávisle a podle potřeby regulovat od zcela vypnutého stavu (pohon předních kol) po 100% sevřený (rozdělení točivého momentu mezi nápravy v poměru 50:50).

Pohon všech kol rozděluje hnací sílu za všech jízdních podmínek aktivně, přičemž konkrétní sevření spojky volí nejen podle řidičem aktivovaného jízdního režimu, ale především na základě informací o otáčkách a zatížení motoru, zařazeném převodu, úhlu natočení volantu, stáčení vozu kolem svislé osy a samozřejmě rychlosti otáčení jednotlivých kol. Při rozjezdu systém pro zajištění okamžitého záběru vždy s předstihem aktivuje pohon všech kol, přičemž když po prvních metrech zjistí, že to není potřeba, postupně jej rozepíná. Tím zajistí nejen rychlejší reakce na pohyby volantu, ale při jízdě ustálenou rychlostí také sníží spotřebu paliva. V terénních režimech je spojka po většinu času sepnutá, protože systém přepokládá kluzký povrch, případně náhlou ztrátu trakce jednotlivých kol. Kromě silničních režimů Eco, Comfort a Sport jsou u většiny těchto systémů k dispozici také terénní módy specializující se na sníh, bláto a písek. Kromě úprav činnosti pohonu všech kol dochází samozřejmě také k odpovídajícím změnám charakteristiky plynového pedálu, strategie řazení, činnosti ABS, stabilizačního systému a dalších. Systém je propojen s vektorovým řízením dynamiky integrovaným do stabilizačního systému.

Druhá varianta systému HTRAC se používá u modelů Genesis s podélně uloženými motory. Z čistě technického pohledu jde o obdobu výše uvedeného řešení, ovšem uspořádaného opačně. Trvale jsou poháněna zadní kola a elektronicky řízená lamelová spojka k nim podle aktuální situace připojuje spojovací hřídel pohonu přední nápravy. Spojka je v tomto případě umístěna na výstupu z převodovky a pohon předních kol je řešen hřídelem situovaným šikmo vpravo vedle převodovky.

Pohon všech kol HTRAC může mít také elektrický Ioniq 5. V tomto případě je řešen přidáním předního elektromotoru s výkonem 70 kW (95 k) s točivým momentem 255 N.m k výkonnějšímu motoru (160 kW/350 N.m) pohánějícímu zadní kola. Verze HTRAC tak získává další výkon navíc, což zvyšuje její dynamiku. Zrychlení z 0 na 100 km/h se díky tomu zkrátí ze 7,4 na 5,2 s, a to především zásluhou celkového točivého momentu 605 N.m. V obou případech, jak bývá pro elektrické pohony obvyklé, je součástí jedné skříně nejen samotný elektromotor, ale také jednostupňový převod a diferenciál. Ioniq 5 s pohonem všech kol však má na přední nápravě na pravém výstupu z diferenciálu umístěnou ještě zubovou spojku, jejímž úkolem je odpojení poloosy, a tím fyzické oddělení kol od motoru, který je potom možné zcela zastavit, což jinak nelze. K tomuto odpojení dochází po splnění řady podmínek, například při jízdě ustálenou rychlostí nebo obecně v situacích, kdy není pohon předních kol z důvodu zajištění trakce potřeba. K jízdě pouze se zadním pohonem dochází také v režimu ECO. Hyundai uvádí, že systém DAS (Disconnector Actuator System) uspoří 3 až 7 % elektřiny, nebo jinými slovy o stejnou hodnotu prodlouží dojezd.

Elektrický pohon všech kol zásluhou nezávislosti obou motorů nabízí oproti mechanickým systémům jak mnohem více možností z pohledu dynamiky jízdy, tak také spotřeby elektřiny. Současně je kladen větší důraz na souhru obou motorů. Testovací jízda s modelem Ioniq 5 HTRAC ukázala, že tento vůz dokáže na suchém povrchu nabídnout zejména v přímém směru dynamiku světa sportovních vozů. Na kluzku a po vypnutí stabilizačního systému bylo možné s tímto vozem snadno a s pocitem bezpečí projíždět zatáčky řízeným smykem všech kol, kdy byla jasně cítit preference, resp. větší výkon zadního elektromotoru.

Je třeba ocenit, že Hyundai se nebálo řidičům poskytnout možnost stabilizační systém zcela vypnout a celý systém naladit tak, aby v těchto do značné míry extrémních podmínkách zajistil nečekanou zábavu při řízení. Když po ní netoužíte, se zapnutým systémem ESC můžete využít vynikající trakci dokonale přizpůsobenou jízdním podmínkám.

Převzato z časopisu