image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

Hyundai ix35 FCEV – Vodíková realita

Michal Štengl 02.01.2012 14:03

01c-ix35 57242

08-ix35 57248Za čtyři roky přijde na trh elektrický Hyundai ix35, poháněný vodíkovými palivovými články. V předstihu jsme jej vyzkoušeli v okolí Kodaně...

MICHAL ŠTENGL, Kodaň (DK) Hyundai Motor Company si pro představení vodíkového automobilu ix35 FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle), jehož jsme se zúčastnili jako jediní novináři z České republiky, nevybrala dánskou ­Kodaň náhodou. Zástupci tohoto města, ­považovaného za nejekologičtější a nejčistší metropoli na světě, totiž v květnu 2011 po­depsali s korejským výrobcem Memorandum of Understanding, tedy Memorandum porozumění. V rámci tohoto projektu, do něhož se zapojily ještě organizace Hydrogen Link, podporující zavádění vodíkového pohonu v Dánsku, i výrobce vodíku H2 Logic, poskytne Hyundai dva vozy ix35 FCEV. S nimi budou postupně jezdit primátoři hlavních měst Dánska, Norska, Švédska a Islandu.

05-ix35 57245Současně se automobil objeví od října 2011 do března 2012 ve službách Evropské komise, která jej v rámci projektu Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking vybrala jako demonstrační vozidlo. Hyundai ix35 FCEV by měl přispět ke sní­žení fleetových emisí CO2 vozů této značky z dnešních 133 na 95 g/km (plán na rok 2020). Vývoj vodíkového pohonu Hyundai začal již v roce 1998, o dva roky později se představila v Santa Fe FCEV první generace palivových článků s výkonem 79 kW. ­Mírně vylepšené provedení 80 kW v roce 2002 pohánělo Tucson FCEV, stejný typ vozu dostal o pět let později druhou generaci s výkonem 100 kW. Třetí generace slavila premiéru už v novém SUV typu ix35. Výkon palivových článků se sice nezměnil, zvýšila se ale jejich výkonová hustota na 1,65 kW/l (jsou menší).

10-ix35 57250Dva zásobníky, které pod tlakem 70 MPa pojmou 5,64 kg/144 l plynného vodíku (naplnění trvá méně než pět minut), zajišťují při spotřebě 1,07 kg/100 km dojezd 525 kilometrů, což proti Tucsonu FCEV představuje zlepšení o 55 procent. V přepočtu dle měřícího cyklu NEDC má ix35 FCEV spotřebu odpovídající ekvivalentu 3,8 l benzinu na 100 kilometrů. Při naší jízdě na 80 kilometrů dlouhé testovací trati ukázal palubní počítač spotřebu 25,5 km/l (přepočet 3,9 l/100 km). Jak nám na prezentaci prozradil Kwon Tae Cho, šéfkonstruktér vo­díkového pohonu, použitím kovových bi­polárních separátorů místo uhlíkových a nového postupu montáže článků do celku je třetí generace o osmdesát procent levnější než druhá. Cena se snížila na ekonomicky snesitelnou úroveň a s rozběhem sériové ­výroby by měla dále klesnout. Zatímco nyní vychází podle šéfkonstruktéra jeden kilometr na necelé euro, už v roce 2015 by to mělo být o polovinu méně.

01a-ix35 57241Vývojářům se také ­podařilo zdvojnásobit reálnou životnost ­článků v automobilu z 1500 na 3000 hodin; v laboratorních podmínkách však vydrží pracovat až 8000 hodin. Pohon se spouští klasicky otočením klíčku v zapalování. Jako u běžných elektromobilů není nic slyšet, ale na rozdíl od většiny z nich nemůžete hned odjet. Musíte počkat, až se celý systém aktivuje, což potvrdí zelená kontrolka Ready. Délka čekání závisí na venkovní teplotě; například při extrémní -20 °C, při níž ještě výrobce zaručuje startovatelnost, se rozsvítí až za jedenáct sekund. Pak stačí jenom posunout volič do polohy D a přidat plyn. Asynchronní elektromotor 100 kW/300 N.m pohání přední kola jednostupňovým redukčním převodem.

49-amr12 57262Vzhledem k pohotovostní hmotnosti 1605 kg, na níž se značně podílí i sada akumulátorů Li-Pol (lithium-polymer) 24 kW, je tedy akcelerace 0–100 km/h za 14,1 sekundy přiměřená. Největší rychlost je omezena na 160 km/h. Ovládání se nijak neliší od klasického automobilu. To, že nesedíte v běžné ix35, připomíná pouze ticho, které až ve vyšších rychlostech narušuje svist proudícího vzduchu. Ve městě se doporučuje aktivovat systém VESS (Virtual Engine Sound System), jenž simuluje zvuk motoru a varuje v nízkých rychlostech chodce. Chvíli jsme si zvykali na syntetický pocit z brzdového pedálu; podobně jako u hybridů za určitých podmínek přebírá funkci konvenčních brzd elektromotor, pracující jako generátor. Hyundai Motor Company chce na vybraných trzích (nejprve Německo, Velká Británie a Dánsko) od roku 2015 prodávat asi deset tisíc FCEV ročně. V letech 2012 až 2014 vznikne tisíc předsériových automobilů FCEV. O jejich úspěchu však rozhodne, nakolik se podaří rozšířit síť vodíkových čerpacích stanic. A samozřejmě také cena.

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Hyundai HTRAC – Na všechna čtyři

Hyundai Ioniq 2017 – Třikrát...

HYUNDAI MOTORY BUDOUCNOSTI – SMART STREAM A TI OSTATNÍ

HYUNDAI NEXO – Vodík podruhé

Hyundai představuje přístrojovou desku budoucnosti

Kia First Impression Tour 2010 - Vodíková budoucnost

Platforma E-GMP – Další krok



Emil Frey Select

Toyota Yaris Cross COMFORT 1.5 Hybrid FWD 116k

15 000 km, r. 2025

599.900,- Kč

Toyota ProAce 2.0D-4D,CZ,8Míst,Family,AT,L1

149 234 km, r. 2018

599.900,- Kč

Peugeot 508 SW GT Plug-in HYBRID 225 e-EAT

36 878 km, r. 2023

899.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Rétromobile 2025 – Ještě větší

    Ještě větší. Letošní, v pořadí 49. ročník salonu klasických automobilů překonal... >>

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>

  • 50 let BMW řady 3 – Kontinuita na sedmou

    Kontinuita na sedmou. Před 50 lety BMW představilo první generaci řady 3, která... >>

  • Lucien Rosengart – Kdo zachrání zachránce?

    Kdo zachrání zachránce? Karl-Heinz Bonk vybudoval a snad ještě provozuje... >>

  • Emanuele Pirro – Pestrá kariéra

    Emanuele Pirro je sympatický usměvavý Ital, který největší úspěchy sbíral... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |