OPEL 4x4 – Dvě spojky

V typu Insignia Opel používá stále nepříliš obvyklý systém pohonu všech kol. Říká mu Twinster a má u každé zadní poloosy jednu spojku.

Opel má aktuálně v nabídce pouze dvě typové řady, které mohou být vybaveny pohonem všech kol. Kromě kompaktního SUV Mokka X je to nejnověji také Insignia. Opel se v tomto případě rozhodl použít ne zcela obvyklé řešení pro vozy s motory předu napříč a sáhl po technicky vyspělejším řešení s  dvojicí spojek umístěných na výstupech ze zadního diferenciálu. Výsledkem je systém poskytující mnohem více možností v distribuci točivého momentu ke kolům, a to včetně aplikace funkce vektorového řízení dynamiky. Hlavní částí systému pohonu všech kol typu Insignia je jednotka zadního diferenciálu, tvořící jeden celek s elektronicky řízenými lamelovými spojkami. Tyto spojky pracují nezávisle na sobě a jsou schopné plně variabilně v rozpětí 0 až 100 % distribuovat točivý moment ke konkrétnímu kolu. Tento systém nahrazuje běžný mezinápravový diferenciál, protože mírou sevření spojek reguluje rozdělení nejen mezi kola zadní nápravy, ale také mezi přední a zadní nápravou. Jsou-li obě spojky plně uzavřené, projevuje se pohon všech kol jako stálý systém 4x4 s pevně daným rozdělením síly mezi přední a zadní nápravu. Také obě zadní kola dostávají stejný příděl točivého momentu. Naopak při uvolnění spojek se Insignia chová jako vůz s pohonem předních kol, protože k zadním kolům se nedostává žádná hnací síla. Mezi těmito extrémy je ale bezpočet různých kombinací, o nichž rozhoduje řídicí elektronika v součinnosti především se stabilizačním systémem. Řidič má také možnost aktivací některého z režimů charakteristiku pohonu všech kol ovlivnit. Například v nastavení Tour je prioritou stabilita a rozdělení hnací síly mezi zadní kola pracuje s cílem eliminovat náznaky nedotáčivosti nebo přetáčivosti. Prostřednictvím zásahů spojek se předchází regulaci pomocí stabilizačního systému. V režimu Sport se systém snaží distribuovat točivý moment více k vnějšímu zadnímu kolu, což řidiči v zatáčkách dodává více emocí, a to zejména při jízdě s vypnutým stabilizačním systémem. Aktivní rozdělování točivého momentu mezi zadní kola umožňuje vytvořit dodatečný stáčivý moment kolem svislé osy vozu, jenž řidiči „pomůže“ se zatáčením. Jednotka zadního diferenciálu, lamelových spojek a regulačních členů je produktem specializované společnosti GKN a je známá pod obchodním označením Twinster. Dříve se tento typ pohonu všech kol objevil ve vozech Range Rover Evoque, Land Rover Discovery Sport, Lincoln Continental a MKZ, Cadillac XT5, Buick La-Crosse a Ford Focus RS. GKN dodává hardware, ovšem naladění celého systému a jeho integrace s ostatními prvky vozu je plně v režii jednotlivých automobilek. V typové řadě Insignia Opel svůj pokrokový pohon všech kol nabízí s oběma druhy karoserie. V kombinaci s manuální převodovkou je k dispozici se vznětovým motorem 2.0 CDTI (125 kW/170 k) za příplatek 50 000 Kč. Standardem je ve spojení s osmistupňovou samočinnou převodovkou pro vznětový motor 2.0 CDTI BiTurbo (154 kW/210 k) a zážehový čtyřválec 2.0 Turbo (191 kW/260 k).

Převzato z časopisu

Fotogalerie