image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

Subaru Symmetrical AWD – Tajemství symetrie

Petr Hanke 06.04.2012 08:21

Pohon všech kol Subaru Symmetrical AWD

02-outback-h6 62466Před 40 lety automobilka Subaru představila symetricky uspořádaný pohon všech kol. Stojí za to připomenout, v čem je výjimečný a jak se vzájemně liší podle typu vozu…

Fuji Heavy Industries vy­rábí automobily Subaru již od roku 1958 a je ­známým průkopníkem pohonu všech kol. Japonská automobilka již v roce 1972 jako vůbec první velkosériový výrobce tento systém představila v malém kombi Subaru Leone 4WD a od té doby jím vybavuje vět­šinu svých modelů, řadících se do různých tržních segmentů. Aktuální nabídka osobních vozů Subaru s pohonem všech kol obsahuje typy Impreza, XV, Legacy, Outback, Forester a WRX STI. Všechny tyto vozy se drží obdobné koncepce a často vy­užívají i podobná technická ­řešení, ovšem pohon všech kol značky Subaru se značně liší od systémů 4x4 jejích konku­rentů. Zásadní odlišnost spočívá v tom, že Subaru má pohon všech kol uspořádán symetricky a navržen jako jeden celek. Subaru svůj pohon všech kol proto pojmenovala Symmetrical AWD, a ten se vyznačuje spo­jením plochého motoru boxer, umístěného před přední nápravou, s převodovkou uloženou až za ní. Symetričnost celé soustavy spočívá v tom, že motor, převodovka a diferenciály jsou umístěny v podélné ose vozu, a proto jsou na každé z náprav použity vždy stejně dlouhé hnací hřídele.

Trvalý pohon všech kol s hydraulicky ovládanou mezinápravovou spojkou (Outback se šestiválcovým motorem a samočinnou převodovkou)Síla motoru ­vystupující ze zadní části převodovky putuje zpět k předním kolům dalším hřídelem, ulo­ženým pod převodovkou, samozřejmě v ose vozu. Samotný přední diferenciál je uložen pod skříní spojky (nebo hydrodynamického měniče) a hlavní převodovky. Rozdělovací převodovka dělící točivý moment motoru mezi přední a zadní kola se nachází na výstupu z hlavní převodovky. I proto Subaru na některých trzích může snadno nabízet odvozené modely pouze s pohonem předních kol.

Pohon všech kol vrcholného typu STIMezi silné stránky této koncepce patří ­především ideální rozložení hmotnosti. Kompaktní a krátký motor boxer je zárukou nejen nízkého těžiště, ale při­spívá i k vhodnému rozložení hmotnosti mezi nápravy. Symetrické uspořádání pohonu čtyř kol se stejně dlouhými poloosami je zdrojem minimálních vib­rací a ve spojení s přirozeně ­vyváženým plochým motorem s protiběžnými písty je zárukou vysoké kultury jízdy. Subaru ve svých vozech používá hned několik systémů pohonu všech kol, respektive systémů rozdě­lení síly motoru mezi nápravy. Z funkčního hlediska jde vždy o systémy trvalého pohonu všech kol, i když v některých ­případech by je bylo z čistě technického pohledu vhodnější popsat jako zapínatelné. Ponechme nyní stranou sportovně zaměřené vozy Impreza WRX STI a sedan WRX STI, k nimž se vrátíme později. Su­baru vybavené mechanickou převodovkou s přímým řazením využívají trvalý pohon všech kol s trojicí diferenciálů. Mezinápravový diferenciál rozděluje sílu motoru mezi nápravy v poměru 50:50 % a je doplněn viskózní spojkou, samočinně regulující jeho svornost. Systém pracuje zcela nezávisle na řidiči a vyznačuje se vynikající trakcí. Léty prověřena je také spolehlivost a robustnost tohoto řešení.

Přední samosvorný diferenciál se šikmým ozubením (STI)Zatímco u vznětových motorů a typů Legacy 2.0i a Outback 2.5i se používá šestistupňová manuální převodovka, ve vozech Impreza, XV a Forester je převodovka jen pětistupňová, ale s řaditelnou redukcí 1,447 (šestistupňová by se z prostorových důvodů nevešla). Tento prvek, známý z terénních vozů, je u osobních typů značně ­nezvyklý, bezpochyby však zvyšuje využitelnost vozu a chrání spojku například při jízdě v terénu, či při vlečení těžkých přívěsů. Vozy Subaru vybavené samočinnou pře­vodovkou (čtyřstupňová pro Imprezu, XV a Forester; plynulá bezestupňová CVT Li­neartronic pro Legacy a Outback) posílají točivý moment motoru k zadním kolům ­prostřednictvím elektronicky řízené lamelové spojky.

Zadní samosvorný diferenciál Torsen (STI)Elektronická řídicí jednotka, která je propojena se stabilizačním systémem, v běžných situacích dodává zadním kolům nejméně 10 % točivého momentu, čímž jde funkčně o trvalý pohon všech kol. V zá­vislosti na jízdní situaci dochází k neustálým změnám v rozdělení síly mezi nápravy. ­Například při rozjezdu spojka zvýší svůj ­záběr, a tím eliminuje případný počáteční prokluz předních kol. Naopak k omezení sevření lamelové spojky dochází při parkování, anebo při intenzivním brzdění. Specifický typ pohonu všech kol používá v současné nabídce Subaru pro český trh typ Outback 3.6R s plochým šestiválcovým motorem, u něhož je mezi nápravami umístěn diferenciál s elektronicky řízenou lamelovou spojkou, ovládanou hydraulicky. Toto řešení dokáže spolehlivě přenést točivý moment až 350 N.m v požadovaném ­poměru mezi nápravy. Svornost mezinápravového diferenciálu řídicí jednotka nastavuje v závislosti na jízdních podmínkách.

U typu STI lze nastavovat svorný účinek diferenciálu manuálněTechnicky nejsložitější, avšak v principu nadále symetrický ­pohon všech kol, má vrcholný model STI, dodávaný jako ­hatchback a sedan. V tomto případě jsou na jednotlivých nápravách samosvorné diferenciály; vzadu šnekový Torsen, vpředu se šikmým ozubením. Mezinápravový diferenciál DCCD (Driver Controlled Centre Differential) má nastavitelnou svornost prostřednictvím elektromagnetické lamelové spojky (pro manuální převodovku nebylo možné použít hydraulické ovládání jako u typů se samočinnou). ­Nastavení mezinápravového ­diferenciálu má v tomto voze ­zásadní vliv na jízdní projev. K dispozici je proto automatická funkce, při níž se elektronika ­dokáže učit styl řidiče; ale i manuální ovládání, při němž lze měnit svornost diferenciálu v pěti krocích. Symetrický pohon všech kol je navržen tak, aby byl schopen vyjít vstříc různým po­žadavkům, odpovídajícím specifickému ­zaměření konkrétního typu Subaru, ale již nyní je připraven také na integraci elektrických komponentů hybridního systému. Ten se představil například v koncepčním voze Subaru Advanced Tourer Concept.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

BUDOUCNOST TECHNIKY SUBARU – VLASTNÍ CESTOU

Hyundai HTRAC – Na všechna čtyři

Motor Subaru CB18 – Nová generace boxeru

OPEL 4x4 – Dvě spojky

Subaru Driver Monitoring System – Auto kamarád

SUBARU E-BOXER – SPECIÁLNÍ HYBRID

Subaru EV – zvětšení záběru

Subaru EyeSight System – Pohled 3D

Subaru Eyesight 4 – Druhé oči

SUBARU GLOBAL PLATFORM – Pevnost nadevše



Emil Frey Select

DS Automobiles DS3 Crossback 1.2 PureTech 130k AT8 SO CHIC

17 379 km, r. 2021

599.900,- Kč

Toyota C-HR 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,Selection

23 604 km, r. 2021

549.900,- Kč

Citroën SpaceTourer 2,0 HDi,CZ,1Maj,L1,Shine,AT

173 329 km, r. 2018

599.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Kdy se vyplatí připojištění k povinnému ručení?

    Povinné ručení si musí uzavřít každý majitel (brzy i provozovatel) auta.... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • VW Bus festival 2023 – Bulli, kam se podíváš

    Na výstaviště v Hannoveru se koncem června sjelo více než 6000 „busíků“... >>

  • Nissan e-Power – Další technický originál

    Nissan v modelech Qashqai a X-Trail nabízí hybridní pohon s označením e-Power.... >>

  • Volvo FCEV – Vodíkové články

    Původně švédský, dnes nadnárodní koncern Volvo Group je jedním z největších... >>

  • Jedinečná publikace o 70 letech technického vývoje v originálních dobových článcích

    Projděte se s námi technickou historií, nahlédněte do  budoucnosti vědy,... >>

  • Techno Classica Essen – Veteránský svět je v pořádku

    Rozsahem největší veteránský veletrh Techno Classica Essen se pomalu, ale jistě... >>

  • DZ DRAŽICE ZAHAJUJE SPOLUPRÁCI S ITALSKOU SPOLEČNOSTÍ ARGOCLIMA. NA ČESKÝ TRH UVEDE TEPELNÁ ČERPADLA ARGO IM.

    DZ Dražice, největší český výrobce ohřívačů vody a výhradní dovozce tepelných... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Hybridní hnací ústrojí Lamborghini Revuelto – Vstříc modernímu věku

    Na scénu přichází první plug-in hybridní Lamborghini. Nutnost snížit emise si... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |