image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

Subaru Symmetrical AWD – Tajemství symetrie

Petr Hanke 06.04.2012 08:21

Pohon všech kol Subaru Symmetrical AWD

02-outback-h6 62466Před 40 lety automobilka Subaru představila symetricky uspořádaný pohon všech kol. Stojí za to připomenout, v čem je výjimečný a jak se vzájemně liší podle typu vozu…

Fuji Heavy Industries vy­rábí automobily Subaru již od roku 1958 a je ­známým průkopníkem pohonu všech kol. Japonská automobilka již v roce 1972 jako vůbec první velkosériový výrobce tento systém představila v malém kombi Subaru Leone 4WD a od té doby jím vybavuje vět­šinu svých modelů, řadících se do různých tržních segmentů. Aktuální nabídka osobních vozů Subaru s pohonem všech kol obsahuje typy Impreza, XV, Legacy, Outback, Forester a WRX STI. Všechny tyto vozy se drží obdobné koncepce a často vy­užívají i podobná technická ­řešení, ovšem pohon všech kol značky Subaru se značně liší od systémů 4x4 jejích konku­rentů. Zásadní odlišnost spočívá v tom, že Subaru má pohon všech kol uspořádán symetricky a navržen jako jeden celek. Subaru svůj pohon všech kol proto pojmenovala Symmetrical AWD, a ten se vyznačuje spo­jením plochého motoru boxer, umístěného před přední nápravou, s převodovkou uloženou až za ní. Symetričnost celé soustavy spočívá v tom, že motor, převodovka a diferenciály jsou umístěny v podélné ose vozu, a proto jsou na každé z náprav použity vždy stejně dlouhé hnací hřídele.

Trvalý pohon všech kol s hydraulicky ovládanou mezinápravovou spojkou (Outback se šestiválcovým motorem a samočinnou převodovkou)Síla motoru ­vystupující ze zadní části převodovky putuje zpět k předním kolům dalším hřídelem, ulo­ženým pod převodovkou, samozřejmě v ose vozu. Samotný přední diferenciál je uložen pod skříní spojky (nebo hydrodynamického měniče) a hlavní převodovky. Rozdělovací převodovka dělící točivý moment motoru mezi přední a zadní kola se nachází na výstupu z hlavní převodovky. I proto Subaru na některých trzích může snadno nabízet odvozené modely pouze s pohonem předních kol.

Pohon všech kol vrcholného typu STIMezi silné stránky této koncepce patří ­především ideální rozložení hmotnosti. Kompaktní a krátký motor boxer je zárukou nejen nízkého těžiště, ale při­spívá i k vhodnému rozložení hmotnosti mezi nápravy. Symetrické uspořádání pohonu čtyř kol se stejně dlouhými poloosami je zdrojem minimálních vib­rací a ve spojení s přirozeně ­vyváženým plochým motorem s protiběžnými písty je zárukou vysoké kultury jízdy. Subaru ve svých vozech používá hned několik systémů pohonu všech kol, respektive systémů rozdě­lení síly motoru mezi nápravy. Z funkčního hlediska jde vždy o systémy trvalého pohonu všech kol, i když v některých ­případech by je bylo z čistě technického pohledu vhodnější popsat jako zapínatelné. Ponechme nyní stranou sportovně zaměřené vozy Impreza WRX STI a sedan WRX STI, k nimž se vrátíme později. Su­baru vybavené mechanickou převodovkou s přímým řazením využívají trvalý pohon všech kol s trojicí diferenciálů. Mezinápravový diferenciál rozděluje sílu motoru mezi nápravy v poměru 50:50 % a je doplněn viskózní spojkou, samočinně regulující jeho svornost. Systém pracuje zcela nezávisle na řidiči a vyznačuje se vynikající trakcí. Léty prověřena je také spolehlivost a robustnost tohoto řešení.

Přední samosvorný diferenciál se šikmým ozubením (STI)Zatímco u vznětových motorů a typů Legacy 2.0i a Outback 2.5i se používá šestistupňová manuální převodovka, ve vozech Impreza, XV a Forester je převodovka jen pětistupňová, ale s řaditelnou redukcí 1,447 (šestistupňová by se z prostorových důvodů nevešla). Tento prvek, známý z terénních vozů, je u osobních typů značně ­nezvyklý, bezpochyby však zvyšuje využitelnost vozu a chrání spojku například při jízdě v terénu, či při vlečení těžkých přívěsů. Vozy Subaru vybavené samočinnou pře­vodovkou (čtyřstupňová pro Imprezu, XV a Forester; plynulá bezestupňová CVT Li­neartronic pro Legacy a Outback) posílají točivý moment motoru k zadním kolům ­prostřednictvím elektronicky řízené lamelové spojky.

Zadní samosvorný diferenciál Torsen (STI)Elektronická řídicí jednotka, která je propojena se stabilizačním systémem, v běžných situacích dodává zadním kolům nejméně 10 % točivého momentu, čímž jde funkčně o trvalý pohon všech kol. V zá­vislosti na jízdní situaci dochází k neustálým změnám v rozdělení síly mezi nápravy. ­Například při rozjezdu spojka zvýší svůj ­záběr, a tím eliminuje případný počáteční prokluz předních kol. Naopak k omezení sevření lamelové spojky dochází při parkování, anebo při intenzivním brzdění. Specifický typ pohonu všech kol používá v současné nabídce Subaru pro český trh typ Outback 3.6R s plochým šestiválcovým motorem, u něhož je mezi nápravami umístěn diferenciál s elektronicky řízenou lamelovou spojkou, ovládanou hydraulicky. Toto řešení dokáže spolehlivě přenést točivý moment až 350 N.m v požadovaném ­poměru mezi nápravy. Svornost mezinápravového diferenciálu řídicí jednotka nastavuje v závislosti na jízdních podmínkách.

U typu STI lze nastavovat svorný účinek diferenciálu manuálněTechnicky nejsložitější, avšak v principu nadále symetrický ­pohon všech kol, má vrcholný model STI, dodávaný jako ­hatchback a sedan. V tomto případě jsou na jednotlivých nápravách samosvorné diferenciály; vzadu šnekový Torsen, vpředu se šikmým ozubením. Mezinápravový diferenciál DCCD (Driver Controlled Centre Differential) má nastavitelnou svornost prostřednictvím elektromagnetické lamelové spojky (pro manuální převodovku nebylo možné použít hydraulické ovládání jako u typů se samočinnou). ­Nastavení mezinápravového ­diferenciálu má v tomto voze ­zásadní vliv na jízdní projev. K dispozici je proto automatická funkce, při níž se elektronika ­dokáže učit styl řidiče; ale i manuální ovládání, při němž lze měnit svornost diferenciálu v pěti krocích. Symetrický pohon všech kol je navržen tak, aby byl schopen vyjít vstříc různým po­žadavkům, odpovídajícím specifickému ­zaměření konkrétního typu Subaru, ale již nyní je připraven také na integraci elektrických komponentů hybridního systému. Ten se představil například v koncepčním voze Subaru Advanced Tourer Concept.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

BUDOUCNOST TECHNIKY SUBARU – VLASTNÍ CESTOU

Hyundai HTRAC – Na všechna čtyři

Motor Subaru CB18 – Nová generace boxeru

OPEL 4x4 – Dvě spojky

Subaru Driver Monitoring System – Auto kamarád

SUBARU E-BOXER – SPECIÁLNÍ HYBRID

Subaru EV – zvětšení záběru

Subaru EyeSight System – Pohled 3D

Subaru Eyesight 4 – Druhé oči

SUBARU GLOBAL PLATFORM – Pevnost nadevše



Emil Frey Select

DS Automobiles DS3 Crossback 1.2 GRAND CHIC 1.2 PureTech

11 948 km, r. 2021

739.900,- Kč

Citroën C4 1.2 PureTech 155k AT8 SHINE

34 449 km, r. 2021

629.900,- Kč

Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTD 88kW M-JET SUPER

85 013 km, r. 2016

269.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Auta ihned a snadno. Flexibilní operativní leasing Driveto.

    Driveto má řešení flexibilní mobility do dnešní turbulentní doby. Unikátní... >>

  • Elektřina v náklaďáku není tabu

    S ohledem na nesrovnatelné dopravní výkony mnozí považují elektrický pohon... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Nové karavany a obytné vozy na výstavě CMT 2023

    Letošním prvním velkým svátkem pro milovníky karavaningu, cestování a volného... >>

  • Panhard & Levassor X 25 (1913) – Surrealistický zážitek

    V čím dál modernější, kontroverzně elektrifikované době se jízda s Panhardem z... >>

  • Nokian Tyres Green Step – Obnovitelně

    Společnost Nokian Tyres představila koncepční pneumatiku budoucnosti, jež je z... >>

  • Walter D-Bus – Velké dvanáctiválce

    V říjnu 1931 vystavovala jinonická továrna Walter na pražském autosalonu nejen... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |