Subaru Symmetrical AWD – Tajemství symetrie

Před 40 lety automobilka Subaru představila symetricky uspořádaný pohon všech kol. Stojí za to připomenout, v čem je výjimečný a jak se vzájemně liší podle typu vozu…

Fuji Heavy Industries vy­rábí automobily Subaru již od roku 1958 a je ­známým průkopníkem pohonu všech kol. Japonská automobilka již v roce 1972 jako vůbec první velkosériový výrobce tento systém představila v malém kombi Subaru Leone 4WD a od té doby jím vybavuje vět­šinu svých modelů, řadících se do různých tržních segmentů. Aktuální nabídka osobních vozů Subaru s pohonem všech kol obsahuje typy Impreza, XV, Legacy, Outback, Forester a WRX STI. Všechny tyto vozy se drží obdobné koncepce a často vy­užívají i podobná technická ­řešení, ovšem pohon všech kol značky Subaru se značně liší od systémů 4x4 jejích konku­rentů. Zásadní odlišnost spočívá v tom, že Subaru má pohon všech kol uspořádán symetricky a navržen jako jeden celek. Subaru svůj pohon všech kol proto pojmenovala Symmetrical AWD, a ten se vyznačuje spo­jením plochého motoru boxer, umístěného před přední nápravou, s převodovkou uloženou až za ní. Symetričnost celé soustavy spočívá v tom, že motor, převodovka a diferenciály jsou umístěny v podélné ose vozu, a proto jsou na každé z náprav použity vždy stejně dlouhé hnací hřídele.

Síla motoru ­vystupující ze zadní části převodovky putuje zpět k předním kolům dalším hřídelem, ulo­ženým pod převodovkou, samozřejmě v ose vozu. Samotný přední diferenciál je uložen pod skříní spojky (nebo hydrodynamického měniče) a hlavní převodovky. Rozdělovací převodovka dělící točivý moment motoru mezi přední a zadní kola se nachází na výstupu z hlavní převodovky. I proto Subaru na některých trzích může snadno nabízet odvozené modely pouze s pohonem předních kol.

Mezi silné stránky této koncepce patří ­především ideální rozložení hmotnosti. Kompaktní a krátký motor boxer je zárukou nejen nízkého těžiště, ale při­spívá i k vhodnému rozložení hmotnosti mezi nápravy. Symetrické uspořádání pohonu čtyř kol se stejně dlouhými poloosami je zdrojem minimálních vib­rací a ve spojení s přirozeně ­vyváženým plochým motorem s protiběžnými písty je zárukou vysoké kultury jízdy. Subaru ve svých vozech používá hned několik systémů pohonu všech kol, respektive systémů rozdě­lení síly motoru mezi nápravy. Z funkčního hlediska jde vždy o systémy trvalého pohonu všech kol, i když v některých ­případech by je bylo z čistě technického pohledu vhodnější popsat jako zapínatelné. Ponechme nyní stranou sportovně zaměřené vozy Impreza WRX STI a sedan WRX STI, k nimž se vrátíme později. Su­baru vybavené mechanickou převodovkou s přímým řazením využívají trvalý pohon všech kol s trojicí diferenciálů. Mezinápravový diferenciál rozděluje sílu motoru mezi nápravy v poměru 50:50 % a je doplněn viskózní spojkou, samočinně regulující jeho svornost. Systém pracuje zcela nezávisle na řidiči a vyznačuje se vynikající trakcí. Léty prověřena je také spolehlivost a robustnost tohoto řešení.

Zatímco u vznětových motorů a typů Legacy 2.0i a Outback 2.5i se používá šestistupňová manuální převodovka, ve vozech Impreza, XV a Forester je převodovka jen pětistupňová, ale s řaditelnou redukcí 1,447 (šestistupňová by se z prostorových důvodů nevešla). Tento prvek, známý z terénních vozů, je u osobních typů značně ­nezvyklý, bezpochyby však zvyšuje využitelnost vozu a chrání spojku například při jízdě v terénu, či při vlečení těžkých přívěsů. Vozy Subaru vybavené samočinnou pře­vodovkou (čtyřstupňová pro Imprezu, XV a Forester; plynulá bezestupňová CVT Li­neartronic pro Legacy a Outback) posílají točivý moment motoru k zadním kolům ­prostřednictvím elektronicky řízené lamelové spojky.

Elektronická řídicí jednotka, která je propojena se stabilizačním systémem, v běžných situacích dodává zadním kolům nejméně 10 % točivého momentu, čímž jde funkčně o trvalý pohon všech kol. V zá­vislosti na jízdní situaci dochází k neustálým změnám v rozdělení síly mezi nápravy. ­Například při rozjezdu spojka zvýší svůj ­záběr, a tím eliminuje případný počáteční prokluz předních kol. Naopak k omezení sevření lamelové spojky dochází při parkování, anebo při intenzivním brzdění. Specifický typ pohonu všech kol používá v současné nabídce Subaru pro český trh typ Outback 3.6R s plochým šestiválcovým motorem, u něhož je mezi nápravami umístěn diferenciál s elektronicky řízenou lamelovou spojkou, ovládanou hydraulicky. Toto řešení dokáže spolehlivě přenést točivý moment až 350 N.m v požadovaném ­poměru mezi nápravy. Svornost mezinápravového diferenciálu řídicí jednotka nastavuje v závislosti na jízdních podmínkách.

Technicky nejsložitější, avšak v principu nadále symetrický ­pohon všech kol, má vrcholný model STI, dodávaný jako ­hatchback a sedan. V tomto případě jsou na jednotlivých nápravách samosvorné diferenciály; vzadu šnekový Torsen, vpředu se šikmým ozubením. Mezinápravový diferenciál DCCD (Driver Controlled Centre Differential) má nastavitelnou svornost prostřednictvím elektromagnetické lamelové spojky (pro manuální převodovku nebylo možné použít hydraulické ovládání jako u typů se samočinnou). ­Nastavení mezinápravového ­diferenciálu má v tomto voze ­zásadní vliv na jízdní projev. K dispozici je proto automatická funkce, při níž se elektronika ­dokáže učit styl řidiče; ale i manuální ovládání, při němž lze měnit svornost diferenciálu v pěti krocích. Symetrický pohon všech kol je navržen tak, aby byl schopen vyjít vstříc různým po­žadavkům, odpovídajícím specifickému ­zaměření konkrétního typu Subaru, ale již nyní je připraven také na integraci elektrických komponentů hybridního systému. Ten se představil například v koncepčním voze Subaru Advanced Tourer Concept.

Převzato z časopisu

Fotogalerie