image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

SUBARU E-BOXER – SPECIÁLNÍ HYBRID

Petr Hanke 29.03.2019 12:05

SUBARU E-BOXER

Subaru představilo vlastní mild-hybridní pohon e-Boxer spojující plochý čtyřválec, převodovku Lineartronic a elektromotor. Prozatím bude k mání v modelech XV a Forester.

Stejně jako všichni ostatní, i Subaru hledá možnosti, jak snížit spotřebu paliva a s ní související produkci emisí svých vozů. Jedním z výsledků těchto snah jsou hybridní pohony umožňující část kinetické energie rekupe-rovat, následně využít ke zrychlení, a tím uspořit palivo. Subaru s různými typy hybridních pohonů experimentuje již od počátku tisíciletí. Do sériové produkce se ale poprvé dostaly primárně pro americký trh v roce 2013 v modelu XV Crosstrek Hybrid. Právě tato koncepce byla využita také při vývoji aktuálního systému e-Boxer, což je obecně řečeno mild-hybridní systém bez možnosti vnějšího dobíjení. Subaru tak má v současnosti ve výrobním programu dvojici hybridních systémů. Kromě nového e-Boxeru určeného převážně pro Evropu, Japonsko a Austrálii se na severoamerických trzích od loňského roku prodává ještě plug-in hybridní verze modelu Crosstrek (XV) s převodovkou odvozenou od hybridního planetového ústrojí Toyota.

Mild-hybridní hnací soustavy e-Boxer vstoupí do Evropy v nové generaci Subaru Forester a v typu XVKdyž pomineme akumulátor, je hlavní část hybridního systému e-Boxer integrována do těla bezestupňové převodovky Lineartronic. Zůstalo proto zachováno pro Subaru typické symetrické uspořádání pohonu všech kol, jenž má mechanicky stejnou konfiguraci jako v ostatních Subaru (kromě BRZ). Synchronní elektromotor je umístěn na hřídeli první řemenice převodovky, z druhé strany proti spalovacímu motoru a hydrodynamickému měniči s integrovanou spojkou. Když je tato spojka sepnuta, jsou oba motory přímo spojeny a mohou oba roztáčet zbytek převodného ústrojí, případně může elektromotor v této konfiguraci dobíjet akumulátor a spalovací motor vozidlo pohánět. Když se spojka a měnič rozpojí, dojde k odpojení spalovacího motoru (ten se automaticky vypíná) a vůz může pohánět pouze elektromotor, případně může elektromotor například při jízdě z kopce dobíjet akumulátor. 

V převodovce Lineartronic následuje za první řemenicí variátor. Převodovka proto mění převody i v případě čistě elektrického pohonu. Za variátorem se směrem k hnaným kolům nachází pro e-Boxer nová spojka a za ní standardní pohon všech kol. V případě rozpojení této druhé spojky, integrované mezi druhou řemenici a spojku pohonu všech kol, může spalovací motor při stání pomocí elektromotoru pracujícího v režimu generátoru nabíjet akumulátor. 

Dvoulitrový „boxer“ prošel pro hybridní použití mnoha úpravami. Má upravenou rekuperaci výfukových plynů, filtr pevných částic a například i startér/generátor místo alternátoruSubaru se rozhodlo použít relativně málo výkonnou elektrickou část hnací soustavy, elektromotor disponuje výkonem 12,3 kW (16,7 k). Tím bylo možné použít malý lithium-iontový akumulátor s kapacitou 0,6 kWh, jenž se spolu s měničem napětí vejde pod podlahu zavazadlového prostoru, který si například v typu XV zachovává svůj původní objem 385 l. Akumulátor je mezi zadními koly dobře chráněn a je umístěn v robustní schránce testované proti různým typům nárazů. Protože pro svoji optimální činnost potřebuje teplotu kolem 20 stupňů Celsia, což je současně příjemné klima i pro člověka, je chlazen, případně vyhříván vzduchem nasávaným z interiéru vozidla.

Nový e-Boxer používá jako hlavní zdroj síly zážehový, atmosféricky plněný dvoulitrový plochý čtyřválec FB20 verze NA s přímým vstřikováním paliva. Tento motor ale prošel oproti svému dřívějšímu použití například ve vozech Impreza/XV 2.0i významnými úpravami, jejichž výsledkem je 80 % nových dílů. Motor s výkonem 110 kW (150 k) a točivým momentem 194 N.m například dostal filtr pevných částic a má přepracovaný systém recirkulace výfukových plynů a s tím souvisejícího sání. Došlo ale například i k použití o 13 % širších klikových čepů, což vede k jejich lepšímu mazání, a tím menším třecím ztrátám.

Označení e-Boxer vyjadřuje, že jde o elektřinou doplněný plochý motor s protiběžnými písty Motor je pro první nastartování vybaven klasickým startérem. Jeho alternátor byl ale nahrazen účinnějším integrovaným startér-generátorem s druhou 12V baterií umístěnou v motorovém prostoru, používaným pro startování motoru v hybridním režimu provozu. S jeho využitím jsou starty rychlejší, tišší a provází je méně vibrací.

Subaru uvádí, že e-Boxer umožňuje v městském provozu snížit spotřebu paliva až o 11 procent. Oficiální hodnoty ještě nejsou k dispozici, ale podle zkušeností by to mělo znamenat úsporu přibližně jednoho litru paliva. Dalším přínosem integrace elektrické větve do hnacího ústrojí je zvýšení kultury projevu. Elektromotor s točivým momentem 65 N.m účinně pomáhá zejména při rozjezdech a v nižších rychlostech. Automobil je schopen také čistě elektrické jízdy, avšak jen ve velmi omezeném rozsahu: v reálném světě v rychlostech pohybu na parkovištích a do vzdálenosti maximálně 1,6 km. 


Jeho přínos je ale jasně patrný například při jízdě v terénu se zapnutým režimem X-Mode. Zde se kladně projevuje možnost citlivěji regulovat dodávku síly v malých rychlostech, což zlepšuje manévrovatelnost vozu v náročných terénních pasážích. Zatímco ve standardním nastavení začíná elektromotor asistovat spalovacímu motoru od rychlosti 4 km/h, v nastavení X-Mode pomáhá od nulové rychlosti. Modely E-Boxer mají navíc ještě speciální nastavení režimu X-Mode, a to s vypnutou protiprokluzovou funkcí, která se osvědčí například při jízdě po sypkém podkladu (sníh nebo písek).

Charakteristika hybridního systému se mění i podle jízdního režimu zvoleného funkcí SI-Drive. V módu S systém pracuje s elektromotorem aktivněji a převodovka přechází při akceleraci na skokové řazení sedmi přednastavených převodů dříve (od 40 % sešlápnutí plynového pedálu, standardně od 44 %).

Poháněcí soustava e-Boxer nahradí v typu XV verzi 2.0i, zatímco ve Foresteru bude jedinou alternativou. První jízdní testy s oběma novinkami potvrzují původní -domněnku, že nejvíce se e-Boxer pro-jevuje při pohybu malými rychlostmi s častým zpomalováním a rozjížděním. Což platí především pro jízdu po městě nebo v terénu.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

BMW FCHV (Fuel Cell Hybrid Vehicle) – Připraveni...

BUDOUCNOST TECHNIKY SUBARU – VLASTNÍ CESTOU

Flywheel Hybrid System – Setrvačníky

Honda Sport Hybrid – Protiútok

Hybridní moduly

Hybridní pohony

Jeep Wrangler 4xe: Plug-in hybridní systém – Promyšlené řešení

Mercedes-Benz E-Klasse Hybrid – Hybridní ofenzíva…

Motor Subaru CB18 – Nová generace boxeru

Porsche - Sázka na hybridy



Emil Frey Select

Škoda Kodiaq 2,0 TDI,CZ,Ambition,4x4 Ambiente

120 990 km, r. 2018

529.900,- Kč

Citroën Xsara 2,0 HDI SX Coupe

251 174 km, r. 2002

19.900,- Kč

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,1Maj,ComfortTech

80 856 km, r. 2021

559.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Ani tepelné čerpadlo vás nemusí zcela ochránit před rizikem nákazy bakterií legionella. Nezapomínejte proto ohřívat vodu ve vnitřním zásobníku alespoň na 60 °C!

    Řada krajských hygienických stanic vloni zaznamenala nárůst nových případů... >>

  • Dioss Rebel – Návrat nezdárného rebela

    Dioss Rebel Nova byl počátkem 90. let minulého století jedním z pokusů o... >>

  • Mercedes-AMG C 63 S E Performance – Technika z F1 místo V8

    Vrcholný model aktuální generace třídy C přinesl revoluci. Osmiválcový... >>

  • Muzea Ferrari Modena/Maranello – Inženýrské mistrovství jménem V12

    Loňský rok znamenal kromě jiných výročí také 75 let od představení prvního typu... >>

  • Výstava: Automobily éry kavárny Era

    V úterý 2. května proběhla ve funkcionalistické kavárně Era v Brně vernisáž... >>

  • AZ pneu doporučuje: pneu novinky pro rok 2023

    Prohlédněte si výběr nových letních pneumatik od AZ pneu, které pro rok 2023... >>

  • Z 5 Express – Brněnský čtyřválec

    V říjnu roku 1935 představila brněnská Zbrojovka vůz s označením Z 5 Express,... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |