Motor Subaru CB18 – Nová generace boxeru

Subaru zveřejnilo více detailů o zbrusu novém přeplňovaném motoru CB18, jenž byl nejdříve ohlášen pro druhou generaci kombi Levorg, a přitom se již stihl představit také ve Foresteru Sport určeném zatím jen pro japonský trh.

Nový zážehový přeplňovaný čtyřválec oznámený pro použití v kombi Levorg a současně také v typu Forester je první jednotkou z nové generace motorů Subaru. Jde o pokračovatele motorů řad FA a FB, jež se ve vozech Subaru na všech světových trzích objevují v posledních deseti letech, a to jak v atmosférických verzích, tak s přeplňováním. Nový čtyřválec se zdvihovým objemem 1795 cm3 a kódovým označením CB (Concentration Boxer) na tyto jednotky navazuje. Jeho přímým předchůdcem je přeplňovaný čtyřválec FB16 DIT známý z modelu Levorg.

S předchozími jednotkami novinku spojuje především pro Subaru typická plochá koncepce. Samozřejmostí je hliníkový blok se zalisovanými vložkami válců a hliníkové hlavy motoru. Oproti motorům FB došlo ke zmenšení rozteče válců ze 113 na 98,6 mm, což spolu s výrazně užšími protizávažími na klikovém hřídeli s délkou zmenšenou ze 350,5 na 315,9 mm vedlo ke zkrácení motoru o 40 mm. Subaru po vzoru motorů FA použilo řešení s vyosenými (8 mm) asymetrickými ojnicemi, jež omezují zatížení a tření pístu o stěny válců.

K významným změnám došlo také v hlavách motoru, v nichž jsou vždy umístěné dva vačkové hřídele poháněné jedním řetězem. Samozřejmostí je proměnné časování Dual AVCS pro sací i výfukové ventily. Každý vačkový hřídel má nyní samostatný kryt. Na spodní, výfukové straně je do hlav válců integrované výfukové sběrné potrubí.

Nový motor CB18 je vybaven přímým vstřikováním paliva pracujícím s tlakem až 32 MPa se vstřikovači umístěnými co nejblíže centrálně situovaným svíčkám. V nízkém až středním zatížení motor pracuje s chudou směsí s poměrem paliva až 1:30 (lambda 2). Přeplňování nového motoru zajišťuje jednokomorové turbodmychadlo Garett M12 vybavené elektricky regulovaným obtokovým ventilem. Subaru pro tento motor navrhlo nový systém recirkulace výfukových plynů (EGR), jejž doplnilo čidly tlaku a teploty.

Chladicí systém nového motoru pracuje s mechanicky poháněným čerpadlem, ale jeho regulační systém je velmi propracovaný, po spuštění motoru podle teploty a zatížení se postupně „rozšiřuje“. Nejdříve chladicí kapalina cirkuluje v bloku motoru, následně se připínají hlavy válců a až nakonec i chladič. Systém mazání disponuje čerpadlem s proměnným průtokem umístěným pod klikovým hřídelem a poháněným samostatným řetězem. I přesto, že motor pracuje oproti jednotkám FB16 s o litr menší náplní oleje (cca 4 litry), je vybaven tryskami ostřikujícími zespodu dna pístů.

Představená verze plochého motoru CB18 je zatím určena pro japonský trh a zmiňované dva modely. Tato jednotka by se měla v upravených verzích objevit také v nabídce na americkém trhu. O Evropě zatím rozhodnutí nepadlo. V budoucnu by se rodina motorů CB měla rozrůst o další objemové verze.

Základní parametry motoru CB18

Počet válců/ventilů/uspořádání ... 4/16/ploché (boxer)
Zdvihový objem ... 1795 cm³
Vrtání x zdvih ... 80,6 x 88,0 mm
Kompresní poměr ... 10,4:1
Výkon ... 130 kW (177 k)/5200 – 5600 min^-1
Točivý moment ... 300 N.m/1600 – 3600 min
Vstřikovací tlak ... 32 MPa (320 bar)

Převzato z časopisu

Fotogalerie