image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

SUBARU GLOBAL PLATFORM – Pevnost nadevše

Ondřej Kubík 18.08.2017 05:23

Technika Nová globální platforma Subaru se představila v aktuální páté generaci modelu Impreza

Základní prvky „stavebnice“ Subaru: motor boxer, ­symetricky ­uspořádaný pohon všech kol a nyní i nová karoserieO nové globální platformě Subaru už jsme několikrát psali. Na bruselském workshopu nám ale japonská automobilka ukázala svůj podvozek poprvé naživo a vývojář Atsushi Nakashima podrobně popsal jeho klíčové výhody. 

Že je globální platforma Subaru pro automobilku velkým posunem kupředu, to už víme. Víme také, že si ji budeme moci poprvé vyzkoušet během podzimu, kdy na český trh dorazí první typy postavené právě na Subaru Global Platform (SGP). Půjde o druhou generaci Subaru XV (viz AR 5/’17) a novou Imprezu (viz AR 5/’16). Zatímco základní informace o novém technickém základu svých vozů Subaru již zveřejnilo při premiéře aktuální Imprezy v minulém roce, bližší detaily konstrukce dosud nebyly k dispozici. To se změnilo, když nás japonská automobilka pozvala na technický workshop, kde jsme se dozvěděli mnoho zajímavých detailů. Základním zadáním vývojářům bylo skloubit příkladnou ovladatelnost se stabilitou, potlačit hluk společně s vibracemi a konečně také zajistit prvotřídní komfort. Jak řekl Atsushi Nakashima, vedoucí vývoje nové platformy, ve své prezentaci: „Chceme, aby majitelé automobily na této platformě prostě rádi řídili, a ne se s nimi pouze přemisťovali. Musí to zároveň být to správné Subaru.“ Pro Subaru je vytvoření nového technického základu velmi významným krokem, protože právě na něm se budou postupně objevovat všechny nové modely. A jak si tedy s daným zadáním Japonci poradili? Zdá se, že velmi dobře.

Takto se nová platforma představila při premiéře modelu Impreza (nahoře). Dole: Jeden z rozdílů původního řešení (horní polovina) a aktuálního (dolní polovina)Začněme nejdříve materiálovou strukturou, protože v ní je základ zásadního pevnostního posunu SGP. Klíčovou roli tu hraje použití vysokopevnostních ocelí a vůbec poprvé v historii podvozků Subaru i technologie lisování za tepla. Nová platforma navyšuje podíl vysokopevnostních ocelí o 10 %. K tomu přidává 5 % nosných prvků tvářených za tepla a také 2 % lehkých hliníkových součástí k úspoře hmotnosti. Podíl klasické oceli tak klesl až k 50 %. Výsledná čísla torzní tuhosti jsou pozoruhodná. Procentuální nárůst je od 70 do 100 %. To jsou opravdu zásadní změny. Například tuhost v krutu kolem podélné osy je o 90 % lepší, čili karoserie je skoro dvojnásobně odolná. Tuhost přední části narostla o 70 %, zadní část s pomocným rámem je pak dokonce o 100 % tužší. Těchto hodnot bylo docíleno například i protažením vrchní struktury karoserie až k hornímu uložení předních tlumičů a ne pouze k A sloupkům jako u předchozích konstrukcí. Přínosem je také nový tvar podlahových nosníků s plynulým zakřivením a masivní vyztužení v oblasti uchycení předních dveří. Principem konstrukce skeletu karoserie je extrémně tuhá podlahová plošina, na níž je umístěna lehká karoserie. Tento přístup je nejen velmi účinný z hlediska celkové tuhosti, ale také z důvodu rozložení hmotnosti. Větší část je totiž koncentrovaná právě ve spodní části, což přineslo, například u typu XV, snížení těžiště o 5 mm. Zlepšená tuhost přináší také posun v další důležité oblasti – bezpečnosti.

Subaru v ­konstrukci karoserie kombinuje různé druhy materiálůChytrá kombinace materiálů dokáže lépe ochránit posádku, protože schopnost pohltit energii nárazu stoupla u SGP o 40 %. Ukázka nárazových testů byla také pozoruhodná. I při téměř kompletní destrukci přední i zadní části karoserie nejevila kabina cestujících žádné významné deformační újmy a dveře šly snadno otevřít. Ovladatelnost je jednou z nejdůležitějších oblastí filozofie komplexní bezpečnosti značky Subaru. Zlepšená torzní tuhost ji posouvá významně dopředu, protože podvozek se může o pevnější základ lépe „opřít“. Nová platforma podle Nakashimových slov úplně potlačila „vlnění“, které obvykle následuje po rychlé změně směru jízdy. Reakce podvozku na pohyby volantu jsou prý velmi bezprostřední. Předchozí platforma reagovala se zpožděním přibližně 1/10 sekundy, které způsobovalo především kroucení karoserie.

Pro snížení těžiště Subaru u nové platformy vyztužilo zejména samotnou podlahu a spodní částTuto prodlevu se údajně podařilo takřka zcela eliminovat. Významné zlepšení jízdních vlastností je patrné v typizovaném vyhýbacím manévru. Tento manévr zvládne nová generace Subaru Impreza bezpečně i v rychlosti 92,5 km/h, což je o 8 km/h více než u předchozího modelu. Boční náklon při manévru je přibližně poloviční. Rychlostí nad 90 km/h se tak nová platforma dostává do teritoria sportovních vozů. Ztenčením profilů nosných struktur sloupků střechy zároveň došlo ke zlepšení výhledu z vozu o 5 procent. Další významnou výhodou SGP je účinnější potlačení přenosu vibrací. Vibrace od podvozku klesly až o 50 % a v řízení dle režimu jízdy až o 30 %. Významný podíl na tom má použití lepidla v plochách mezi bodovými svary. Podvozek se také po přejezdu nerovnosti rychleji vrací do klidového stavu a nemá tendenci karoserii zneklidňovat dalším nepříjemným houpáním. Podle detailnějších informací se zdá, že si Japonci dali na nové platformě SGP opravdu záležet. Celý tým okolo Atsushiho Nakashimy je na ni velmi pyšný. Její kvalitu potvrzují také první testy nových modelů Impreza a XV, které se do Evropy dostanou ještě v letošním roce.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (2)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

BUDOUCNOST TECHNIKY SUBARU – VLASTNÍ CESTOU

Motor Subaru CB18 – Nová generace boxeru

Subaru Driver Monitoring System – Auto kamarád

SUBARU E-BOXER – SPECIÁLNÍ HYBRID

Subaru EV – zvětšení záběru

Subaru EyeSight System – Pohled 3D

Subaru Eyesight 4 – Druhé oči

Subaru Legacy/Outback - Lineartronic

Subaru Symmetrical AWD – Tajemství symetrie

5 milionů Subaru Eyesight – Neustále ve střehu



Emil Frey Select

DS Automobiles DS4 E-TENSE 225k AT8 RIVOLI

14 306 km, r. 2022

1.099.990,- Kč

Ford Fiesta 1.2 i 60kW TREND

129 479 km, r. 2010

109.900,- Kč

Peugeot 508 1.5 BlueHDi SW 130k AT8 ALLURE

18 081 km, r. 2022

799.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Ani tepelné čerpadlo vás nemusí zcela ochránit před rizikem nákazy bakterií legionella. Nezapomínejte proto ohřívat vodu ve vnitřním zásobníku alespoň na 60 °C!

    Řada krajských hygienických stanic vloni zaznamenala nárůst nových případů... >>

  • Dioss Rebel – Návrat nezdárného rebela

    Dioss Rebel Nova byl počátkem 90. let minulého století jedním z pokusů o... >>

  • Mercedes-AMG C 63 S E Performance – Technika z F1 místo V8

    Vrcholný model aktuální generace třídy C přinesl revoluci. Osmiválcový... >>

  • Muzea Ferrari Modena/Maranello – Inženýrské mistrovství jménem V12

    Loňský rok znamenal kromě jiných výročí také 75 let od představení prvního typu... >>

  • Výstava: Automobily éry kavárny Era

    V úterý 2. května proběhla ve funkcionalistické kavárně Era v Brně vernisáž... >>

  • AZ pneu doporučuje: pneu novinky pro rok 2023

    Prohlédněte si výběr nových letních pneumatik od AZ pneu, které pro rok 2023... >>

  • Z 5 Express – Brněnský čtyřválec

    V říjnu roku 1935 představila brněnská Zbrojovka vůz s označením Z 5 Express,... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |