image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

SUBARU GLOBAL PLATFORM – Pevnost nadevše

Ondřej Kubík 18.08.2017 05:23

Technika Nová globální platforma Subaru se představila v aktuální páté generaci modelu Impreza

Základní prvky „stavebnice“ Subaru: motor boxer, ­symetricky ­uspořádaný pohon všech kol a nyní i nová karoserieO nové globální platformě Subaru už jsme několikrát psali. Na bruselském workshopu nám ale japonská automobilka ukázala svůj podvozek poprvé naživo a vývojář Atsushi Nakashima podrobně popsal jeho klíčové výhody. 

Že je globální platforma Subaru pro automobilku velkým posunem kupředu, to už víme. Víme také, že si ji budeme moci poprvé vyzkoušet během podzimu, kdy na český trh dorazí první typy postavené právě na Subaru Global Platform (SGP). Půjde o druhou generaci Subaru XV (viz AR 5/’17) a novou Imprezu (viz AR 5/’16). Zatímco základní informace o novém technickém základu svých vozů Subaru již zveřejnilo při premiéře aktuální Imprezy v minulém roce, bližší detaily konstrukce dosud nebyly k dispozici. To se změnilo, když nás japonská automobilka pozvala na technický workshop, kde jsme se dozvěděli mnoho zajímavých detailů. Základním zadáním vývojářům bylo skloubit příkladnou ovladatelnost se stabilitou, potlačit hluk společně s vibracemi a konečně také zajistit prvotřídní komfort. Jak řekl Atsushi Nakashima, vedoucí vývoje nové platformy, ve své prezentaci: „Chceme, aby majitelé automobily na této platformě prostě rádi řídili, a ne se s nimi pouze přemisťovali. Musí to zároveň být to správné Subaru.“ Pro Subaru je vytvoření nového technického základu velmi významným krokem, protože právě na něm se budou postupně objevovat všechny nové modely. A jak si tedy s daným zadáním Japonci poradili? Zdá se, že velmi dobře.

Takto se nová platforma představila při premiéře modelu Impreza (nahoře). Dole: Jeden z rozdílů původního řešení (horní polovina) a aktuálního (dolní polovina)Začněme nejdříve materiálovou strukturou, protože v ní je základ zásadního pevnostního posunu SGP. Klíčovou roli tu hraje použití vysokopevnostních ocelí a vůbec poprvé v historii podvozků Subaru i technologie lisování za tepla. Nová platforma navyšuje podíl vysokopevnostních ocelí o 10 %. K tomu přidává 5 % nosných prvků tvářených za tepla a také 2 % lehkých hliníkových součástí k úspoře hmotnosti. Podíl klasické oceli tak klesl až k 50 %. Výsledná čísla torzní tuhosti jsou pozoruhodná. Procentuální nárůst je od 70 do 100 %. To jsou opravdu zásadní změny. Například tuhost v krutu kolem podélné osy je o 90 % lepší, čili karoserie je skoro dvojnásobně odolná. Tuhost přední části narostla o 70 %, zadní část s pomocným rámem je pak dokonce o 100 % tužší. Těchto hodnot bylo docíleno například i protažením vrchní struktury karoserie až k hornímu uložení předních tlumičů a ne pouze k A sloupkům jako u předchozích konstrukcí. Přínosem je také nový tvar podlahových nosníků s plynulým zakřivením a masivní vyztužení v oblasti uchycení předních dveří. Principem konstrukce skeletu karoserie je extrémně tuhá podlahová plošina, na níž je umístěna lehká karoserie. Tento přístup je nejen velmi účinný z hlediska celkové tuhosti, ale také z důvodu rozložení hmotnosti. Větší část je totiž koncentrovaná právě ve spodní části, což přineslo, například u typu XV, snížení těžiště o 5 mm. Zlepšená tuhost přináší také posun v další důležité oblasti – bezpečnosti.

Subaru v ­konstrukci karoserie kombinuje různé druhy materiálůChytrá kombinace materiálů dokáže lépe ochránit posádku, protože schopnost pohltit energii nárazu stoupla u SGP o 40 %. Ukázka nárazových testů byla také pozoruhodná. I při téměř kompletní destrukci přední i zadní části karoserie nejevila kabina cestujících žádné významné deformační újmy a dveře šly snadno otevřít. Ovladatelnost je jednou z nejdůležitějších oblastí filozofie komplexní bezpečnosti značky Subaru. Zlepšená torzní tuhost ji posouvá významně dopředu, protože podvozek se může o pevnější základ lépe „opřít“. Nová platforma podle Nakashimových slov úplně potlačila „vlnění“, které obvykle následuje po rychlé změně směru jízdy. Reakce podvozku na pohyby volantu jsou prý velmi bezprostřední. Předchozí platforma reagovala se zpožděním přibližně 1/10 sekundy, které způsobovalo především kroucení karoserie.

Pro snížení těžiště Subaru u nové platformy vyztužilo zejména samotnou podlahu a spodní částTuto prodlevu se údajně podařilo takřka zcela eliminovat. Významné zlepšení jízdních vlastností je patrné v typizovaném vyhýbacím manévru. Tento manévr zvládne nová generace Subaru Impreza bezpečně i v rychlosti 92,5 km/h, což je o 8 km/h více než u předchozího modelu. Boční náklon při manévru je přibližně poloviční. Rychlostí nad 90 km/h se tak nová platforma dostává do teritoria sportovních vozů. Ztenčením profilů nosných struktur sloupků střechy zároveň došlo ke zlepšení výhledu z vozu o 5 procent. Další významnou výhodou SGP je účinnější potlačení přenosu vibrací. Vibrace od podvozku klesly až o 50 % a v řízení dle režimu jízdy až o 30 %. Významný podíl na tom má použití lepidla v plochách mezi bodovými svary. Podvozek se také po přejezdu nerovnosti rychleji vrací do klidového stavu a nemá tendenci karoserii zneklidňovat dalším nepříjemným houpáním. Podle detailnějších informací se zdá, že si Japonci dali na nové platformě SGP opravdu záležet. Celý tým okolo Atsushiho Nakashimy je na ni velmi pyšný. Její kvalitu potvrzují také první testy nových modelů Impreza a XV, které se do Evropy dostanou ještě v letošním roce.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (2)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

5 milionů Subaru Eyesight – Neustále ve střehu

BUDOUCNOST TECHNIKY SUBARU – VLASTNÍ CESTOU

Motor Subaru CB18 – Nová generace boxeru

Subaru Driver Monitoring System – Auto kamarád

SUBARU E-BOXER – SPECIÁLNÍ HYBRID

Subaru EV – zvětšení záběru

Subaru Eyesight (1991–2025) – Cesta k automatizaci

Subaru Eyesight 4 – Druhé oči

Subaru EyeSight System – Pohled 3D

Subaru hybridní pohony – Subaru hybridní pohony



Emil Frey Select

Ford Focus 1.5EcoBoost,CZ,Manuál

176 323 km, r. 2015

139.900,- Kč

Toyota Corolla 1.5VVT-i,CZ,1Maj,ComfortTech

64 795 km, r. 2023

419.900,- Kč

Peugeot 3008 1.6PHEV,CZ,1Maj,GT,AT8

18 514 km, r. 2024

849.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Villa d’Este: studie a prototypy – Jarní pučení v Como

    Jarní pučení v Como. Jarní vrchol světových soutěží elegance (Villa d’Este) a... >>

  • Legendy 2025 – Hvězda v hlavní roli

    Hvězda v hlavní roli. Pražské Výstaviště v Holešovicích opět ožilo... >>

  • Rétromobile 2025 – Ještě větší

    Ještě větší. Letošní, v pořadí 49. ročník salonu klasických automobilů překonal... >>

  • Ferrari 296 GT3 EVO – Do rozvířeného vzduchu

    Ferrari upravilo svého zástupce kategorie GT3, model 296 GT3, který dostal... >>

  • Hybridní Technika MG – Elektrifikace z rozumu

    Elektrifikace z rozumu. Značka MG má ve své nabídce jak vozy poháněné pouze... >>

  • BMW M Day 2025 – 400x M

    Autodrom Most hostil koncem března devátý ročník největšího srazu vozů BMW M ve... >>

  • Jako v letadle – řízení po drátě Mercedes-Benz

    Již příští rok Mercedes-Benz uvede do prodeje řízení bez mechanické vazby s... >>

  • Ford Pinto (1970) – První pokus

    Pinto bylo představeno před 55 lety. Stalo se prvním malým Fordem v USA a... >>


Nejčtenější články

  • Suzuki Swift – S lehkostí

    Suzuki Swift se drží svého typického přístupu, spočívajícího v kombinaci... >>

  • Volkswagen Touareg R-Line – Z vyšších sfér

    I po sedmi letech výroby zůstává Touareg nejlepším Volkswagenem. Jde o skutečně... >>

  • BYD Seal 5 DM-i – Čas na zamyšlení

    Čas na zamyšlení. BYD u nás koncem června představil sedan Seal 5 DM-i, jenž se... >>

  • ŠKODA FABIA 1.0 TSI 70 KW – Důstojný nástupce

    Také Škoda Fabia vyměnila motor 1.2 TSI za nový přeplňovaný tříválec. Kompaktní... >>

  • BMW Tech Day 2025 – 300 km za 10 min

    Titulek tohoto článku je pouze jedním z příslibů chystané nové generace... >>

  • Hyundai i30 – Inovovaný bestseller

    › Bohatší výbava› Více bezpečnosti› Široká nabídka variant› Bezkonkurenční... >>

  • Legendy 2025 – Hvězda v hlavní roli

    Hvězda v hlavní roli. Pražské Výstaviště v Holešovicích opět ožilo... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
    • SPECIÁL ŠKODA 130 let
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Škoda 130 let |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |