image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

SUBARU GLOBAL PLATFORM – Pevnost nadevše

Ondřej Kubík 18.08.2017 05:23

Technika Nová globální platforma Subaru se představila v aktuální páté generaci modelu Impreza

Základní prvky „stavebnice“ Subaru: motor boxer, ­symetricky ­uspořádaný pohon všech kol a nyní i nová karoserieO nové globální platformě Subaru už jsme několikrát psali. Na bruselském workshopu nám ale japonská automobilka ukázala svůj podvozek poprvé naživo a vývojář Atsushi Nakashima podrobně popsal jeho klíčové výhody. 

Že je globální platforma Subaru pro automobilku velkým posunem kupředu, to už víme. Víme také, že si ji budeme moci poprvé vyzkoušet během podzimu, kdy na český trh dorazí první typy postavené právě na Subaru Global Platform (SGP). Půjde o druhou generaci Subaru XV (viz AR 5/’17) a novou Imprezu (viz AR 5/’16). Zatímco základní informace o novém technickém základu svých vozů Subaru již zveřejnilo při premiéře aktuální Imprezy v minulém roce, bližší detaily konstrukce dosud nebyly k dispozici. To se změnilo, když nás japonská automobilka pozvala na technický workshop, kde jsme se dozvěděli mnoho zajímavých detailů. Základním zadáním vývojářům bylo skloubit příkladnou ovladatelnost se stabilitou, potlačit hluk společně s vibracemi a konečně také zajistit prvotřídní komfort. Jak řekl Atsushi Nakashima, vedoucí vývoje nové platformy, ve své prezentaci: „Chceme, aby majitelé automobily na této platformě prostě rádi řídili, a ne se s nimi pouze přemisťovali. Musí to zároveň být to správné Subaru.“ Pro Subaru je vytvoření nového technického základu velmi významným krokem, protože právě na něm se budou postupně objevovat všechny nové modely. A jak si tedy s daným zadáním Japonci poradili? Zdá se, že velmi dobře.

Takto se nová platforma představila při premiéře modelu Impreza (nahoře). Dole: Jeden z rozdílů původního řešení (horní polovina) a aktuálního (dolní polovina)Začněme nejdříve materiálovou strukturou, protože v ní je základ zásadního pevnostního posunu SGP. Klíčovou roli tu hraje použití vysokopevnostních ocelí a vůbec poprvé v historii podvozků Subaru i technologie lisování za tepla. Nová platforma navyšuje podíl vysokopevnostních ocelí o 10 %. K tomu přidává 5 % nosných prvků tvářených za tepla a také 2 % lehkých hliníkových součástí k úspoře hmotnosti. Podíl klasické oceli tak klesl až k 50 %. Výsledná čísla torzní tuhosti jsou pozoruhodná. Procentuální nárůst je od 70 do 100 %. To jsou opravdu zásadní změny. Například tuhost v krutu kolem podélné osy je o 90 % lepší, čili karoserie je skoro dvojnásobně odolná. Tuhost přední části narostla o 70 %, zadní část s pomocným rámem je pak dokonce o 100 % tužší. Těchto hodnot bylo docíleno například i protažením vrchní struktury karoserie až k hornímu uložení předních tlumičů a ne pouze k A sloupkům jako u předchozích konstrukcí. Přínosem je také nový tvar podlahových nosníků s plynulým zakřivením a masivní vyztužení v oblasti uchycení předních dveří. Principem konstrukce skeletu karoserie je extrémně tuhá podlahová plošina, na níž je umístěna lehká karoserie. Tento přístup je nejen velmi účinný z hlediska celkové tuhosti, ale také z důvodu rozložení hmotnosti. Větší část je totiž koncentrovaná právě ve spodní části, což přineslo, například u typu XV, snížení těžiště o 5 mm. Zlepšená tuhost přináší také posun v další důležité oblasti – bezpečnosti.

Subaru v ­konstrukci karoserie kombinuje různé druhy materiálůChytrá kombinace materiálů dokáže lépe ochránit posádku, protože schopnost pohltit energii nárazu stoupla u SGP o 40 %. Ukázka nárazových testů byla také pozoruhodná. I při téměř kompletní destrukci přední i zadní části karoserie nejevila kabina cestujících žádné významné deformační újmy a dveře šly snadno otevřít. Ovladatelnost je jednou z nejdůležitějších oblastí filozofie komplexní bezpečnosti značky Subaru. Zlepšená torzní tuhost ji posouvá významně dopředu, protože podvozek se může o pevnější základ lépe „opřít“. Nová platforma podle Nakashimových slov úplně potlačila „vlnění“, které obvykle následuje po rychlé změně směru jízdy. Reakce podvozku na pohyby volantu jsou prý velmi bezprostřední. Předchozí platforma reagovala se zpožděním přibližně 1/10 sekundy, které způsobovalo především kroucení karoserie.

Pro snížení těžiště Subaru u nové platformy vyztužilo zejména samotnou podlahu a spodní částTuto prodlevu se údajně podařilo takřka zcela eliminovat. Významné zlepšení jízdních vlastností je patrné v typizovaném vyhýbacím manévru. Tento manévr zvládne nová generace Subaru Impreza bezpečně i v rychlosti 92,5 km/h, což je o 8 km/h více než u předchozího modelu. Boční náklon při manévru je přibližně poloviční. Rychlostí nad 90 km/h se tak nová platforma dostává do teritoria sportovních vozů. Ztenčením profilů nosných struktur sloupků střechy zároveň došlo ke zlepšení výhledu z vozu o 5 procent. Další významnou výhodou SGP je účinnější potlačení přenosu vibrací. Vibrace od podvozku klesly až o 50 % a v řízení dle režimu jízdy až o 30 %. Významný podíl na tom má použití lepidla v plochách mezi bodovými svary. Podvozek se také po přejezdu nerovnosti rychleji vrací do klidového stavu a nemá tendenci karoserii zneklidňovat dalším nepříjemným houpáním. Podle detailnějších informací se zdá, že si Japonci dali na nové platformě SGP opravdu záležet. Celý tým okolo Atsushiho Nakashimy je na ni velmi pyšný. Její kvalitu potvrzují také první testy nových modelů Impreza a XV, které se do Evropy dostanou ještě v letošním roce.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (2)   Tisk Facebook Twitter E-mail

Poslat článek na email



* pole s červeným zvýrazněním jsou povinná

Související články:

BUDOUCNOST TECHNIKY SUBARU – VLASTNÍ CESTOU

Subaru Driver Monitoring System – Auto kamarád

SUBARU E-BOXER – SPECIÁLNÍ HYBRID

Subaru Legacy/Outback - Lineartronic



Emil Frey Select

Peugeot 308 1.6 BHDi SW ALLURE 120 MAN6

17 662 km, r. 2018

429.900,- Kč

Toyota Verso 1,8 VVTi,CZ,1Maj

245 339 km, r. 2012

199.900,- Kč

Peugeot Traveller 2.0 BlueHDi 180k EAT8 ALL LONG

19 449 km, r. 2019

919.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Seat Leon ST 1.5 TGI – neelektrická budoucnost

Lukáš Dittrich 27.09.2019 05:34

Seat Leon ST 1.5 TGI

I když v současné době všichni hovoří o tom, že budoucnost patří elektrickému pohonu, není to tak... >>

Více



Technika

Mazda Skyactiv-X – Ochuzená směs

Petr Hanke 13.08.2019 07:07

Součástí motoru Skyactiv-X je také mechanicky poháněný kompresor (na fotografii v levé horní části), zajišťující přísun potřebného množství vzduchu. Ve standardním režimu spalování se odpojuje

Zážehový čtyřválec Mazda Skyactiv-X obohacuje nabídku modelu Mazda 3. Jeho technika spalování chudé... >>

Více



Další články

  • Mobilní kontroly zaměřené na emise přinesly varovné výsledky

    Pilotní testy mobilního zařízení pro měření emisí provedli experti Centra... >>

  • Škoda 450 – Spartak bez střechy

    V září 1956 zaujal návštěvníky 2. výstavy československého strojírenství v Brně... >>

  • Prague Carlsbad Classic 2019 – 10. ročník elegance

    Letošní ročník mezinárodní rallye a soutěže elegance klasických vozů Prague... >>

  • Peugeot 504 – vůz roku 1969

    Zlatá šedesátá léta přinesla automobilové ikony, na něž se dodnes vzpomíná s... >>

  • Výstava 120 let Fiatu – dvojité jubileum

    Automobilka Fiat letos slaví 120. výročí od svého založení. Nejen tuhle... >>

  • Automobil 12/2019 v prodeji

    Právě vyšel prosincový Automobil ročníku 2019. Jsou v něm připravena... >>

  • Ennstal-Classic – 900 náročných kilometrů

    Po roce se do rozpáleného štýrského údolí opět sjelo přes dvě stě posádek... >>

  • V příštím roce se má otevřít jen asi 20 km nových dálnic

    Kritizované tempo výstavby dálnic se jen tak nezrychlí. V příštím roce by se v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2019 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |