24h Le Mans 2025 – V hlavní roli BoP

Čtyřiadvacetihodinovka Le Mans, to nejsou jen závody, ale pro automobilky též příležitost demonstrovat technickou vyspělost. Má však také poměrně složitá a zajímavá pravidla.

Letošní červnový závod, vlastně sprint na 24 hodin, měl velmi klidný průběh bez větších havárií. Zažili jsme pouze jednu periodu safety caru, několik defektů, upadnutých kol a výlety do kačírku. Časové penalizace za prohřešky (překročení rychlostí jízdy v boxové uličce nebo porušení pravidel kroužení po trati během žluté vlajky) však míchaly pořadím.

Spekulovalo se o tom, nakolik (některými proklínané, jinými vynášené) vyrovnání výkonů (BoP = Balance of Performance) různorodých automobilů ovlivňuje výsledky. Jaké by bylo pořadí, kdyby se závodu účastnily vozy splňující pravidla, ale bez přidaných sofistikovaných technických restrikcí nebo zvýhodnění. Cílem BoP je učinit úpravou výkonnostních parametrů co nejvíce vyrovnaných konkurenceschopných vozů. V minulosti se favoritům přidávala hmotnost.

Časem se objevily úpravy týkající se výkonu, spotřeby paliva, aerodynamických prvků a restriktorů nasávaného vzduchu. Vychází se tak z výsledků (časů) předchozích závodů, statického a dynamického měření a také analýzy dat pořízených během závodů. Technici postupně přibírali další a další parametry. Pořadatel závodů ACO/FIA stanovil „výkonnostní okno“, v němž by se mělo nacházet ideálně 100 % startujících. Výkonnější startující omezí, méně výkonné popostrčí. Loňské okno bylo široké jen 0,4 % výkonu (počítáno ze dvaceti nejlepších kol vozu v závodě). Úpravy se dotkly těch, kdo se odchýlili o 0,2 % od ideálního času.

Cílem parametrů BoP je zatraktivnit závody, kde se utkávají vozy různých konstrukcí, a také zlevnit vývoj speciálů. To, že se každou chvíli mění, ukazuje, že jsou tak složité, že už je plně nezvládají ani jejich tvůrci. Kdo ví, jak by s uvolněním BoP dopadla Toyota (zdá se nejvíce poškozená), které se k dobrému výsledku, ale velkému handicapu propracovala dokonalou organizací zastávek v boxech, střídáním a tankováním. Na trati měla, patrně díky restrikcím, velký problém předjet soupeře. Spekuluje se, že BoP se také podílí na aktuálních výsledcích francouzských značek, možná i Cadillacu a BMW, naopak se nepodařilo přibrzdit Ferrari.

Do vytrvalostních závodů se chystají další výrobci. Konkurence je nebývalá, rekordních 332 000 diváků letošního ročníku bylo nadšeno. Boje ve všech třech třídách byly napínavé, rozdíly velmi těsné. Nejvyšší pozornost na sebe strhla třída hypercarů, do níž se chystají další výrobci a jejíž pravidla byla prodloužena. Boje byly velmi vyrovnané.

Připomeňme, že po 24 hodinách byly čtyři první hypercary ve stejném kole, další čtyři měly ztrátu jednoho kola. Celkem obsadily prvních 17 míst. Nepočítaje v to loňského vítěze, Ferrari #50, jejž po závodě diskvalifikovali ze 4. místa. K vyrovnanosti třídy LMP2 přispěl úzký výběr podvozků (převládá ORECA 07) a unifikovaný motor Gibson. Výsledky ovlivňují drobná povolená ladění a organizace přípravy, zastávek a tankování. Ve třídě sportovních vozů LMGT3 sveřepě bojovalo devět továrních značek Evropy, Japonska a USA, včetně letošního nováčka, Mercedesu-AMG LMGT3. Ze šedesáti startujících závod dokončilo 48 posádek, jedna byla dodatečně diskvalifikována. Ponejprv zvítězil Polák (Robert Kubica) a Číňan (Yifei Ye). Polský triumfální den dovršil varšavský tým LMP2 Inter Europol Competition vedený Kubou Smiechowskim.

Převzato z časopisu

Fotogalerie