24h Nürburgringu: Nejdrsnější závod ovládlo Audi

Pouhý týden po skončení světoznámého závodu 24h Le Mans se uskutečnil další vytrvalostní souboj cestovních vozů. Byl jím legendární podnik 24h Nürburgringu. Ten je proslulý svoji extrémní náročností pro týmy i jejich techniku. Úzká a komplikovaná trať je spolu s vysokým počtem vozů rozdílných kategorií zdrojem častých nehod. Letošní bitvu nejlépe ustál tým Phoenix s vozem Audi R8 LMS.

Vytrvalostní závody mají v Evropě dlouhou tradici, která začala už v roce 1924. Tehdy se v Belgii na kopcovitém okruhu Spa Francorchamps jela první čtyřiadvacetihodinovka. Hned další rok následoval první závod v Le Mans, jehož startovní pole dodnes obsazují krom cestovních vozů i prototypy různých kategorií. Ovšem ten nejnáročnější závod se jezdí od roku 1953 v německém pohoří Eifel na legendární závodní trati Nürburgring. Původní název 1000 km Nürburgring se v roce 1970 oficiálně přejmenoval na ADAC 24h Rennen Nürburgring. Na trati o délce téměř 26 km startuje každoročně na 200 vozů. Početné startovní pole sestává nejen z profesionálních závodníků, ale i nadšenců, kteří disponují alespoň závodní licencí, několika odjetými koly a řádně splněnou kvalifikací. Každý z vozů mohou řídit dva až čtyři jezdci.

Vrcholnou kategorii GT3 pravidelně ovládají vozy značek Mercedes-AMG, Porsche, Audi a BMW. Pestrá sestava je i v nižší kategorii GT4 kam patří například vozy BMW M4 GT4, Porsche Cayman GT4 nebo Aston Martin Vantage GT4. Velkou část startovního pole vyplňují vozy ze značkových pohárů jako je BMW M240i Racing a Toyota GT86 Cup. Závodu se účastní tovární i soukromé týmy z celého světa. Už samotná účast a vůz v cíli je pro většinu z nich velkým úspěchem a zážitkem. Pro automobilky slouží závod rovněž jako testovací laboratoř. Vozy z nižších kategoriích často jezdí s prakticky sériovými motory. Data získaná při závodu používá pro vývoji svých sportovních verzí například Hyundai, který v letošním roce nasadil hned několik vozů včetně Velosteru N.

Vítěz není nikdy jistý

Kdo pravidelně sleduje závody na Nürburgringu, moc dobře ví, že vítěze nelze odhadovat předem. Přesto většina fanoušků sázela na obhajobu loňského vítězství týmu Manthey-Motorsport s vozy Porsche 911 GT3 R. Prvních 10 hodin závodu se o první příčku přetahovaly právě týmy Manthey a Frikadelli, oba s identickými vozy Porsche. V těsném závěsu se držel tým Black Falcon s Mercedesem-AMG GT3 a dvě Audi R8 GT3 z týmu Phoenix. Situace se zásadně změnila v ranních hodinách. Trať plná nečistot, součástek z nabouraných vozů a časté kličkování rychlých GT3 mezi pomalejšími vozy jsou nejčastější příčinou vyjetí z ideální stopy. To bylo osudové pro Porsche týmu Frikadelli, které postihl defekt zadní pneumatiky po průjezdu znečištěné části trati. Prasklá pneumatika poškodila samosvorný diferenciál a Porsche muselo z druhé příčky odstoupit ze závodu. O hodinu později potkal podobný osud R8 GT3 týmu Audi Sport Team Land, jehož zadní pneumatika zásadně poškodila karoserii.

Ve stejných chvílích, po 105 ujetých kolech, se na vedoucí Manthey začal dotahovat Phoenix. Audi se dostalo před Mercedes-AMG GT3 poté, co měl kolizi s Toyotou Supra. Neškodně vypadající kontakt poškodil levé přední zavěšení Mercedesu a výsledkem bylo další odstoupení ze závodu. Do poslední chvíle vše hrálo ve prospěch vedoucího Porsche. Jeho pilot Laurens Vanthoor však dostal tři a půl hodiny před koncem závodu penalizaci 5 minut a 32 sekund za překročení rychlosti na žluté vlajce v části okruhu nazývané Eschbach. Tím se do vedení dostalo Audi R8 GT3 týmu Phoenix s posádkou ve složení Frank Stippler, Pierre Kaffer, Frederic Vervisch a Dries Vanthoor. Po 157 ujetých kolech tým Phoenix zvítězil a připsal si tak páté vítězství.

V kategorii označené SP10, ve které startují vozy GT4, obsadil první příčku tým Black Falcon s vozem Mercedes-AMG GT4 se 145 ujetými koly a průměrnou rychlostí 153 km/h. Celkově 19. pozici ze 102 vozů, které dojely do cíle, oslavoval tovární tým Subaru s vozem WRX STI. Byl tak nejrychlejší v kategorii SPT3. Velký souboj se odehrál v kategorii KI. Cup, kde startují vozy BMW M240i Racing. Rozdíly v cíli 24hodinového závodu činily jen několik minut a roli hrála sebemenší strategická chyba týmu nebo kolize na trati. Horká novinka Toyota GR Supra dojela na 41. pozici.

BMW bez šance?

Pro BMW byl tento 24hodinový závod neúspěchem. Vše začalo neslavnými startovními pozicemi v kvalifikaci. Tým Walkenhorst se s BMW M6 GT3 umístil na 13. místě a druhý nadějný tým Schnitzer ještě o tři pozice dál. V předchozích závodech rovněž velmi úspěšný tým Rowe se propadl až na 20. a 21. pozici. Týmu Falken se ani nepodařilo zajet čas potřebný ke kvalifikaci.

První vůz Rowe BMW se startovním číslem 98 odstoupil po sedmi kolech s utrženým předním pravým kolem po tvrdém nárazu do svodidel v zatáčce Brünnchen. Následoval vůz týmu Walkenhorst ve 12. kole – David Pittard havaroval, když uklouzl na vlastní chladicí kapalině. Krátce nato na uniklé chladící kapalině dostal smyk i druhý vůz týmu Rowe. Po třech a půl hodinách zůstal v závodě pouze Falken s BMW M6 GT3 a přes neúspěch v kvalifikaci dojel na celkově šestém místě.

Fotogalerie