image/svg+xml

Automobil Revue

Motorsport

24h Nürburgringu: Nejdrsnější závod ovládlo Audi

Ondřej Štaidl 25.06.2019 12:00

24h Nürburgring

Pouhý týden po skončení světoznámého závodu 24h Le Mans se uskutečnil další vytrvalostní souboj cestovních vozů. Byl jím legendární podnik 24h Nürburgringu. Ten je proslulý svoji extrémní náročností pro týmy i jejich techniku. Úzká a komplikovaná trať je spolu s vysokým počtem vozů rozdílných kategorií zdrojem častých nehod. Letošní bitvu nejlépe ustál tým Phoenix s vozem Audi R8 LMS.

Vytrvalostní závody mají v Evropě dlouhou tradici, která začala už v roce 1924. Tehdy se v Belgii na kopcovitém okruhu Spa Francorchamps jela první čtyřiadvacetihodinovka. Hned další rok následoval první závod v Le Mans, jehož startovní pole dodnes obsazují krom cestovních vozů i prototypy různých kategorií. Ovšem ten nejnáročnější závod se jezdí od roku 1953 v německém pohoří Eifel na legendární závodní trati Nürburgring. Původní název 1000 km Nürburgring se v roce 1970 oficiálně přejmenoval na ADAC 24h Rennen Nürburgring. Na trati o délce téměř 26 km startuje každoročně na 200 vozů. Početné startovní pole sestává nejen z profesionálních závodníků, ale i nadšenců, kteří disponují alespoň závodní licencí, několika odjetými koly a řádně splněnou kvalifikací. Každý z vozů mohou řídit dva až čtyři jezdci.

24h Nürburgring

Vrcholnou kategorii GT3 pravidelně ovládají vozy značek Mercedes-AMG, Porsche, Audi a BMW. Pestrá sestava je i v nižší kategorii GT4 kam patří například vozy BMW M4 GT4, Porsche Cayman GT4 nebo Aston Martin Vantage GT4. Velkou část startovního pole vyplňují vozy ze značkových pohárů jako je BMW M240i Racing a Toyota GT86 Cup. Závodu se účastní tovární i soukromé týmy z celého světa. Už samotná účast a vůz v cíli je pro většinu z nich velkým úspěchem a zážitkem. Pro automobilky slouží závod rovněž jako testovací laboratoř. Vozy z nižších kategoriích často jezdí s prakticky sériovými motory. Data získaná při závodu používá pro vývoji svých sportovních verzí například Hyundai, který v letošním roce nasadil hned několik vozů včetně Velosteru N.

Vítěz není nikdy jistý

Kdo pravidelně sleduje závody na Nürburgringu, moc dobře ví, že vítěze nelze odhadovat předem. Přesto většina fanoušků sázela na obhajobu loňského vítězství týmu Manthey-Motorsport s vozy Porsche 911 GT3 R. Prvních 10 hodin závodu se o první příčku přetahovaly právě týmy Manthey a Frikadelli, oba s identickými vozy Porsche. V těsném závěsu se držel tým Black Falcon s Mercedesem-AMG GT3 a dvě Audi R8 GT3 z týmu Phoenix. Situace se zásadně změnila v ranních hodinách. Trať plná nečistot, součástek z nabouraných vozů a časté kličkování rychlých GT3 mezi pomalejšími vozy jsou nejčastější příčinou vyjetí z ideální stopy. To bylo osudové pro Porsche týmu Frikadelli, které postihl defekt zadní pneumatiky po průjezdu znečištěné části trati. Prasklá pneumatika poškodila samosvorný diferenciál a Porsche muselo z druhé příčky odstoupit ze závodu. O hodinu později potkal podobný osud R8 GT3 týmu Audi Sport Team Land, jehož zadní pneumatika zásadně poškodila karoserii.

24h Nürburgring

Ve stejných chvílích, po 105 ujetých kolech, se na vedoucí Manthey začal dotahovat Phoenix. Audi se dostalo před Mercedes-AMG GT3 poté, co měl kolizi s Toyotou Supra. Neškodně vypadající kontakt poškodil levé přední zavěšení Mercedesu a výsledkem bylo další odstoupení ze závodu. Do poslední chvíle vše hrálo ve prospěch vedoucího Porsche. Jeho pilot Laurens Vanthoor však dostal tři a půl hodiny před koncem závodu penalizaci 5 minut a 32 sekund za překročení rychlosti na žluté vlajce v části okruhu nazývané Eschbach. Tím se do vedení dostalo Audi R8 GT3 týmu Phoenix s posádkou ve složení Frank Stippler, Pierre Kaffer, Frederic Vervisch a Dries Vanthoor. Po 157 ujetých kolech tým Phoenix zvítězil a připsal si tak páté vítězství.

V kategorii označené SP10, ve které startují vozy GT4, obsadil první příčku tým Black Falcon s vozem Mercedes-AMG GT4 se 145 ujetými koly a průměrnou rychlostí 153 km/h. Celkově 19. pozici ze 102 vozů, které dojely do cíle, oslavoval tovární tým Subaru s vozem WRX STI. Byl tak nejrychlejší v kategorii SPT3. Velký souboj se odehrál v kategorii KI. Cup, kde startují vozy BMW M240i Racing. Rozdíly v cíli 24hodinového závodu činily jen několik minut a roli hrála sebemenší strategická chyba týmu nebo kolize na trati. Horká novinka Toyota GR Supra dojela na 41. pozici.

24h Nürburgring

BMW bez šance?

Pro BMW byl tento 24hodinový závod neúspěchem. Vše začalo neslavnými startovními pozicemi v kvalifikaci. Tým Walkenhorst se s BMW M6 GT3 umístil na 13. místě a druhý nadějný tým Schnitzer ještě o tři pozice dál. V předchozích závodech rovněž velmi úspěšný tým Rowe se propadl až na 20. a 21. pozici. Týmu Falken se ani nepodařilo zajet čas potřebný ke kvalifikaci.

První vůz Rowe BMW se startovním číslem 98 odstoupil po sedmi kolech s utrženým předním pravým kolem po tvrdém nárazu do svodidel v zatáčce Brünnchen. Následoval vůz týmu Walkenhorst ve 12. kole – David Pittard havaroval, když uklouzl na vlastní chladicí kapalině. Krátce nato na uniklé chladící kapalině dostal smyk i druhý vůz týmu Rowe. Po třech a půl hodinách zůstal v závodě pouze Falken s BMW M6 GT3 a přes neúspěch v kvalifikaci dojel na celkově šestém místě.

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi RS Q e-tron – S hybridem do pouště

AUDI STORY – Loučení v Le Mans

Bulldog Racing na 24 Rennen Nürburgring 2023 – Rekordní délka

Čtyřiadvacetihodinovky 2020 – A přece se jely!

EP – Evropský pohár tahačů 2012

Evropský pohár tahačů – Úspěšný závod trucků v Mostě

Hyundai Motor Sport – Na Nürburgring!

Masarykův okruh čeká napínavá vytrvalostní bitva 24HSeries

ME tahačů – Frankie opět na závodním okruhu

24 h Le Mans 2012 – Boj hybridů



Emil Frey Select

Toyota RAV4 2,0 VVT-i,CZ,AT,4x4

173 221 km, r. 2010

279.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback E-TENSE 300k AT8 GRAND 4x4

27 557 km, r. 2021

1.299.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Kdy se vyplatí připojištění k povinnému ručení?

    Povinné ručení si musí uzavřít každý majitel (brzy i provozovatel) auta.... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • VW Bus festival 2023 – Bulli, kam se podíváš

    Na výstaviště v Hannoveru se koncem června sjelo více než 6000 „busíků“... >>

  • Nissan e-Power – Další technický originál

    Nissan v modelech Qashqai a X-Trail nabízí hybridní pohon s označením e-Power.... >>

  • Volvo FCEV – Vodíkové články

    Původně švédský, dnes nadnárodní koncern Volvo Group je jedním z největších... >>

  • Jedinečná publikace o 70 letech technického vývoje v originálních dobových článcích

    Projděte se s námi technickou historií, nahlédněte do  budoucnosti vědy,... >>

  • Techno Classica Essen – Veteránský svět je v pořádku

    Rozsahem největší veteránský veletrh Techno Classica Essen se pomalu, ale jistě... >>

  • DZ DRAŽICE ZAHAJUJE SPOLUPRÁCI S ITALSKOU SPOLEČNOSTÍ ARGOCLIMA. NA ČESKÝ TRH UVEDE TEPELNÁ ČERPADLA ARGO IM.

    DZ Dražice, největší český výrobce ohřívačů vody a výhradní dovozce tepelných... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Hybridní hnací ústrojí Lamborghini Revuelto – Vstříc modernímu věku

    Na scénu přichází první plug-in hybridní Lamborghini. Nutnost snížit emise si... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |