image/svg+xml

Automobil Revue

Motorsport

24 h Nürburgring 2013 – Peklo v mlze

Tom Hyan 30.07.2013 08:29

tit 78782

01-merc-24h-winner-2013 78762Čtyřiadvacetihodinovka na Nürburgringu nemá tak dlouhou tradici jako vytrvalostní závody 
v Le Mans nebo Spa-Francorchamps, ale chlubí se ještě náročnější tratí...

Největší závod na Nürburgringu, tom pravém, tedy zahrnujícím proslulé zelené peklo Nordschleife, kde byla formule 1 dávno zrušena po těžké havárii Nikiho Laudy v roce 1976, se letos jel pojedenačtyřicáté. Severní smyčka je pro čtyřiadvacetihodinovku propojena s novým okruhem Grand Prix, takže jedno kolo oficiálně měří 25 378 metrů. Samotná Nordschleife má 33 levých a 40 pravých zatáček, stoupání až 17 % a klesání do 11 %, výškový rozdíl činí rovných tři sta metrů. Stejně jako druhé dvě čtyřiadvacetihodinovky Le Mans a Spa-Francorchamps procházela vývojem od závodů cestovních automobilů po sportovní prototypy a vozy GT, zpočátku byla ovšem jen národní záležitostí. Od konce osmde-sátých let se mezi vítězi začali objevovat závodníci, jejichž mateřštinou není němčina, ale také vzrůstal oficiální zájem výrobců i prestiž tohoto podniku, jenž se pořádá na dnes už ojedinělé přírodní trati... 

13-audir8 78771Počasí vždy hraje na Nürburgringu rozhodující roli, letos to však bylo horší, když globální oteplování přineslo ještě větší zimu, vytrvalé husté deště a neprůhlednou mlhu. Několik doprovodných závodů bylo pro mlhu zrušeno už v pátek a v sobotu, hlavní závod na 24 hodin se poprvé jel od nedělního podvečera do pondělí (v Německu měli státní svátek). Předpověď se sice nevyplnila, pršet nezačalo při startu v pět odpoledne, ale až o dvě hodiny později, a lilo celou noc. Když se pak přidala hustá mlha, nezbylo pořadatelům než závod po půlnoci přerušit, ovšem nikoli zastavit (čas běžel). Všechny vozy čekaly v depu, pak znovu ráno vyjely a teoretický průměr vítěze po 88 kolech tím klesl na 92,701 km/h (loňské vítězné Audi R8 LMS ujelo 155 kol průměrnou rychlostí 163,870 km/h). Ve skutečnosti se tedy jelo mnohem rychleji, neboť průměrnou rychlost zcela zkreslila nucená přestávka, dlouhá přes osm hodin! Vítězný Mercedes-Benz SLS AMG GT3 týmu Black Falcon ujel pouze zmíněných osmaosmdesát kol, když trojici vozů tohoto typu v předposlední hodině narušil BMW Z4 týmu MarcVDS, který druhé dva mercedesy v závěru předjel. Favorizované automobily Audi R8 LMS Ultra a Porsche 911 GT3 R tentokrát doplatily na poruchy a havárie, až do přerušení ovšem vedl Aston Martin V12 Vantage GT3, ale oslavit 100. jubileum značky triumfem se mu po restartu nepodařilo (dokončil desátý). 

15-porsche17 78773Do letošního ročníku odstartovalo 173 automobilů různých značek, ale šanci na absolutní vítězství samozřejmě měli jen ti nejlepší jezdci s tovární podporou. Sportovní řády povolují účast homologovaných typů cestovních vozů a GT, jejichž parametry upravuje předpis Balance of Power, definující důležité veličiny minimální hmotnosti, objemu nádrže, či průměru restriktoru v sání tak, aby v nejdůležitějších třídách byla vyrovnaná konkurence. Po loňském triumfu Audi se představilo hned osm vozů R8 LMS Ultra, jejichž desetiválce 5.2 dosahují výkonu až 419 kW (570 k) podle použitého restriktoru a přes šestistupňovou sekvenční převodovku pohánějí jen zadní kola (nikoli quattro). Po kvalifikaci se 40 nejrychlejších poprvé utkalo ještě mezi sebou, a tak z Top 40 Qualifying vyšel nejlépe Frank Stippler (Team Phoenix/Audi R8), který zajel trať za 8 minut a 17,212 sekundy (průměrná rychlost 183,746 km/h); překvapivě druhý byl Aston Martin V12 Vantage GT3, s nímž nejlepší čas 8:18,362 zajel Pedro Lamy z Portugalska, bývalý jezdec F1 a pětinásobný vítěz tohoto závodu. Nejlepší Mercedes-Benz byl šestý (Black Falcon pozdějších vítězů), nejlepší BMW sedmý (Z4 týmu MarcVDS, jenž pak dojel druhý). Za třetím Audi R8 LMS drželo nejrychlejší Porsche 911 GT3 R (samozřejmě Manthey Racing) čtvrtou příčku před dalším z osmi špičkových Audi, v němž se opět střídal Frank Stippler s jinými třemi spolujezdci. Kromě těchto favorizovaných německých značek se mezi prvních třicet vůz jiného původu nedostal, výjimkou byly jen Nissan GT‑R Nismo GT3 (šestadvacátý) a Lexus LFA Gazoo Racing (třicátý). Pestré startovní pole tvořily také automobily Ferrari 458 Italia, jediný McLaren MP4‑12C (motor explodoval v prvním kole), Chevrolet Corvette, Toyota GT86, Hyundai Genesis Coupé a Veloster Turbo, Mini JCW, Ford Focus ST, Subaru WRX STI, Peugeot 208 GTI, Ginetta G50, Lotus Evora, Volkswagen Scirocco, Opel Astra OPC, Seat León Supercopa, Porsche Cayman R a některé další, mnohdy i starší typy. Volkswagen Motorsport od oficiální účasti odstoupil.

22-audi15 78781Více než dvě stě tisíc návštěvníků jako obvykle zaplnilo svahy podél trati. Mnozí diváci tam tábořili i celý týden, sledovali rovněž bohatý doprovodný program, pokud zrovna nezakládali ohně a vesele nepopíjeli. A bylo se věru na co dívat, na dlouhé trati se jely závody Poháru Mini (za volantem mj. Cora Schumacherová, manželka Ralfa), Renault Clio Cup Bohemia (v české režii), Porsche Carrera Cup, klasické vozy FIA Youngtimer Trophy a ATS Formula 3 Cup (poslední jen na novém okruhu Grand Prix); Mercedes-Benz představil řadu závodních automobilů (Michael Schumacher objel trať s dnešní formulí 1) a Aston Martin jízdou stovky vozů oslavil 100. narozeniny (Ulrich Bez uvedl studii CC100 Speedster Concept ve světové premiéře, Stirling Moss se vrátil za volant DBR1 z roku 1959).

20a-trat 78778Po startu došlo k souboji Audi R8 LMS týmu Phoenix číslo 4, za jehož volantem se střídal Stippler s Ammermüllerem a bratry Stuckovými (synové Hans-Joachima), s nejrychlejším dvanáctiválcem Aston Martin, ale byl to právě Pedro Lamy, který si nakonec pojistil vedení, i když sváděl ostrý souboj s největším soupeřem jako kdyby šlo o sprint, nikoli závod na 24 hodin! Problémy u Audi však začaly poměrně záhy, číslo 4 po výletu z trati měnilo díly závěsu kola (v cíli osmé), druhý vůz číslo 1 dovedl místní hrdina Frank Stippler z Bad Münstereifelu spolu s Winkelhockem, Fässlerem a Rockenfellerem (přiletěl ze závodu DTM v Brands Hatch) na pátém místě, třetí er-osma číslo 3 byla devátá (mj. v posádce Frank Biela), nicméně dvě favorizované posádky Audi (Team Abt a WRT) skončily po haváriích. Aston Martin po restartu vedení neudržel (desátý); šéf firmy Ulrich Bez se svou posádkou na experimentálním dvoupalivovém (vodík/benzin) V12 Rapide S číslo 100 závod dojel se 61 okruhy na 112. místě, čímž se zapsal do historie jako první s vodíkovým automobilem...

Mercedes-Benz se vypracoval do čela až ve druhé polovině závodu, posádku vítězného týmu Black Falcon tvořili veterán Bernd Schneider (nejúspěšnější jezdec DTM), Brit Sean Edwards (jeho táta Guy jezdil F1), Jeroen Bleekemolen z Nizozemska (jeho otec se kdysi pokusil o F1) a mladičký Nicki Thiim (syn dánského šampiona Kurta). Dvě hodiny před koncem byly na čele tři vozy SLS AMG GT3, ale úžasnou stíhací jízdou se na druhé místo v cíli vypracoval BMW Z4 Teamu MarcVDS (Maxime/Piccini/Buurman/Göransson). A tým Olafa Mantheye, pětinásobného vítěze s Porsche? Letos měl smůlu, bylo z toho jen sedmé místo, byť vítězství ve třídě SP7. Na Porsche 911 (997) GT3 R jel také jediný český účastník Tomáš Pivoda, jedenadvacetiletý student práv, ale po problémech v mlze nakonec odpadli s poruchou mazání (Farnbacher Racing). Českou vlajku měl na Porsche 911 GT3 rovněž Martin Kalandřík z Bonnu (celkově 72., Kremer Racing). Sabine Schmitzová, jediná žena, která zvítězila v absolutní klasifikaci (ještě s příjmením Recková na BMW M3 v letech 1996 a 1997) se třetího triumfu nedočkala, na Porsche 911 GT3 R dojela šestnáctá...

08-gazoo 78767Nejrychlejší startovali ve třídě SP9, další vozy byly rozděleny do sedmnácti různých tříd, takže o vavříny se bojovalo i za absolutní špičkou. Tradiční je účast týmu Gazoo Racing z Japonska, jehož členem je tajuplný Morizo, ovšem za tímto pseudonymem se neskrývá nikdo jiný než Akio Toyoda, prezident Toyota Motor Corporation! Příznivec závodů a sportovních vozů už má z Nürburgringu velké zkušenosti, startoval mnohokrát, jednou si dokonce s Ulrichem Bezem vyměnili vozy Lexus LFA a Aston Martin a oba znovu patřili k hvězdám letošního ročníku. Ve třídě SP8 byl Toyoda druhý na deseti-válci LFA (celkově 35.) za Corvettou C.6, kterou řídil mj. Volker Strycek, první mistr DTM 1984 (na BMW 635 CSi) a později dlouholetý šéf Opel Motorsport; ve třídě SP3 obsadila Toyota GT86 rovněž druhé místo, zatímco Strycek s veteránem Opel Manta dojel šestý (závodníci na rozdíl od Le Mans mohou jet s více vozy). Ve třídě nejméně upravených V3 dominovaly Toyoty GT86 Cup německého týmu Dörr Motorsport. Většina tříd patřila různým vozům BMW (tato značka drží rekord 19 celkových vítězství); nové Peugeoty 208 GTI vládly třídě SP2T (nejlepší třicátý absolutně). Navzdory značné nepřízni počasí nebyl při haváriích nikdo vážně zraněn, takže se německá motoristická slavnost vydařila, i když se naplno jelo jen necelých šestnáct hodin. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

24 h Nürburgring 2012 – Počtyřicáté...

24h Nürburgringu: Nejdrsnější závod ovládlo Audi

Bulldog Racing na 24 Rennen Nürburgring 2023 – Rekordní délka

Čtyřiadvacetihodinovky 2020 – A přece se jely!

Hyundai Motor Sport – Na Nürburgring!



Emil Frey Select

Peugeot 308 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

37 644 km, r. 2024

609.900,- Kč

Opel Combo 1.5CDTi,CZ,1Maj,ENJOY,MAN6

32 855 km, r. 2023

439.900,- Kč

Fiat 500 ELECTRO,CZ,1Maj,NAVI,AT,42kWh

17 586 km, r. 2024

629.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • BOTY/TOTY/VOTY – Ocenění pro rok 2025

    Ocenění pro rok 2025. Poroty složené z odborných novinářů prestižních časopisů... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Peugeot 204: šedesátník – Výročí revoluce

    Výročí revoluce. Přesně před 60 lety Peugeot představil kompaktní typ 204, jenž... >>

  • Rétromobile 2025 – Ještě větší

    Ještě větší. Letošní, v pořadí 49. ročník salonu klasických automobilů překonal... >>

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>


Nejčtenější články

  • Muzeum Veteran Praga Napajedla – Vášeň v soukromí

    Auto k autu, a po chvíli je z toho muzeum. V nenápadné hale v Napajedlích... >>

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Subaru Legacy - Dobré dědictví

    Od ledna 1988 do března 2005 vyrobila automobilka Subaru tři miliony vozů... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Praga Piccolo (1. díl) – Pikola slaví stovku

    Před sto lety, v dubnu 1924, slavila na pražském autosalonu premiéru Praga... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |