image/svg+xml

Automobil Revue

Motorsport

Bulldog Racing na 24 Rennen Nürburgring 2023 – Rekordní délka

Ondřej Štaidl 26.12.2023 02:57

Bulldog Racing na 24 Rennen Nürburgring 2023

Foto: Ondřej Štaidl a archiv

Vytrvalostní 24hodinový závod na Nürburgringu patří k nejnáročnějším a nejrozmanitějším podnikům svého druhu. Letošní, již 51. ročník jsme absolvovali z pohledu závodního týmu Bulldog Racing, jedoucího s tovární podporou značky Mini.

TOP30 v prvním formačním kole na nájezdu na cílovou rovinku před ostrým letmým startemFoto: Ondřej Štaidl a archiv

Vytrvalostní závody na Nürburgringu jsou jedinečné hned z několika důvodů. Na této velmi náročné a nebezpečné závodní trati s délkou více než 25 km soupeří v jeden okamžik okolo 150 vozů. Ty jsou sice rozděleny do několika kategorií podle výkonu motoru nebo rozsahu technických modifikací, ale startují současně letmým startem po prvním zahřívacím, neboli formačním kole. Hned po prvních odjetých kolech tedy dojíždějí nejrychlejší speciály kategorie GT3 poslední nejpomalejší skupinu o celé kolo. Během dlouhého závodu se tedy startovní pole několikrát kompletně promíchá. To dokonce i v TOP30, protože během 24hodinového závodu se vždy objeví řada nepředvídatelných okolností, jakými jsou zásadní změny počasí, technické závady, nevydařené zastávky v boxech, časové penalizace nebo v tom nejhorším případě nehody.

Právě četnost nehod a výkyvy počasí jsou pro vytrvalostní závody na Nürburgringu typické. To je dáno jak zmíněnou pestrostí startovního pole, tak vysokým počtem vozů na úzké a technické, ale zároveň extrémně rychlé trati. Velikost celého areálu často způsobí, že během jednoho kola mohou řidiči zažít suchou trať s modrou oblohou, přívalový déšť, kroupy nebo nebezpečnou mlhu. Proto je při tomto závodě mimořádně důležitá znalost trati a zdejších podmínek a souhra celého týmu při komunikaci a plánování zastávek v boxech, například pro výměnu pneumatik, brzdového obložení, jezdců nebo pro tankování.

Při rychlém střídání jezdců se vždy mění pneumatiky, tankuje palivo a čistí čelní skloFoto: Ondřej Štaidl a archiv

Tým Bulldog Racing, s nímž jsme se závodu účastnili, sídlí přímo v Nürburgu, místní podmínky zná tedy dokonale. Srdcem týmu jsou dva závodní vozy Mini John Cooper Works. Jeden z nich byl prvním Mini, které se po desetileté přestávce zúčastnilo legendárního 24hodinového závodu na Nürburgringu. Závodní vůz inspirovaný historickým Mini z 60. let je lakován v klasickém červeno-bílém barevném schématu a připraven pro třídu SP3T. V roce 2023 tým dokončil stavbu svého druhého závodního Mini John Cooper Works pro nižší třídu VT2, blížícího se více produkčním vozům.

Mini má pro třídu VT2 v zásadě kromě závodního rámu a dalších bezpečnostních prvků, jako je například hasicí systém nebo palivová nádrž, pouze odlehčenou karoserii, závodní tlumiče KW Suspen­sion, výkonnější brzdový systém AP Racing na přední nápravě a samozřejmě lehká kola a závodní pneumatiky Pirelli. Pro tento konkrétní závodní vůz bylo jako základ použito Mini John Cooper Works v limitované edici 1to6 Edition, jež mělo právě zde během závodního víkendu premiéru. Edice 1to6 se odlišuje několika stylistickými detaily karoserie a interiéru. Tou hlavní odlišností od klasického F56 JCW je manuální šestistupňová převodovka, která jí dala název a pro tuto aktuálně nejvýkonnější verzi třídveřového Mini již není standardně k dispozici.

Konfigurace pro 24h závod kombinuje modernější GP okruh s legendární NordschleifeFoto: Ondřej Štaidl a archiv

První zmíněné Mini pro vyšší kategorie SP3T je „postaveno“ na vrcholném Mini John Cooper Works GP. Bohužel po velkém zklamání odstoupilo z kvalifikace pro defekt přední levé pneumatiky. Ta poškodila velkou část zavěšení, jež by tým nestihl do závodu opravit.

Naopak velmi dobře si během kvalifikace i celého závodu vedl JCW řízený Charliem Cooperem, vnukem legendárního konstruktéra Johna Coopera, po němž nesou jméno sportovní verze Mini. O sedadlo řidiče se tento ambasador značky Mini dělil s jezdci Krageningsem, Mönchem a Sauerbreiem. Velkou část závodu se JCW pohyboval ve třídě VT2 na čtvrté nebo nejhůře páté pozici, a to i přes několik drobných technických problémů. První se objevil okolo půlnoci a byl způsoben vynecháním závodního palivového systému, který nedostatečně zásobil motor benzínem. Tato závada znamenala více než hodinovou zastávku v boxech a komplikovanou opravu soustavy. Naštěstí se JCW brzy vrátil a rychle upevnil svoji čtvrtou pozici ve třídě. Necelé čtyři hodiny před koncem závodu poničil kus pneumatiky čidla na levém zadním zavěšení, což znamenalo výpadek elektroniky řízení podvozku. Naštěstí závada nebyla natolik dramatická a JCW po několikaminutové odstávce mohl pokračovat v plném nasazení.

Během poslední hodiny dokonce dokázal stíhací jízdou JCW týmu Bulldog Racing poskočit ze čtvrté na druhou pozici, již si udržel až do cíle! Finiš na druhém místě ve třídě VT2 s opravdu silnou konkurencí znamenal obrovskou radost celého týmu. Navíc s vozem, který byl dodělán necelý týden před závodem, a nezbylo tedy příliš mnoho času na testování techniky. Nicméně použitý hardware i finální setup vycházel z bohatých zkušeností týmu Bulldog Racing s vozy Mini. Druhé místo je velkým úspěchem a důkazem odolnosti sériové techniky vozů Mini použité hlavně v oblasti pohonu.

Bulldog Racing na 24 Rennen Nürburgring 2023Foto: Ondřej Štaidl a archiv

Vrcholné kategorii SP9 Pro kraloval prakticky po celou dobu závodu lokální tým Frikadelli Racing s vozem Ferrari 296 GT3. Vůbec poprvé tak v tomto náročném závodě vyhrál závodní vůz Ferrari, což je pro italskou automobilku obrovská událost. Během 24 hodin ujeli jezdci Bamber, Catsburg, Pittard a Fernandez celkem 4084 km, čímž stanovili nový rekord 162 odjetých kol. K dosažení tohoto úctyhodného výsledku pomohlo mimo jiné i mimořádně dobré počasí. Během celého závodu výjimečně nepršelo a v ranních hodinách nebyla ani pro tuto oblast typická mlha. Pouhých 26,911 sekundy za Ferrari dojelo do cíle BMW M4 GT3 týmu Rowe Racing. Pro samotný tým i BMW Motorsport je druhé místo skutečným úspěchem, protože tento vůz je v ostrém závodním nasazení teprve první sezonu. Třetí místo na stupních vítězů si zajistil tým Mercedes-AMG Team Bilstein s osmiválcovým vozem Mercedes-AMG GT3.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

24 h Nürburgring 2012 – Počtyřicáté...

24 h Nürburgring 2013 – Peklo v mlze

24h Nürburgringu: Nejdrsnější závod ovládlo Audi

46. ADAC ZÜRICH 24H RENNEN – 24 hodin napětí

Allen Berg Racing Schools – Setkání

Baja Poland – Příprava na Dakar 2018

Buggyra Tatra – Bloody Good Show!

CADILLAC RACING 2017 – Vítězný debut

Chevron Racing – Návrat

Čtyřiadvacetihodinovky 2020 – A přece se jely!



Emil Frey Select

Toyota Corolla GR Sport 2.0 Hybrid e-CVT GR

15 000 km, r. 2025

809.900,- Kč

Toyota RAV4 2.5Hybrid,CZ,1Ma,Selection,4x4

32 803 km, r. 2024

939.900,- Kč

Toyota Corolla Comfort Tech 1.8 Hybrid e-CVT

15 000 km, r. 2025

669.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • BOTY/TOTY/VOTY – Ocenění pro rok 2025

    Ocenění pro rok 2025. Poroty složené z odborných novinářů prestižních časopisů... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Peugeot 204: šedesátník – Výročí revoluce

    Výročí revoluce. Přesně před 60 lety Peugeot představil kompaktní typ 204, jenž... >>

  • Rétromobile 2025 – Ještě větší

    Ještě větší. Letošní, v pořadí 49. ročník salonu klasických automobilů překonal... >>

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>


Nejčtenější články

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Subaru Legacy - Dobré dědictví

    Od ledna 1988 do března 2005 vyrobila automobilka Subaru tři miliony vozů... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • MAZDA 6 (2018) – RELATIVITA FACELIFTU

    Mazda 6 prošla modernizací – další, dalo by se říci. Tentokrát byla ale... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>

  • Praga Piccolo (1. díl) – Pikola slaví stovku

    Před sto lety, v dubnu 1924, slavila na pražském autosalonu premiéru Praga... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |