Le Mans Series 2011 – Pohádka…

Dobro vítězí nad zlem? Henri Pescarolo přišel nezaviněně o svůj tým, po roční pauze mu jej mecenáši koupili zpět a při návratu vyhrál Le Mans Series…

Evropskou Le Mans Series (LMS) letos tvořilo pět šestihodinových závodů (v roce 2009 titul získali Jan Charouz, Tomáš Enge a Stefan Mücke v týmu Aston Martin Racing); tři závody byly také součástí druhého ročníku Intercontinental Le Mans Cup (ILMC). Naši jezdci už ne­jeli, sezona 2010 patřila továrnímu Peugeotu 908 HDi (mistrem Stéphane Sarrazin), ale letos se na stupně vítězů vrátil francouzský Pescarolo Team s automobilem vlastní konstrukce Pescarolo 01 (chassis 08), poháněným britským motorem Judd GV… Přestože v ILMC startují vozy Audi a Peu­geot se vznětovými motory, tak až na ­zmí­něnou výjimku (2010) vždy Le Mans ­Series vyhrál klasický závodní automobil s ob­vyklým zážehovým motorem, který ­typickým zvukem i projevem (vyšší otáčky) není jen marketingovým tahem, ale k závodům ne­odmyslitelně patří.

Henri Pescarolo, sám čtyřnásobný vítěz 24 h Le Mans, často ­protestoval proti nesouměřitelným para­metrům vznětových motorů, ale nikdy nebyl ­vyslyšen. Triumf jeho týmu je tedy velkým zadostiučiněním. Pro sezonu 2011 oprášil Pescarolo spor­tovní prototyp 01, který ­odpočíval od vítězství v Japonsku 2009 (Tinseau/Nakano), ale podle nových před­pisů musel snížit objem desetiválce Judd z 5,5 na 5,0 litru. Ve spolupráci s týmem Oak Racing, ­jehož patron Jacques Nicolet spolu s Joëlem Riviérem přispěli k Pescarolovu návratu na závodní dráhy, byla upra­vena aerodynamika vozu. Hned při prvním startu v jihofran­couzském závodě 6 h Le Castellet posádka Pescarolova týmu zvítězila, trojice Emma­nuel Collard, Chris­tophe Tinseau a Julien Jousse ujela 185 kol průměrnou rychlostí 178,4 km/h. Na druhém místě skončili Jean-Christophe Bouillon a Andrea Belicchi s novým vozem Lola B10/60 Toyota 3.4 V8 týmu Rebellion Racing, čímž začala bitva, která trvala celou sezonu. Nakonec ­vyhrála spolehlivější Pescarolova posádka, rychlejší Rebellion podlehl až ve finále v Estorilu, ale přesto získal mistrovský titul Le Mans Series v hodnocení týmů (skóre 51:50). Mezi ­jednotlivci se radovali Emma­nuel Collard a Julien Jousse (50 bodů) před dvěma dvojicemi Rebellionu (Bouillon/­Belicchi 47 a Jani/Prost 37).

PESCAROLO 01 JUDD GV5

Sportovní prototyp třídy LMP1 (chassis No. 08) konstruktéra Claude Galopina; samonosný trup z uhlíkových kompozitů; zážehový motor Judd typu GV5, 4995 cm³, V10/72°; DOHC 4V; elektronické vstřikování paliva s řídicí jednotkou EFI Euro 12 System; dvě clony v sání ø 30,8 mm; 415 kW (565 k)/7300 min^‑1 a 560 N.m/6500 min^‑1; max. 8200 min^‑1; hmotnost motoru 140 kg; čtyřkotoučová kompozitová spojka Alcon; šestistupňová sekvenční převodovka XTrac 5290 příčného uspořádání s elektropneu­matickým řazením Megaline na volantu; všechna kola zavěšena na dvojitých příčných ramenech, odpružení pushrod s tlumiči Öhlins; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem Kayaba; kompozitové brzdy s kotouči AP Racing ø 380 mm a destičkami Messier-Bugatti, šestipístové třmeny AP Racing; litá kola BBS 18“, pneu 33/68 vpředu a 37/71 vzadu; objem palivové nádrže 75 l; d/š/v 4546/1998/2795 mm; hmotnost 900 kg.

Fotogalerie