Audi RS Q8 Performance – Temná síla

Audi RS Q8 Performance je nejvýkonnějším sériovým automobilem z Ingolstadtu a držitelem rekordu mezi SUV na Severní smyčce Nürburgringu. Navzdory své brutální síle umí být ale i překvapivě civilizovaným společníkem pro každý den.

Supersportovní desetiválcové Audi R8? Exkluzivní RS6 Avant GT? Ani jedno. Nejvýkonnějším sériovým modelem ingolstadtské značky je SUV Audi RS Q8 v provedení Performance. Od běžného Audi RS Q8 se vzhledově liší jen decentně, například matnými šedými detaily. V kombinaci s černým lakem karoserie a černými 23palcovými koly působí monoliticky a hrozivě. Zároveň v této tmavé úpravě zaniká množství designových křivek a detailů. Černé jsou i koncovky odlehčeného RS sportovního výfukového systému, který je standardní výbavou verze Performance. V základním nastavení je jeho zvuk kultivovaný a relativně utlumený. Ve sportovních režimech Dynamic a RS (k dispozici jsou dvě nastavení) už o sobě dává vědět tak, jak se na vidlicový osmiválec sluší a patří.

Součástí standardní výbavy RS Q8 Performance jsou karbon-keramické brzdy se 440mm předními a 370mm zadními kotouči. Třmeny jsou lakovány šedou barvou, volitelně pak červeně nebo modře. Brzdný účinek je fenomenální, a to navzdory pohotovostní hmotnosti 2275 kg. Brzdy nejevily náznaky vadnutí ani po opakovaném prudkém brzdění a při jízdě po městě nebo za studena nepískají, což bývá u tohoto typu brzd časté.

Karbon-keramickým brzdám dávají vyniknout 23palcová kola z lehké slitiny s pěti paprsky ve tvaru písmene Y. Ta kromě efektního vzhledu zajišťují i optimální chlazení brzd a proti sériovým 22palcovým kolům snižují neodpruženou hmotnost o pět kilogramů na každém kole.

Pod kapotou RS Q8 pracuje vidlicový osmi­válec se dvěma dvoukomorovými turbodmychadly umístěnými mezi řadami válců. Unikátní technickou finesou jsou aktivní silentbloky uložení motoru v karoserii měnící tuhost spojení, a tím i přenos vibrací podle zvoleného jízdního režimu. Výkon dosahuje 471 kW (640 k), tedy o 30 kW (40 k) více než u sériové RS Q8 a o 7 kW (10 k) více než v případě limi­tované Audi RS6 Avant GT. Točivý moment verze Performance se zvýšil o 50 N.m na celkových 850 N.m. Maximální rychlost dosahuje 305 km/h, standardně 250 km/h.

Přenos hnací síly obstarává stálý pohon všech kol Quattro s mechanickým samosvorným mezinápravovým diferenciálem, který za normálních podmínek rozděluje hnací sílu v poměru 40:60 ve prospěch zadní nápravy, v určitých případech se poměr změní až na 15:85. Směrem dopředu umí přenést až 70 procent. V praxi to znamená preciznější nájezdy do zatáček bez náznaku nedotáčivosti.

Dynamický charakter RS Q8 Performance umocňuje standardně dodávaný diferenciál na zadní nápravě s aktivně řízenými spojkami, umožňujícími cílené dělení hnací síly mezi zadní kola. Je to jeden z klíčových prvků dynamických jízdních vlastností Audi RS Q8 a měl by být součástí sériové výbavy všech RS modelů značky Audi.

Těmi dalšími jsou sériově montovaný ­adaptivní vzduchový podvozek, schopný v rozsahu 90 mm měnit světlou výšku, s elektronicky řízenými tlumiči a specifickým nastavením pro RS verze a rovněž volitelně elektromechanický systém adaptivních stabilizátorů, který výrazně minimalizuje příčné pohyby karoserie a současně při jízdě přímým směrem přispívá k většímu komfortu jízdy tím, že usnadní pohyb kol při vstřebávání nerovností vozovky. V kombi­naci s lehkými karbon-keramickými brzdami a kovanými koly máte pocit „lehkonohosti“, protože podvozek dokonale vy­hla­zuje povrch pod koly a zajišťuje nejen komfort, ale současně také takřka nezná odskakování na krátkých nerovnostech.

Výsledkem je, že i přes svou mohutnost se Audi RS Q8 Performance v zatáčkách chová velmi čitelně a poslušně. Nájezdové rychlosti musí být z důvodu vyšší hmotnosti a motoru před přední nápravou opatrnější, při výjezdu ze zatáček je možné vášně popustit o dost víc, podvozek spolu s pohonem všech kol dokáže veškerou hnací sílu motoru efektivně a s preferencí zadní nápravy přenést na silnici. Manévrování usnadňuje natáčecí zadní náprava a ovladatelnost zlepšuje také elektromechanické řízení s posilovačem závislým na rychlosti. Řízení je celkově velmi působivým zážitkem, řidič se zpočátku musí přizpůsobit tomu, že automobil s takovou velikostí je schopen ve sportovních nastaveních tak dynamického jízdního projevu. V komfortním módu přitom své schopnosti takřka dokonale maskuje.

Přeprogramovaná 8stupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem a přemosťovací spojkou je s motorem skvěle sladěna a zejména v dynamických jízdních režimech řadí bleskurychle a bez zaváhání.

Velkoobjemový motor 4.0 TFSI si při klidné jízdně řekne minimálně o 11 l/100 km, při sportovní klidně o dvojnásobek i víc. To je zkrátka daň za dynamiku na úrovni supersportovních automobilů, průměrná spotřeba v testu činila 12,9 l/100 km. S časem 7:36,698 se Audi RS Q8 Performance na Severní smyčce okruhu Nürburgring vyrovnalo Nissanu GT-R či předchozímu BMW M4 GTS.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový V8/90° uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; EU6d; 2x dvou­komorové turbodmychadlo; 3996 cm³ (ø 86,0 x 86,0 mm); 9,7:1; 471 kW (640 k)/5500 min^-1 a 850 N.m/2000 min^-1. Osmistupňová samočinná převodovka ZF. Pohon všech kol Quattro se samosvorným mezinápravovým diferenciálem.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s hliníkovými komponenty a pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení; vzduchové odpružení s možností změny světlé výšky, aktivní tlumiče, adaptivní příčné zkrutné stabilizátory; volitelně kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/EBV, ESC/ASR/ECP; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, řízení zadních kol; kola z lehkých slitin 10,5 J x 23, 295/35 R 23.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2998 mm, rozchod kol 1692/1696 mm; d/š/v 5022/2007/1699 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 605–1755 l; stopový průměr otáčení 13,3 m; objem palivové nádrže 85 l; hmotnost pohotovostní/celková 2275/3015 kg; nebrzděný/brzděný přívěs 750/3500 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 305 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 3,6 s; spotřeba paliva WLTP 12,2–13,1 l/100 km; kombinované emise CO₂ 277 g/km.

Naměřené hodnoty
Spotřeba v testu ... 12,9 l/100 km
Zrychlení 0–60/100/140/180/220 km/h ... 1,8/3,7/6,5/12,4/17,9 s
50–90/90–130 km/h ... 1,7/2,4 s

Cena od 4 018 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie