Volvo XC60 T8 – Hledání dokonalosti

Volvo XC60 stále žije! A je dokonce v lepší kondici než kdy dříve. Letos se objevilo v decentně modernizované podobě. Zatímco vzhled se téměř nezměnil, jízdně nás vrcholná verze T8 mile překvapila.

Už se zdálo, že Volvo pohřbí své modely, díky nimž se za posledních dvacet let dostalo tam, kde je dnes. Konkrétně je řeč o velkém SUV XC90 a menším typu XC60. Naštěstí ale stratégové automobilky stačili na strmém výstupu k Olympu elektromobility zatáhnout za záchrannou brzdu a díky tomu tady jsou oba uvedené modely i nadále, a dokonce letos přišly v celkově modernizovaných podobách. Do redakce se nám jako první dostalo menší Volvo XC60, které se nedávno stalo celkově nejúspěšnějším modelem své značky. Vzniklo v počtu více než 2,7 milionu kusů, a to ve dvou generacích během 17 let. Z hlediska prodejů byl přitom rekordním rok 2024.

Foto: Petr Hanke

Teď jsme ale o rok dále a máme zde oživený vůz s výraznější designem, jenž používá novou masku s šikmými rovnoběžnými lamelami, nápaditě podtrhujícími šikmou orientaci šipky v logu automobilky. Designové změny doplňují kola s novým vzhledem a také zatmavené zadní skupinové svítilny.

Ani interiér přehnanými změnami nepřekypuje a omezuje se vlastně na nově integrovaný, svisle orientovaný centrální displej, jenž nyní z povrchu palubní desky více vyčnívá. Je tedy blíže řidiči, jenž ho má snadněji v dosahu. Za touto optickou změnou se ale ukrývá použití většího displeje s úhlopříčkou 11,2 palce, který zaujme ostrou grafikou s hustotou obrazových bodů zvětšenou o 21 %. Kromě toho ale palubní systém dostal novou elektroniku Qualcomm Snapdragon, jež je podle dostupných údajů dvojnásobně rychlá ve srovnání s předchozí generací. Prvotní zkušenosti skutečně bleskovou a zcela přirozenou odezvu potvrdily.

Výkonnější elektronika umožnila nasadit novou podobu uživatelského rozhraní, která znamená opravdové usnadnění obsluhy. K dispozici je jak lišta s individuálně konfigurovatelnými ikonami pro často používané funkce, tak pevná spodní lišta pro obsluhu klimatizace a vstupy do základních menu. Struktura menu je plochá, protože v praxi se pohybujete maximálně jednu úroveň pod některým ze základních menu. Ikony mají správnou velikost, jednotný design a jsou srozumitelné. Jejich design navíc ladí s dalšími ovládacími prvky uvnitř vozu. Důraz na detaily je v tomto směru jasně patrný.

Vzhledem k vynikající funkčnosti částečně překvapí možnost připojení telefonů prostřednictvím Apple CarPlay a Android Auto pouze kabelem a ne bezdrátově. Nad tím ale budou lamentovat zřejmě pouze zarytí uživatelé aplikace Waze, protože integrovaná navigace Google nabízí stejnou funkčnost jako v telefonu, navíc graficky lépe zapadá do celkového stylu, snadněji se obsluhuje a její mapu lze zobrazit i mezi přístroji.

Foto: Petr Hanke

Z pohledu techniky Volvo racionalizovalo nabídku motorů. Na českém trhu je k ­dispozici jedna klasická zážehová varianta s označením B5, kterou doplňují plug-in hybridy T6 a T8. Zatímco varianta B5 nabízí konvenční pohon všech kol s integrovanou elektronicky řízenou lamelovou spojkou, v „T-verzích“ zadní kola pohání elektromotor hybridního systému a místo spojovacího hřídele je ve středovém tunelu chytře integrovaný akumulátor s využitelnou kapacitou 14,7 kWh. Volvo tento druh plug-in hybridního pohonu nabízí již od roku 2014 a postupně jej zdokonaluje, jak na straně spalovacího motoru, tak akumulátoru, elektromotoru i výkonové elektroniky. Zkoušená verze T8 ukázala, že dokáže nabídnout velmi solidní dynamiku na otevřených silnicích a dálnicích a současně i komfort v městském provozu. Jen v některých přechodových režimech se zdálo, jako by celá soustava chvíli hledala správnou kombinaci zdroje síly tak, aby odpovídala požadavku řidiče danému plynovým pedálem.

Kromě ergonomie infotainmentu byl největším překvapením testovaného vozu T8 podvozek a obecně jízdní vlastnosti. Proti před dvěma roky (AR 8/’23) testované stejné verzi před modernizací a na příplatkovém vzduchovém podvozku měl tento vůz standardní odpružení ocelovými pružinami a pasivní tlumiče. Celkové nastavení však zaujalo nejen příkladnou směrovou stabilitou na dálnici až do elektronicky omezených 180 km/h, ale také jistotou a obratností v zatáčkách. Nové tlumiče dokázaly pohltit nerovnosti vozovky, ale přitom řidiči zajistit potřebné informace k tomu, aby měl ve volantu jistotu. Přitom nedošlo k žádnému omezení ze strany komfortu, takže vůz zůstal klasickým Volvem, jen s překvapivou a vítanou dávkou jiskry v oku.

Foto: Petr Hanke

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč, T6 a T8 doplněné plug-in hybridní technikou, 1969 cm³ (ø 82 x 93,2 mm), DOHC 4V, přímé vstřikování paliva, EU6;
a) B5 AWD: typ B4204 T11, 11,5:1, 184 kW (250 k)/5400–5700 min^-1 a 360 N.m/2000–4500 min^-1 + mild hybrid 10 kW/40 N.m;
b) T6 AWD: typ B4204 T52, 10,3:1, 186 kW (253 k)/5500 min^-1 a 350 N.m/2600–5000 min^-1 + vzadu elektromotor 107 kW/309 N.m + akumulátor 18,8/14,7 kWh (celkově/využitelně), celkový výkon systému 257 kW (350 k);
c) T8 AWD: viz b), ale typ B4204 T56, 228 kW (310 k)/6000 min^-1 a 400 N.m/3000–4800 min^-1 + vzadu elektromotor 107 kW/309 N.m + akumulátor 18,8/14,7 kWh (celkově/využitelně), celkový výkon systému 335 kW (455 k).

Převodné ústrojí
Samočinná osmistupňová převodovka Aisin (a/b+c) 5,057/5,250–3,070/3,029–2,050/1,950–1,520/1,457–1,262/1,221–1,000/1,000–0,792/0,809–0,661/0,673–Z 3,992/4,015), stálý převod 3,329; pohon všech kol AWD, a) s mezinápravovou spojkou Haldex, b+c) pohon předních kol spalovacím motorem, zadních elektromotorem.

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy Integral Link; odpružení vpředu vinutými pružinami a vzadu příčným kompozitovým listovým perem, na přání aktivní vzduchové odpružení; kapalinové tlumiče, na přání adaptivní, a příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/EBD/EBA, ESC/TCS/CTC, HLA/HDC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 11,4 m.

Rozměry a hmotnosti (v uvedeném pořadí motorů)
Rozvor náprav 2865 mm, rozchod kol 1649–1677/1653–1681 mm podle použitých kol a odpružení; d/š/v 4708/1939/1660 mm; světlá výška 214 mm; objem zavazadlového prostoru a/b+c) 483/468 l; objem palivové nádrže 71 l; hmotnost pohotovostní 1835/2093/2093, celková 2450/2660/2660 kg, brzděný přívěs 2400/2250/2250 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí motorů)
Největší rychlost 180 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 6,9/5,7/4,9 s; kombinovaná spotřeba paliva WLTP 7,7–8,7/0,9–1,4/0,9–1,4 l/100 km, spotřeba elektřiny podle WLTP –/18,0–20,9/18,0–20,9 kWh/100 km; emise CO₂ 174–197/22–32/22–32 g/km; normovaný dojezd na EV –/80–65/80–65 km.

Cena 1 548 900/1 644 900/1 933 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie