Volvo C40 Recharge Twin – Ve stylu kupé

I když Volvo C40 vypadá stylověji a dravěji než jeho sesterský model XC40, jízdním projevem jsou si tyto vozy, alespoň v elektrických variantách Recharge Twin, nečekaně podobné. 

Foto: Martin Sznapka

Zatímco kompaktní SUV Volvo XC40 je k dispozici jak se spalovacími motory, tak s elektrickým pohonem, od něj odvozené Volvo C40 jinak než s elektromotorem nepořídíte. K dispozici je hned ve dvou verzích lišících se počtem elektromotorů, výkonem a kapacitou akumulátoru. My jsme měli k dispozici výkonnější provedení Recharge Twin vybavené dvojicí elektromotorů s celkovým výkonem 300 kW (408 k) a točivým momentem 660 N.m.

Volvo C40 při pohledu zvenku působí svébytným dojmem a celkovým výrazem je jednoznačně dynamičtější než výchozí typ XC40. V zadní části plynule se svažující střecha s integrovaným spoilerem automobil opticky odlehčuje. Volvu se tak podařilo oba sesterské typy jasně odlišit, ale přitom využít maximum společných komponentů, a to zejména v oblasti podvozku, pohonu a interiéru. Z karosářských dílů mají oba vozy shodné přední dveře, blatníky i kapotu motoru, odlišný je přední nárazník s maskou a světlomety a pak samozřejmě celá zadní část.

Úpravy karoserie téměř neovlivnily praktickou využitelnost vozu. Zavazadlové prostory se liší o jediný litr objemu, takže větší rozdíl (85 l) je pouze v případě plného využití vnitřního objemu po sklopení zadních sedadel až po strop. Nevýhodou použitého řešení zádi je omezený výhled způsobený nízkým zadním oknem a širokými C-sloupky. Plejáda dostupných kamerových systémů tento neduh při manévrování účinně eliminuje.

Foto: Martin Sznapka

Kompaktní modulární platforma vyvinutá společnými silami Volva a jeho mateřské firmy Geely se v elektrické verzi, která má zásluhou akumulátoru v podlaze citelně větší tuhost karoserie, vyznačuje kvalitními jízdními vlastnostmi. Naladění podvozku je spíše tužší, takže přejezdy krátkých nerovností provázejí překvapivé rázy, nicméně na kvalitním povrchu právě tužší podvozek úspěšně omezuje naklánění karoserie při jízdě v zatáčkách. Volvu se podařilo velmi dobře sladit dvojici elektrických motorů, takže zejména výjezdy ze zatáček lze označit jako řidičsky podmanivé. Systém v těchto situacích jednoznačně preferuje zadní kola, ale přitom je vždy zajištěna příkladná stabilita a efektivní akcelerace. Toto chování bylo o to překvapivější, že vůz byl obutý do výborně fungujících univerzálních pneumatik Michelin CrossClimate 2. Silnou stránkou varianty Twin, tedy s dvojicí elektromotorů, je právě poskytovaná dynamika. Tato verze, která je schopná z klidu na 100 km/h zrychlit během pouhých 4,7 sekundy, je aktuálně nejdynamičtějším vozem své značky. Oproti jiným podobně velkým, ale většinou méně výkonným elektromobilům model C40 Recharge Twin vykazuje vyšší spotřebu elektřiny. V průměru jsme jezdili za 28 kWh/100 km, přičemž dostat se pod hranici 20 kWh/100 km bylo téměř nemožné.

Silnou stránkou modelu C40 je nápadité provedení interiéru. Volvo se nebojí v hojné míře používat koberec i ve výplních dveří a na bocích středové konzoly. Jde o materiál vyrobený částečně z recyklovaných PET lahví, přičemž pro interiér jednoho vozu se jich použije 71. Celkově se v modelu C40 sedí relativně vysoko, což je zárukou vynikajícího výhledu, a na výbornou jsou tvarována také sedadla. „Kupé“ varianta modelu XC40 je ve srovnání s výchozím typem dražší o přijatelných 27 000 Kč. 

Foto: Martin Sznapka

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Synchronní, kapalinou chlazené elektromotory s permanentními magnety, uložené napříč u každé nápravy v jednom celku s jednostupňovým převodem a výkonovou elektronikou, 2x 150 kW (204 k)/4350–13 900 min^-1 a 330 N.m/0–4350 min^-1, celkově 300 kW (408 k) a 660 N.m, celková/využitelná kapacita akumulátoru 78/75 kWh, max. nabíjecí výkon AC/DC 11/130 kW. Pohon všech kol.

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami; kapalinové tlumiče a příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy př./zad. ø 345/340 mm; ABS/EBD/EBA, ESC/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 11,4 m.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2702 mm, rozchod kol 1598/1603 mm; d/š/v 4440/ /1873/1591 mm; světlá výška 176 mm; objem zavazadlového prostoru 413/1205 l, přední zav. prostor 31 l; hmotnost pohotovostní/celková 2185/2620 kg; brzděný přívěs 1800 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 180 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 4,7 s; spotřeba elektřiny WLTP 22,3–19,8 kWh/100 km, emise CO₂ 0 g/km, dojezd na elektřinu 451–400 km.

Cena od 1 616 500 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie