image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Na silnicích bez úmrtí. Volvo XC90 ukazuje, jak na to.

Petr Hanke 12.12.2014 09:50

4-run-off-road-prot 92174

dsc05538 92196Z haly ve tvaru tunelu vyjíždí rychlostí 80 km/h matně oranžové Volvo XC90, které se ještě ani nezačalo prodávat. Ve zlomku sekundy projíždí příkopem a předním kolem na straně řidiče přímo naráží na kanalizační trubku. Následuje tupá rána, odletí několik plastových dílů, uvnitř vystřelí airbagy a auto se vznese do vzduchu. Po snad dvacetimetrovém skoku dopadá a zastavuje. Uvnitř sedí na svých místech posádka testovacích figurín, zavazadlový prostor je plný měřicí techniky a rozpadlé přední kolo je zaražené do podběhu. Při dopadu z podobného skoku na těla posádky prý působí stejně velké svislé přetížení, jako na pilota stíhacího letadla při katapultování. Na základě tohoto testu například Volvo vyvinulo speciální sedadlo uložené na deformovatelných členech, jež část těchto sil pohltí, a tím omezí zatížení těl posádky.

Technici, kteří zde v testovacím centru přímo v centrále značky Volvo v Hisingenu nedaleko švédského Göteborgu pracují prakticky nonstop, nás ujišťují, že žádnému z členů posádky by se při tomto typu nárazu nic nestalo. Volvo nejrůznějších typů crashtestů provádí u každého jednotlivého modelu více než 100, což patří k největšímu počtu v rámci všech automobilek.

Centrum nárazových testů VolvoPři rozhovorech s lidmi z vývoje bezpečnostních systémů je zřejmé, že pro Volvo jsou klasické nárazové testy prováděné organizacemi po celém světě spíše zpestřením jejich práce, protože jsou méně náročné než vlastní standardy. Zde se totiž navrhují auta tak, aby obstála při nejrůznějších typech nárazů, v různých rychlostech a s různým obsazením osob a zatížením. Zkrátka se snaží co možná nejvíce přiblížit reálnému provozu a reálným nehodám. Ostatně Volvo má již několik desetiletí celý tým lidí, kteří se vydávají za nehodami a zkoumají jejich příčiny i následky. Podle těchto informací se následně neustále zdokonalují bezpečnostní testovací procedury.

dsc05535 92194Jednou ze zajímavostí rozsáhlého vývojového centra značky Volvo je i centrum pro nárazové testy, jež bylo otevřené v roce 2000 a do dnešního dne zde provedli přibližně čtyři tisíce nárazových testů. Jde o zcela unikátní stavbu, která je schopná posílat automobily rychlostmi až 120 km/h do různých prostředí. Celé to vypadá jako obrovská otočná střílna. Podle typu testu se otočný tunel s vystřelovacím a vodicím zařízením (má výkon až 1000 kW) natočí buď na příkop (jako v našem případě), na terénní skoky, na skálu, do lesa nebo kam je potřeba. V blízkosti je také malé jezírko, ale do něj prý ještě žádné Volvo „nestříleli“...

Komplexní přístup k bezpečnosti

Nové Volvo XC90 má pro svou značku velký význam. Je po třiceti letech prvním Volvem vyvinutým vlastními silami a bude také základem pro budoucí nové modely. Důležité na této skutečnosti je to, že při vývoji se mohlo postupovat komplexně a jednotlivé bezpečnostní systémy se mohly propojit a vzájemně spolupracovat. To je značný rozdíl oproti starším typům, kde byly jednotlivé systémy především z oblasti aktivní bezpečnosti postupně přidávány jako samostatné celky s omezenou vzájemnou spoluprací.

V novém Volvu XC90 je proto vzájemně provázaný jak samotný „hardware“ karoserie a deformačních členů, tak řešení sedadel, bezpečnostních pásů, dětských sedaček a mnoha často unikátních aktivních bezpečnostních systémů. Volvo si je tímto přístupem tak jisté, že již před časem vyhlásilo svoji strategii Vision 2020. V ní říká, že v nových vozech Volvo od roku 2020 nezemře žádný člověk a dokonce ani nedojde k vážnému zranění posádky.

Bezpečnostní systémy Volva XC90

dsc05564 92206

Základem každého vozu je tuhá karoserie, která je u Volva XC90 z jedné třetiny vyrobena z mimořádně pevné bórové oceli. Její struktura byla testována například i pro případ nárazu zezadu rychlostí 30 km/h. Při tomto nárazu jsou stále dostatečně ochráněni i pasažéři na sedadlech ve třetí řadě. Automobil o takovém nárazu zásluhou radaru v zádi „ví“ s předstihem, a tak pro upozornění rozbliká zadní svítilny a utáhne bezpečnostní pásy.

Nové Volvo XC90 je standardně vybaveno uceleným systémem asistenčních systémů zahrnutých pod hlavičku IntelliSafe. Tyto systémy využívají informací z několika zdrojů, hlavními z nich je čelní kamera a radar sledující situaci před vozem. Mezi nejzajímavější aktivní bezpečnostní systémy nového modelu XC90 patří tyto:

  • 4-collision-avoidance 92173Systém automatického zabrzdění v křižovatkách. Automobil monitoruje prostor před vozem a jakmile vyhodnotí situaci, kdy odbočuje doleva a v protisměru se přibližuje automobil nebo motocykl, rozhodne o automatické aktivaci brzd. Tím srážce buď zcela zamezí, nebo alespoň omezí její následky.
  • Ochrana při neúmyslném sjetí ze silnice pracuje jako doplněk systému upozornění na nechtěné opuštění jízdního pruhu. V případě, že řidič z nejrůznějších důvodů (nepozornost, špatná viditelnost či únava) sjede ze silnice, automobil tuto situaci rozpozná a okamžitě přitáhne bezpečnostní pásy tak, aby udržely těla řidiče a spolujezdce na svých místech. O speciálně navrženém uchycení sedadla na deformačních členech již byla řeč.
  • 5-collision-avoidance 92175Systém City Safety dokáže rozpoznat riziko čelního střetu s překážkou (automobil, cyklista, motocyklista či chodec) a na tuto skutečnost upozorní řidiče. Při akutním riziku je toto zařízení, které funguje ve dne i v noci, připraveno zahájit automatické brzdění.
  • Monitoring slepého úhlu vnějších zpětných zrcátek je další z bezpečnostních funkcí, u jejíhož zrodu stála právě značka Volvo. Systém BLIS upozorňuje i na vozidla, která se rychle přibližují zezadu.
  • Asistent pro jízdu v kolonách automaticky reguluje nejen rychlost jízdy podle vozidla vpředu, ale zásahy do řízení upravuje také směr vozu. Jde de facto o rozšířenou funkčnost systému pro udržování v jízdním pruhu, avšak navrženého pro menší rychlosti a specifický provoz v kolonách.
  • Ponárazové brzdění předchází vzniku následných nehod, které mohou nastat po prvním nárazu a dalším pohybu vozu. Po nárazu automobil automaticky brzdí téměř do úplného zastavení. 

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Podrobné srovnání 8 elektromobilů. Vítěz je jen jeden!

SKANDINÁVSKÝ ATLET – Volvo XC60

Sportswagon

TEST: Volvo XC90 – Komfort především

Volvo C30 Electric - Do provozu

Volvo C30 EV: jak topit v elektromobilu

Volvo C40 Recharge ER – Unikátní proměna

Volvo C40 Recharge Twin – Ve stylu kupé

Volvo C70 - Dotek mistra

Volvo C70 - Na dlouhé cesty



Emil Frey Select

Citroën C4 SpaceTourer 1.5BlueHDi,96kW,FEEL,AT6

131 751 km, r. 2019

279.900,- Kč

Renault Arkana 1.6E-Tech,CZ,1Maj,AT

33 614 km, r. 2023

549.900,- Kč

Toyota ProAce City Verso Family 1,5 6MT Long 7 míst

15 000 km, r. 2025

719.000,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Multiadaptivní bezpečnostní pás Volvo

    Nejnovější ukázkou inovací značky Volvo na poli bezpečnosti je multiadaptivní... >>

  • Mercedes-Benz S 450 D 4M L Manufaktur – Transrapid

    Transrapid. Za volantem vozu Mercedes-Benz S 450 d s podvozkem e-Active Body... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • Jeep Avenger 4xe – Konečně do terénu!

    Konečně do terénu! Avenger 4xe se stává první verzí své řady s pohonem všech... >>

  • Lotus Emeya – Hyper-GT!

    Sportovní sedan Emeya je jedním z nejlepších elektromobilů současnosti, a to po... >>

  • Hyundai Inster – Bořič mýtů

    Bořič mýtů. Hyundai Inster ukazuje, že zástupce segmentu minivozů nemusí být... >>

  • KGM Actyon – Nový styl

    Korejská značka SsangYong přišla na trh s novým typem Actyon a současně s tím... >>

  • BMW řady 3 – Stále v kurzu

    Stále v kurzu. BMW řady 3 stále patří k nejúspěšnějším modelovým řadám své... >>


Nejčtenější články

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Subaru Legacy - Dobré dědictví

    Od ledna 1988 do března 2005 vyrobila automobilka Subaru tři miliony vozů... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • MAZDA 6 (2018) – RELATIVITA FACELIFTU

    Mazda 6 prošla modernizací – další, dalo by se říci. Tentokrát byla ale... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>

  • Praga Piccolo (1. díl) – Pikola slaví stovku

    Před sto lety, v dubnu 1924, slavila na pražském autosalonu premiéru Praga... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |