Volvo C40 Recharge ER – Unikátní proměna

Volvo u typu C40 a odpovídajících verzí XC40 v rámci loňské modernizace zvýšilo výkon, prodloužilo dojezd a u jednomotorových verzí vyměnilo poháněnou nápravu...

Praxe už dlouho ukazuje, že u elektromobilů s jedním motorem je celkově lepším řešením jeho umístění vzadu. Lépe se při akceleraci využije trakce zatížených zadních kol, řízení je prosté rušivých vlivů hnacích momentů, kterým se dříve říkalo „tahání za volant“, a také samotné řízení je pro zkušenější řidiče zábavnější. Přesně to si uvědomila i značka Volvo, současně s tím ale ukázala, jak se kriticky dívá na své modely a sleduje konkurenci. V rámci modernizace elektrického hnacího ústrojí svých modelů C40 a XC40 tak ne­použilo pouze nové, v rámci vlastního ­koncernu vyvinuté motory a lepší akumulátory, ale současně u variant s jedním motorem jej přesunulo zepředu dozadu. Ano, po čtvrt století jsou tu opět Volva s pohonem zadních kol.

Foto: Petr Hanke

Modelová řada C40 navržená jako moderní SUV-kupé a v Evropě dodávaná výhradně s elektrickým pohonem je nově k dispozici ve třech verzích. Na spodním okraji figuruje varianta s jedním motorem o výkonu 175 kW (238 k) a akumulátorem o využitelné kapacitě 66 kWh, vrcholem nabídky pak zůstává dvoumotorové provedení s celkovým výkonem 300 kW (408 k) a akumulátorem 79 kWh. Tato verze již však není ­vybavena dvojicí stejně výkonných elektromotorů, ale na zadní osu dostala jednotku poskytující 183 kW (249 k) a na přední 117 kW (159 k).

Právě tento zadní motor, jen s výkonem o 2 kW vyšším, je použitý také v testované střední jednomotorové variantě s větším akumulátorem, který jí dal označení „Extended Range“. Větší akumulátor je schopen nabíjení výkonem až 205 kW. Spolu s novým uspořádáním pohonu Volvo ­přidalo také jeden nový režim ovládání: k jednopedálovému a standardnímu přibyla možnost volby adaptivní rekuperace, a to jak podle průběhu silnice, tak v závislosti na vzdálenosti a rychlosti jízdy vozu vpředu. Systém je naladěný konzervativně a tak, aby při jízdě řidiče nestresoval. Jen při troše předvídání tak C40 ovládáte pouze akcelerátorem a vůz se automaticky podle situace stará o zpomalování. To je příjemnější než jednopedálové ovládání, při němž musíte mít po většinu času nohu umístěnou na akcelerátoru.

Foto: Petr Hanke

Řízení modernizované jednomotorové verze typu C40 je oproti verzi před modernizací obrovským pokrokem. Vůz se chová klidněji, nemá problémy s trakcí na mokru nebo při rychlejší jízdě a na palubě díky tomu panuje větší klid. Pečlivě nastavený stabilizační systém předchází případné ztrátě trakce či vznikům nekontrolované přetáčivosti. Tu se vám dokonce takřka ­nepodaří vyvolat ani když chcete, takže o stabilitu se není potřeba obávat. Vzhledem k parametrům vozu se spotřeba jeví jako mírně zvýšená, jen obtížně ji srazíte pod 20 kWh/100 km, spíše je potřeba počítat s hodnotami kolem 23 kWh/100 km.

Pobyt na palubě Volva C40 je tradičně příjemnou zkušeností. Elegantní interiér s řadou nápaditých detailů nabízí veškerý ­potřebný komfort. Potěší také velikost, a především využitelnost zavazadlového prostoru. Palubní systém postavený na systému Android je v některých úkonech pomalejší, nicméně jeho kladem je, že obsluha jeho základních funkcí je příkladně jednoduchá. Toto je spolu s adaptivní rekuperací další ukázkou toho, že C40 je navržené pro uživatele, kteří nechtějí příliš řešit náročnější technické otázky.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Synchronní, kapalinou chlazený elektromotor s permanentními magnety, uložený vzadu napříč v jednom celku s jednostupňovým převodem a výkonovou elektronikou, 185 kW (252 k)/4300–6000 min^-1 a 420 N.m/0–4300 min^-1; celková/využitelná kapacita akumulátoru 82/79 kWh. Pohon zadních kol.

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami; kapalinové tlumiče a příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy př./zad. ø 345/340 mm; ABS/EBD/EBA, ESC/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 15,8:1; stopový průměr otáčení 11,4 m.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2702 mm, rozchod kol 1598/1603 mm; d/š/v 4440/ /1873/1591 mm; světlá výška 177 mm; objem zavazadlového prostoru 404–1196 l, přední zav. prostor 31 l; hmotnost pohotovostní/celková 2095/2500 kg; brzděný přívěs 1500 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 180 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 7,3 s; spotřeba elektřiny WLTP 16,3–17,5 kWh/100 km, emise CO₂ 0 g/km, dojezd na elektřinu 582–540 km, max. nabíjecí výkon AC/DC 11/205 kW.

Cena od 1 521 500 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie