image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Volvo C40 Recharge ER – Unikátní proměna

Petr Hanke 30.05.2024 02:53

Volvo C40 Recharge ER

Foto: Petr Hanke

Volvo u typu C40 a odpovídajících verzí XC40 v rámci loňské modernizace zvýšilo výkon, prodloužilo dojezd a u jednomotorových verzí vyměnilo poháněnou nápravu...

Praxe už dlouho ukazuje, že u elektromobilů s jedním motorem je celkově lepším řešením jeho umístění vzadu. Lépe se při akceleraci využije trakce zatížených zadních kol, řízení je prosté rušivých vlivů hnacích momentů, kterým se dříve říkalo „tahání za volant“, a také samotné řízení je pro zkušenější řidiče zábavnější. Přesně to si uvědomila i značka Volvo, současně s tím ale ukázala, jak se kriticky dívá na své modely a sleduje konkurenci. V rámci modernizace elektrického hnacího ústrojí svých modelů C40 a XC40 tak ne­použilo pouze nové, v rámci vlastního ­koncernu vyvinuté motory a lepší akumulátory, ale současně u variant s jedním motorem jej přesunulo zepředu dozadu. Ano, po čtvrt století jsou tu opět Volva s pohonem zadních kol.

Přehledná palubní deska v typickém stylu Volvo. Infotainment běží na systému AndroidFoto: Petr Hanke

Modelová řada C40 navržená jako moderní SUV-kupé a v Evropě dodávaná výhradně s elektrickým pohonem je nově k dispozici ve třech verzích. Na spodním okraji figuruje varianta s jedním motorem o výkonu 175 kW (238 k) a akumulátorem o využitelné kapacitě 66 kWh, vrcholem nabídky pak zůstává dvoumotorové provedení s celkovým výkonem 300 kW (408 k) a akumulátorem 79 kWh. Tato verze již však není ­vybavena dvojicí stejně výkonných elektromotorů, ale na zadní osu dostala jednotku poskytující 183 kW (249 k) a na přední 117 kW (159 k).

Právě tento zadní motor, jen s výkonem o 2 kW vyšším, je použitý také v testované střední jednomotorové variantě s větším akumulátorem, který jí dal označení „Extended Range“. Větší akumulátor je schopen nabíjení výkonem až 205 kW. Spolu s novým uspořádáním pohonu Volvo ­přidalo také jeden nový režim ovládání: k jednopedálovému a standardnímu přibyla možnost volby adaptivní rekuperace, a to jak podle průběhu silnice, tak v závislosti na vzdálenosti a rychlosti jízdy vozu vpředu. Systém je naladěný konzervativně a tak, aby při jízdě řidiče nestresoval. Jen při troše předvídání tak C40 ovládáte pouze akcelerátorem a vůz se automaticky podle situace stará o zpomalování. To je příjemnější než jednopedálové ovládání, při němž musíte mít po většinu času nohu umístěnou na akcelerátoru.

V zadní části klesající střecha, připomínající kupé, je stylová, nízké zadní okno omezuje výhled vzadFoto: Petr Hanke

Řízení modernizované jednomotorové verze typu C40 je oproti verzi před modernizací obrovským pokrokem. Vůz se chová klidněji, nemá problémy s trakcí na mokru nebo při rychlejší jízdě a na palubě díky tomu panuje větší klid. Pečlivě nastavený stabilizační systém předchází případné ztrátě trakce či vznikům nekontrolované přetáčivosti. Tu se vám dokonce takřka ­nepodaří vyvolat ani když chcete, takže o stabilitu se není potřeba obávat. Vzhledem k parametrům vozu se spotřeba jeví jako mírně zvýšená, jen obtížně ji srazíte pod 20 kWh/100 km, spíše je potřeba počítat s hodnotami kolem 23 kWh/100 km.

Pobyt na palubě Volva C40 je tradičně příjemnou zkušeností. Elegantní interiér s řadou nápaditých detailů nabízí veškerý ­potřebný komfort. Potěší také velikost, a především využitelnost zavazadlového prostoru. Palubní systém postavený na systému Android je v některých úkonech pomalejší, nicméně jeho kladem je, že obsluha jeho základních funkcí je příkladně jednoduchá. Toto je spolu s adaptivní rekuperací další ukázkou toho, že C40 je navržené pro uživatele, kteří nechtějí příliš řešit náročnější technické otázky.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Synchronní, kapalinou chlazený elektromotor s permanentními magnety, uložený vzadu napříč v jednom celku s jednostupňovým převodem a výkonovou elektronikou, 185 kW (252 k)/4300–6000 min-1 a 420 N.m/0–4300 min-1; celková/využitelná kapacita akumulátoru 82/79 kWh. Pohon zadních kol.

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami; kapalinové tlumiče a příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy př./zad. ø 345/340 mm; ABS/EBD/EBA, ESC/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 15,8:1; stopový průměr otáčení 11,4 m.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2702 mm, rozchod kol 1598/1603 mm; d/š/v 4440/ /1873/1591 mm; světlá výška 177 mm; objem zavazadlového prostoru 404–1196 l, přední zav. prostor 31 l; hmotnost pohotovostní/celková 2095/2500 kg; brzděný přívěs 1500 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 180 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 7,3 s; spotřeba elektřiny WLTP 16,3–17,5 kWh/100 km, emise CO2 0 g/km, dojezd na elektřinu 582–540 km, max. nabíjecí výkon AC/DC 11/205 kW.

Cena od 1 521 500 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Na silnicích bez úmrtí. Volvo XC90 ukazuje, jak na to.

Podrobné srovnání 8 elektromobilů. Vítěz je jen jeden!

SKANDINÁVSKÝ ATLET – Volvo XC60

Sportswagon

TEST: Volvo XC90 – Komfort především

Volvo C30 Electric - Do provozu

Volvo C30 EV: jak topit v elektromobilu

Volvo C40 Recharge Twin – Ve stylu kupé

Volvo C70 - Dotek mistra

Volvo C70 - Na dlouhé cesty



Emil Frey Select

Peugeot 3008 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

20 232 km, r. 2024

759.900,- Kč

Citroën SUV C3 Aircross 1.2PureTech,CZ,1Maj,MAX,AT6

17 934 km, r. 2024

519.900,- Kč

Toyota ProAce Verso L1 Family 2.0 6MT

15 000 km, r. 2024

923.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>

  • Subaru: prodeje 2024 – V duchu stability

    Subaru v roce 2024 svými prodeji prakticky po celém světě s výjimkou Číny... >>

  • Automobili Pininfarina – Splněný sen

    Splněný sen. Na designérských prknech společnosti Pininfarina vznikly... >>

  • Volkswagen Tayron – Racionálně

    Tayron se postavil na pomezí běžných SUV Volkswagenu a prestižního Touaregu,... >>

  • Suzuki e Vitara – Vitara nové doby

    Vitara nové doby. Suzuki e Vitara je první elektrické SUV této značky. Může mít... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |