image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Volvo C70 - Dotek mistra

Tom Hyan 22.05.2006 00:00

Když v Praze zuřily dvacetistupňové mrazy, vypravili jsme se do slunné Dubaje, abychom mezi pískem místních pouští a betonovou džunglí mrakodrapů vyzkoušeli novinku v takové variantě, jaká je jí nejbližší – na čerstvém vzduchu s otevřenou střechou. Dálnice i horské silnice mezi Dubají a Al Zahírem důkladně prověřily kvality vozů, jež byly pro testy k dispozici výhradně v nejsilnější nabízené verzi, tedy s přeplňovaným pětiválcem 2.5 T5/162 kW (220 k), který mu s šestistupňovou manuální, či pětistupňovou samočinnou převodovkou uděluje velmi dobrou dynamiku. Špičková verze C70 T5 zrychluje z 0 na 100 km/h za 7,6 s a dosahuje největší rychlosti 240 km/h.

Volvo C70 je automobil pro radost, pro vyjížďky za slunečných dnů s otevřenou střechou, ale díky velmi dobře odizolované a odhlučněné ocelové střeše se uplatní také v horších klimatických podmínkách, když se po stisku tlačítka během 30 sekund elektrohydraulickým mechanismem uzavře. Celý proces probíhá samočinně, není třeba nic odjišťovat ani zajišťovat, pouze spustit motor, sešlápnout brzdu a podržet tlačítko na středové konzole. Také částečné spuštění okenních skel a jejich opětné vysunutí probíhá automaticky. Za jízdy bez střechy, která po uložení do zavazadlového prostoru zmenší jeho objem ze 404 na 200 litrů, můžete využívat větrné clony, ovšem i tu lze složit do zavazadlového prostoru. Volvo jako první automobilka využívá střechu třídílnou pro optimalizaci skládání. I když je automobil deklarován jako čtyřmístný, na rozdíl od prostoru řidiče a spolujezdce vzadu přebytek místa rozhodně není. Architektura podvozku vychází z koncernové podlahové plošiny P1 (Ford C1), společné vozům Volvo S40/V50, Ford Focus II a Mazda 3; pohonné jednotky jsou však výhradně pětiválce konstrukce Volvo. Vedle zmíněného 2.5 T5 to jsou dvě varianty 2.4 s výkony 103 a 125 kW (140 a 170 k), obě s pětistupňovou převodovkou.

V tradici Volva byla velká pozornost věnována bezpečnosti. Systém SIPS proti nárazu z boku zahrnuje okenní airbagy IC (Inflatable Curtain) pro ochranu hlavy, uložené ve dveřích, a proto účinné i v otevřeném voze. Sloupky A, vyrobené hydroformováním, poskytují spolu se systémem ROPS za zadními sedadly ochranu při převrácení vozu; čtyři sedadla mají napínače bezpečnostních pásů a nechybějí aktivní opěrky hlavy WHIPS. Zajímavostí je montáž vysoce kvalitní audioaparatury dánské firmy Dynaudio až se čtrnácti reproduktory, která mj. upravuje poslech podle rychlosti vozu a podle toho, jedete li s otevřenou, či zavřenou střechou. Ceny Volva C70 na českém trhu začínají od 1,099 milionu Kč, špičkové Turbo je za 1,420 milionu a připravovaná verze se vznětovým pětiválcem 2.4 D5/132 kW (180 k) bude od 1,279 milionu Kč. Plán produkce závodu Pininfarina Sverige AB (šedesát procent Pininfarina, čtyřicet procent Volvo Car) na břehu Severního moře ve švédské Uddevalle činí šestnáct tisíc vozů ročně.

VOLVO C70 - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTORY

kapalinou chlazené řadové zážehové pětiválce, uložené vpředu napříč; DOHC 4V, elektronické vstřikování paliva;

a) 2.4/140 (B5244 S59): 2435 cm3 ( 83 x 90 mm), 10,3:1, 103 kW (140 k)/5000 min -1, 220 N.m/4000 min -1; b) 2.4/170 (B5244 S4): viz výše, ale 125 kW (170 k)/6000 min -1, 230 N.m/4400 min -1; c) 2.5 T5 (B5254 T3): přeplňovaný turbodmychadlem s chladičem vzduchu, 2521 cm3 (ř 83 x 93,2 mm), 9,0:1, 162 kW (220 k)/5000 min -1, 320 N.m/1500 až 4800 min -1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

1) přímo řazená převodovka a/b) pětistupňová M56L/H (2.4 140/170: 3,39/3,07 - 1,90/1,77 - 1,19 - 0,87 - 0,70 - Z 3,30/2,99), c) šestistupňová M66W (3,39 - 1,91 - 1,27 - 0,95 - 0,78 - 0,65 - Z 3,20); stálý převod nápravy v pořadí uvedených motorů 4,00/4,25/3,77; 2) alternativně pětistupňová samočinná Aisin AW55 51 (4,66 - 3,03 - 1,98 - 1,34 - 1,02 - Z 5,11); stálý převod 2,44/2,44/2,27; pohon předních kol.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu víceprvkový závěs; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ř 320/280 mm s vnitřním chlazením, ABS/EBD, EBA, DSTC; hřebenové řízení s posilovačem; kola z hliníkové slitiny, pneumatiky 215/55 R 16, 215/50 nebo 235/45 R 17, resp. 235/40 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2640 mm, rozchod 1550/1560 mm; d/š/v 4580/1820/1440 mm; objem zavazadlového prostoru 200/404 l; objem palivové nádrže 62 l; pohotovostní hmotnost 1692 až 1725 kg; hmotnost brzděného přívěsu do 1500 kg; součinitel odporu vzduchu cx = 0,31.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů)

max. rychlost 205/220/240 km/h, automatic 200/215/235 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 11,0/9,1/7,6 s, aut. 11,8/10,0/8,0 s; spotřeba paliva kombinace EU 8,9/9,0/9,1 l/100 km, aut. 9,6/9,6/9,8 l/100 km; emise CO2 212/215/217 g/km, aut. 229/229/234 g/km.


Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Na silnicích bez úmrtí. Volvo XC90 ukazuje, jak na to.

Podrobné srovnání 8 elektromobilů. Vítěz je jen jeden!

SKANDINÁVSKÝ ATLET – Volvo XC60

Sportswagon

TEST: Volvo XC90 – Komfort především

Volvo C30 Electric - Do provozu

Volvo C30 EV: jak topit v elektromobilu

Volvo C40 Recharge ER – Unikátní proměna

Volvo C40 Recharge Twin – Ve stylu kupé

Volvo C70 - Na dlouhé cesty



Emil Frey Select

Toyota FJ 4.0VVT-i,V6,200kW,AT,4x4

8 854 km, r. 2023

1.599.900,- Kč

Toyota Yaris 1.5 Hybrid e-CVT Comfort

15 000 km, r. 2025

489.900,- Kč

Peugeot 208 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,MAN6

22 773 km, r. 2023

395.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>

  • Mercedes-Benz GLC 200 D & AMG GLC 63 S E performance – Společný rodný list

    Společný rodný list. Mercedes-Benz GLC 200 d a AMG GLC 63 mají stejný rodný... >>

  • Subaru Outback 2026 – Skoro jako SUV

    Skoro jako SUV. Subaru představilo sedmou generaci typu Outback, který se po... >>

  • KGM Korando 1.5 T-GDI – Černý kůň

    Korejská automobilka SsangYong se přejmenovala na KGM a rychle se vrátila do... >>

  • Multiadaptivní bezpečnostní pás Volvo

    Nejnovější ukázkou inovací značky Volvo na poli bezpečnosti je multiadaptivní... >>

  • Mercedes-Benz S 450 D 4M L Manufaktur – Transrapid

    Transrapid. Za volantem vozu Mercedes-Benz S 450 d s podvozkem e-Active Body... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |