Subaru Forester 2.5 XT - Převlečený sprinter

Subaru je značka, která šla vždy svou cestou vývoje a příliš se neohlížela na celosvětové trendy; trvalý pohon všech čtyř kol a motory s protilehlými válci (boxer) jsou toho jasným důkazem. Naštěstí nepodlehla současným trendům drastického snižování emisí a ponechala ve svém výrobním programu nejvýkonnější Forester 2.5 XT.

Pětidveřové SUV Subaru Forester s trvalým pohonem všech čtyř kol se začalo prodávat v Japonsku v roce 1997, poté se objevilo v Evropě i v Americe a po pěti letech se dočkalo nástupce. Od ledna 2008 je však aktuální třetí generace, představená loni na Detroitském autosalonu. Vrcholný model 2.5 Turbo se čtyřválcovým boxerem z Imprezy WRX se pod kapotou Foresteru objevil již na podzim roku 2004, a tak jsme rádi, že pod ní vydržel až doposud.Minulá generace přeplňovaného Forestera se přitom díky vysokému výkonu, nízké hmotnosti a vynikajícím jízdním vlastnostem stala pro mnoho milovníků vozidel SUV ikonou a jen těžko hledala konkurenci. Byli jsme tedy zvědavi, jak se tento lesník proměnil. Již na první pohled nám připadá současné provedení uhlazenější a civilizovanější.

Nepřehlédnutelný nasávací otvor na kapotě sice dává tušit jaký výkonový potenciál se ukrývá pod kapotou, ale již nepůsobí až tak agresivně. Karoserie narostla do všech směrů a Forester nyní vypadá opravdu jako SUV a nikoli jen jako vyšší kombi. Stavba karoserie se samozřejmě příznivě projevila na velikosti interiéru. Zejména na zadních sedadlech mají nyní cestující podstatně více místa a také prostor pro zavazadla je větší a skladnější. Tvarování přístrojové desky a ostatních detailů je mnohem modernější, i když japonští inženýři si v tomto směru práci značně ulehčili, protože desku kompletně převzali z Imprezy.

Současný Forester je proti minulé generaci pro běžného motoristu mnohem přívětivější. Ale jak zapůsobí verze 2.5 XT na ty, kteří doma měli starší model? S výkonem zážehového přeplňovaného čtyřválce s protilehlými válci budou jistě spokojeni. Maximální výkon 169 kW (230 k) a největší točivý moment 320 N.m při 2800 min-1 jsou úctyhodná čísla, která mezi ostatními malými SUV dělají z Forestera nepolapitelného dravce. Již od dvou tisíc otáček máte k dispozici točivý moment 300 N.m, kolem tří tisíc je zrychlování velmi výrazné a po překročení čtyř tisíc je akcelerace přímo ďábelská. Tento agregát si titul Motor roku 2008 v objemové kategorii 2,0 až 2,5 litru rozhodně zasloužil.

I když vzhledem k vyšší hmotnosti zvládá sprint z klidu na 100 km/h za 7,1 s (předchozí XT se mohlo chlubit šesti sekundami!), je tato hodnota stále úctyhodná. Počítejte však s tím, že pohonná jednotka má slušný apetit. Dostat spotřebu paliva pod deset litrů je nadlidský úkol. Svůj podíl na tom má jistě i pouze pětistupňová převodovka, která by dnes měla už patřit historii. Při dálniční rychlosti 130 km/h proto nepřekvapí spotřeba kolem 14 litrů, ovšem při poměrně vysokém rychlostním průměru (vyzkoušeli jsme na dálnici až do německého Cvikova). Dalším nemilým překvapením pro nás byly jízdní vlastnosti. Forester díky své koncepci trvalého pohonu všech kol i nadále výborně drží zvolenou ­stopu, ale komfortní nastavení podvozku, které se proti slabším verzím nezměnilo, má za následek výrazné a místy až nepříjemné naklánění karoserie. Pokud k tomu přidáte sedadla bez výraznější boční opory, tak si sportovnější jízdu, ke které agregát pod kapotou přímo vybízí, vůbec neužijete. A přitom by stačilo tak málo, alespoň u této verze změnit nastavení podvozku a použít jiná sedadla s lepším bočním vedením. Vzhledem k tomu, že však většina řidičů upřednostňuje pohodlí, tak značka Subaru pro zajištění většího spektra klientů a zvýšení prodejů vlastně musela vyslyšet jejich požadavky. Tím však Subaru Forester 2.5 XT bohužel poněkud ztratil ze svého kouzla. Cena provedení 2.5 XT Comfort s manuální převodovkou v době testu činila 888 800 Kč, u vrcholné verze 2.5 XT Executive pak 1 048 800 Kč. Za samočinnou převodovku se v obou případech připlácí čtyřicet tisíc korun.


Zdroj: Automobil 09/09
Autor: Leoš Káňa

Fotogalerie