Subaru Forester - Pro radost i práci

Základní profil vozu zůstal stejný, ale zcela nová příď s rozměrnou maskou chladiče a většími světlomety, u modelu 2.5 XT poprvé s xenonovými výbojkami a výsuvnými ostřikovači, propůjčuje vozu výraznější charakter. Nápadná jsou také nová vnější zpětná zrcátka s integrovanými směrovými blikači LED po vzoru vozů Legacy a Outback. K typickým prvkům jednoduchého, ale účelného designu patří rovněž bezrámová okna bočních dveří. Ostatně velká prosklená plocha a úzké, nepříliš skloněné střešní sloupky jsou zárukou výborného výhledu z vozu všemi směry. Drobných úprav doznal také interiér. K novinkám patří vícefunkční středová konzola, o 50 mm prodloužené sedáky zadních sedadel, širší páka pro podélné nastavení předních sedadel, vodovzdorné látky potahů sedadel, na přání dodávané kožené čalounění v černé nebo béžové barvě a ovládání audiosoustavy se sedmi reproduktory na volantu. Z prvků pasivní bezpečnosti je Forester vybaven aktivními opěrkami a čelními i bočními airbagy pro cestující na předních sedadlech.

Forester je mimořádný nejen svou samonosnou karoserií na pomezí SUV a klasického kombi, ale i koncepcí pohonné soustavy, kterou se Subaru významně odlišují od vozů jiných značek a jež jim zaručuje zcela nezaměnitelné jízdní vlastnosti a charakter. Základem jsou motory boxer s protilehlými dvojicemi válců a protiběžnými písty, uložené podélně před přední nápravou, a symetricky uspořádaný systém pohonu všech kol. Ten má kupodivu u jednotlivých modelů s mechanickou nebo samočinnou převodovkou rozdílnou konstrukci s odlišným rozdělováním točivého momentu mezi nápravy. Forestery vybavené mechanickou převodovkou mají mezinápravový diferenciál s viskózní spojkou a rovnoměrným rozdělováním točivého momentu 50:50%. Verze 2.0 X má navíc redukci s převodem 1,45 přiřaditelnou zvláštní pákou na středové konzole.

Forester 2.5 XT se samočinnou převodovkou E-4AT Sportshift se vyznačuje variabilním rozdělováním točivého momentu lamelovou spojkou VTD (Variable Torque Distribution), přičemž základní rozdělení je 45:55 %. Pouze s touto pohonnou soustavou se standardně dodává systém jízdní stability VDC (Vehicle Dynamics Control). Také dvoulitrový motor může mít na přání elektronicky řízenou čtyřstupňovou samočinnou převodovku E-4AT, ovšem bez funkce Sportshift, která umožňuje manuální sekvenční řazení. Rovněž charakteristika pohonu všech kol je u této kombinace odlišná, byť i tady je mezinápravový diferenciál s elektronicky řízenou a hydraulicky ovládanou lamelovou spojkou. Tento systém zvaný Active Torque Split měnil základní poměr přenášeného točivého momentu 60:40% dosud jen na základě údajů o otáčkách motoru, poloze škrticí klapky a rozdílu otáček předních a zadních kol, avšak od modelového roku 2006 sleduje řídicí jednotka navíc ještě točivý moment, míru natočení volantu a přilnavost povrchu vozovky (zjišťuje se na základě otáček jednotlivých kol). Všechny Forestery mají samosvorný diferenciál zadní nápravy.

Významnou modernizací prošly oba nabízené motory, nyní plní EU4 a jsou podstatně výkonnější a současně úspornější. Základní nabídku tvoří dvoulitrový čtyřválec 2.0 X s atmosférickým plněním. V porovnání s předchůdcem vzrostl jeho výkon o 24 kW (33 k), a to zejména díky novému rozvodu DOHC 4V s proměnným časováním sacích ventilů AVCS. Novinkou je i elektronicky ovládaná škrticí klapka a upravené výfukové potrubí z Legacy (i pro 2.5 XT). Manuální převodovky obou motorů mají zkrácené dráhy řazení o 10 mm a zesílenou synchronizaci některých stupňů. Stejným variabilním systémem časování ventilů AVCS je vybaven přeplňovaný boxer 2.5 XT s největším výkonem 169 kW (230 k)/5600 min^-1 místo dosavadních 155 kW (210 k) při shodných otáčkách. Alternativou k pětistupňové mechanické převodovce je nově čtyřstupňová samočinná Sportshift s vlastním systémem pohonu všech kol.

U obou verzí je zvýšení výkonu motoru doprovázeno odpovídajícími úpravami na podvozku. Kromě o číslo větších kol byla pozměněna geometrie obou náprav. Nová jsou lůžka spodních příčných ramen předních kol, zatímco ramena zadní nápravy se vyrábějí z pevnějšího materiálu. Zvětšila se světlá výška na 205/200 mm a maximální přípustná hmotnost brzděného přívěsu na 1500/2000 kg (2.0 X/2.5 XT). Vyzkoušeli jsme Forester 2.0 X s pětistupňovou převodovkou a 2.5 XT se samočinnou převodovkou (vůz na snímcích). Přeplňovaný motor je zdrojem u tohoto druhu vozů nečekaného temperamentu, který může mít řidič vždy pod kontrolou díky výtečné ovladatelnosti a obratnosti vozu. Ale ani základní dvoulitr se nemá za co stydět, ostatně jeho živost dokumentuje zrychlení z 0 na 100 km/h do 10 s. Oběma motorům by však slušelo střídmější zacházení s benzinem. U Foresteru 2.5 XT jsme ve smíšeném provozu naměřili průměrnou spotřebu 13,2 l/100 km. Nižší by mohly být i ceny, které na českém trhu začínají od 678,8 tisíce Kč za 2.0 X Trend, resp. od 946,8 tisíce Kč za 2.5 XT Low.

Subaru Forester - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTORY

kapalinou chlazené zážehové čtyřválce s protilehlými dvojicemi válců a protiběžnými písty, uložené vpředu podélně před přední nápravou; DOHC 4V s variabilním časováním AVCS na straně sání; hliníkové hlavy a blok válců, elektronické vícebodové vstřikování L-Jetronic; 2.0 X: 1994 cm³ (o/ 92 x 75 mm), 11,1:1, 116 kW (158 k)/6400 min^-1, 186 N.m/3200 min^-1; 2.5 XT: výfukové turbodmychadlo s chladičem stlačovaného vzduchu; výfukové ventily plněné sodíkem; 2457 cm³ (o/ 99,5 x 79 mm), 8,4:1, 169 kW (230 k)/5600 min^-1, 320 N.m/3600 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená pětistupňová převodovka (2.0 X/2.5 XT: 3,45 - 2,06/1,95 - 1,45/1,37 - 1,09/0,97 - 0,87/0,74 - Z 3,33), stálý převod 4,11/4,44; pro oba motory alternativně čtyřstupňová samočinná s kapalinovým měničem momentu (2,79 - 1,55 - 1,00 - 0,69 - Z 2,27), stálý převod 4,11; trvalý pohon všech kol, mezinápravový diferenciál s viskózní spojkou (MT), resp. lamelovou (AT), samosvorný diferenciál vzadu, pro 2.0 X MT dvoustupňová redukční převodovka (1,00 - 1,45).

PODVOZEK

bezrámová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu víceprvkové závěsy s pružicí vzpěrou, jedním podélným a dvěma příčnými rameny; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, samočinná regulace světlé výšky u zadní nápravy; příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením, u 2.0 vzadu bubnové, ABS/EBD, pro 2.5 XT AT navíc VDC, pro MT Hill Holder; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem, obrysový průměr otáčení 11,4/11,6 m (2.0 X/2.5 XT); pneumatiky 215/60 R 16 (2.0 X), resp. 215/55 R 17 (2.5 XT).

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2525 mm, rozchod kol 1495/1485 mm; d/š/v 4485/1735/1590 (2.5 XT: 1585) mm; c_x = 0,36 (2.5 XT: 0,37); světlá výška 205 (2.5 XT: 200) mm; nájezdový úhel vpředu/ /vzadu 22°/22° (2.5 XT: 22°/21°), přechodový úhel 20°; objem zavazadlového prostoru 387/1629 l (1592 l se střešním oknem); objem palivové nádrže 60 l; pohotovostní hmotnost (v závorce AT) 1390 (1405)/1485 (1510) kg, celková 1880/2000 kg; brzděný přívěs do 1500/2000 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů, v závorce AT)

největší rychlost 189 (178)/221 (214) km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,7 (11,9)/6,0 (7,6) s; spotřeba paliva EU město 12,3 (12,3)/14,7 (14,3) l, mimo město 7,5 (7,6)/8,4 (8,3) l a kombinovaná 9,3 (9,3)/10,7 (10,5) l/100 km.

text: Pavel Olivík

foto: Jiří Maršíček

zdroj: Automobil revue 2/2006