image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Subaru Forester 2.0i – Zamyslete se!

Petr Hanke 21.07.2012 21:39

-dsc3938 66612

Subaru Forester s dvoulitrovým zážehovým motorem a manuální převodovkou potřebuje čas, abyste mu přišli na chuť. Buďte si jisti, že potom vás prostě dostane svojí funkčností.

Lidé se často nechávají strhnout davem. Samozřejmě to platí i pro automobily, a tak se často stává. Když se proto hledá vhodné nové auto, lidé bez přemýšlení sáhnou po konvenčních vozech, kterými jsou v našich podmínkách modely německých koncernů. A samozřejmě - jak jinak - se vznětovým motorem. Mnoho zákazníků hledajících zvýšené SUV proto jistě ani na okamžik nezauvažovalo například o Subaru Forester 2.0i - a jak ukázal jeho test, je to rozhodně škoda, protože tohle auto toho umí zatraceně hodně a přitom dokáže za volantem i pobavit. Nevěříte?

Zbrusu nový boxer
-dsc3655 66596V roce 2011 Subaru své SUV Forester celkově modernizovalo. Zjemnilo vzhled, detailně doladilo podvozek a hlavně, instalovalo do něj zbrusu nový dvoulitrový čtyřválcový boxer s výkonem 110 kW (150 k). Od základu nově navržený motor se vyznačuje moderní konstrukcí. Po nastartování o něm prakticky nevíte. Motor totiž není pouze tichý, ale je také prost téměř jakýchkoliv vibrací. To je samozřejmě vlastnost typická pro všechny motory této koncepce, avšak zdá se, že nový čtyřválec je opět o kousek dál.

Rozdíl oproti předchozímu Foresteru se zážehovým dvoulitrem je jasně patrný okamžitě po rozjezdu. Motor se mnohem ochotněji a s větší radostí vytáčí a současně poskytuje rychlejší reakce na pohyby plynového pedálu. Když ještě na okamžik zůstaneme u srovnání s předchozí generací plochého motoru, potom se jednoznačně projeví snížení spotřeby paliva. V technických údajích se jedná o pokles o 0,9 na 7,5 l/100 km. Mnohem důležitější je ale určitě informace, že na konci testu vykázal palubní počítač spotřebu 8,0 l/100 km.

Komfort, obratnost a terénní schopnosti
Stejně jako v případě motoru, tak také u podvozku okamžitě poznáte, že Forester prošel modernizací. Forester nejvíce překvapuje především při jízdě po méně kvalitních silnicích. Dalo by se říci, že čím byl povrch pod koly horší, tím lepší Forester ve srovnání s domnělou konkurencí byl. Podvozek s jemně fungujícími tlumiči dokázal veškeré neduhy vozovky účinně odfiltrovat od karoserie, a tím i od zad všech členů posádky. Současně ale bylo ve volantu jasně cítit, že pohyby karoserie máte vždy pevně pod kontrolou. Právě díky těmto vlastnostem si s Foresterem dovolíte jezdit rychleji, než bývá zvykem, a přitom s pocitem naprostého bezpečí.

-dsc1236 66611Svůj podíl na tom má samozřejmě také pověstný symetricky uspořádaný stálý pohon všech kol, který je zárukou dokonalé trakce za všech okolností. Jeho součástí je samosvorný mezinápravový diferenciál pracující s viskózní spojkou, který je připraven hbitě reagovat na rozdíly v trakčním potenciálu jednotlivých náprav a přizpůsobit jim rozdělení točivého momentu.

Je ale potřeba zdůraznit, že pečlivě naladěný podvozek a zejména jeho odpružení a tlumení, stejně tak jako pohon všech kol, jsou pouze součástmi jednoho skvěle fungujícího celku. Když totiž Forester 2.0i řídíte, budete hýčkáni nejen příkladnou směrovou stabilitou a absencí vibrací, ale také hbitými reakcemi automobilu na pohyby volantu, za které by jistě byly vděčné běžné osobní vozy většiny ostatních značek. Jedná se o důsledek použití krátkého a nízkého motoru boxer, který je umístěn jen těsně před přední nápravou. Svojí koncepcí tak přispívá k vhodnému rozložení hmotnosti a především také k velmi nízkému těžišti.

Zmíněná koncepce umožnila vytvořit světlou výšku 215 mm, a to je předpoklad pro průchodnost terénem. Při jízdě po silnicích je však tato nadstandardní hodnota velmi účinně maskována samotným projevem i ochotou k zatáčení.

V segmentu unikátní redukce
-dsc3598 66614Nový motor se kombinuje s manuální i samočinnou převodovkou. V prvním případě je jeho součástí také manuálně přiřaditelná redukce, která je v daném segmentu naprostým unikátem. Její relativně malý převod 1,447 je zvolen velmi univerzálně. Plíživou rychlost pro nejnáročnější terén sice nezajistí, nicméně mimo zpevněné cesty uleví spojce a usnadní obsluhu. Redukce jistě přijde vhod také při tažení těžkých přívěsů.

Jednoduchý a praktický interiér
Uvnitř Foresteru je jasné, že se Subaru soustředilo hlavně na celkovou funkčnost, než na efekt vytvořený různými lištami a divotvornými tvary. Přístrojová deska a interiér jako celek jsou spíše strohé a jednoduché. V prvotním dojmu jsou na tom zřejmě lépe německé produkty, avšak platí, že čím budete ve Foresteru déle, tím ho budete mít radši. Zkrátka výborná pozice za volantem, pohodlná sedadla a vynikající jízdní projev zafungují až se zpožděním...

-dsc3599 66600V testovaném voze zaujal také nový audiosystém, který je s výjimkou základního modelu (a také vrcholného, kde je ovšem nahrazen navigací) standardní výbavou. Jeho součástí totiž je také bluetooth hands-free sada pro mobilní telefon, ale také přehledný barevný displej, na němž se může ukazovat obraz parkovací kamery, která je samozřejmostí u výše postavených verzí.

U Foresteru je třeba počítat se spíše průměrnou velikostí zavazadlového prostoru, který má objem 450 l. Pro běžný život je to samozřejmě dostatečná hodnota, ale konkurence v tomto směru zkrátka nabízí více.

Forester se zážehovým dvoulitrem je do značné míry unikát svého segmentu. Díky podvozku poskytuje značný komfort, trakci a ochotu k zatáčení, stejně tak jako jistotu. Jeho hnací ústrojí oproti tomu poskytuje minimální hlučnost a skvělou kulturu chodu. Zajímavá je také nízká spotřeba paliva a pocitová život motoru, který je třeba poněkud více vytáčet. Pro někoho může být rozhodující předností i redukce. Za cenu začínající na částce 589 000 korun proto jde o velmi zajímavou nabídku. Je tedy potřeba se nad jeho vlastnostmi skutečně zamyslet.

 

SUBARU FORESTER 2.0i

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA - plochý zážehový čtyřválec, proměnné časování, 1995 cm3, 110 kW (150 k)/6000 min-1 a 198 N.m/4200 min-1. Pětistupňová manuální převodovka (3,454 - 2,062 - 1,448 - 1,088 - 0,871 - Z3,333), redukovaný převod 1,447, stálý převod 4,111. Stálý pohon všech kol s viskózní spojkou v mezinápravovém diferenciálu.

PODVOZEK - bezrámová konstrukce, všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, VDC/ABS/EBD; hřebenové řízení s hydraulickým posilovačem; pneumatiky 215/65 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI - rozvor náprav 2615 mm, rozchod kol 1530/1530 mm; d/š/v 4560/1780/1700 mm, světlá výška 215 mm; objem zavazadlového prostoru 450-1660 l; objem palivové nádrže 60 l; pohotovostní/celková hmotnost 1465/2015 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI - největší rychlost 185 km/h; zrychlení 0-100 km/h 10,7 s; kombinovaná spotřeba EU 7,5 l/100 km.

CENA - 589 000 Kč

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Kombi pro náročné

Sedan s batohem

Subaru BRZ 2.0i Sport – Pro radost

Subaru Forester 2.0/2.0 D - Benzin, nafta i plyn

Subaru Forester 2.0D - Cizelování

Subaru Forester 2.0i/2.0D – Lesník počtvrté

SUBARU FORESTER 2.0i LINEARTRONIC – Decentní facelift

Subaru Forester 2.5 XT - Převlečený sprinter

Subaru Forester - Pro radost i práci

Subaru Impreza 1.6i – Víc než dostatečný základ



Emil Frey Select

Citroën SUV C5 Aircross 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,MAX,AT8

21 771 km, r. 2024

679.900,- Kč

Toyota Corolla Cross 2.0Hybrid,CZ,1Maj,Style,4x4

33 281 km, r. 2023

799.900,- Kč

Opel Astra ELECTRO,CZ,1Maj,ULTIMATE,54kWh

17 208 km, r. 2023

699.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Multiadaptivní bezpečnostní pás Volvo

    Nejnovější ukázkou inovací značky Volvo na poli bezpečnosti je multiadaptivní... >>

  • Mercedes-Benz S 450 D 4M L Manufaktur – Transrapid

    Transrapid. Za volantem vozu Mercedes-Benz S 450 d s podvozkem e-Active Body... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • Jeep Avenger 4xe – Konečně do terénu!

    Konečně do terénu! Avenger 4xe se stává první verzí své řady s pohonem všech... >>

  • Lotus Emeya – Hyper-GT!

    Sportovní sedan Emeya je jedním z nejlepších elektromobilů současnosti, a to po... >>

  • Hyundai Inster – Bořič mýtů

    Bořič mýtů. Hyundai Inster ukazuje, že zástupce segmentu minivozů nemusí být... >>

  • KGM Actyon – Nový styl

    Korejská značka SsangYong přišla na trh s novým typem Actyon a současně s tím... >>

  • BMW řady 3 – Stále v kurzu

    Stále v kurzu. BMW řady 3 stále patří k nejúspěšnějším modelovým řadám své... >>


Nejčtenější články

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Subaru Legacy - Dobré dědictví

    Od ledna 1988 do března 2005 vyrobila automobilka Subaru tři miliony vozů... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • MAZDA 6 (2018) – RELATIVITA FACELIFTU

    Mazda 6 prošla modernizací – další, dalo by se říci. Tentokrát byla ale... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>

  • Praga Piccolo (1. díl) – Pikola slaví stovku

    Před sto lety, v dubnu 1924, slavila na pražském autosalonu premiéru Praga... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |