Jeep Grand Cherokee Summit Reserve – Amerika!

Dvě a půl tuny suché hmotnosti a houpání vzduchového podvozku, ale také kvalitní kůže, opravdu dřevěné obklady a výkon na rozdávání. To je dnešní Jeep Grand Cherokee. 

Pátá generace typu Grand Cherokee (viz AR 6/’23) byla představena před čtyřmi roky s motory 3.6 V6 Pentastar, 5.7 V8 Hemi a plug-in hybridním ústrojím 4xe, známým z Wrangleru (viz AR 9/’24). Trvalo to dva roky, co si Grand Cherokee, pro mnohé jedna z ikon amerických automobilů, konečně našla cestu i do Evropy. Zatímco v domácím prostředí je k dispozici modelů a verzí řada, u nás pořídíte jen pětimístný PHEV ve výbavě Limited (od 2,1 mil. Kč), nebo Summit Reserve (2,4 mil. Kč). Zájemce o technické detaily k aktuálnímu Jeepu Grand Cherokee odkazujeme na v úvodu zmíněný článek.

Foto: Jiří Duchoň

Vrcholný Grand Cherokee Summit Reserve zaujme robustními, avšak uhlazenými proporcemi, u vozu na snímcích podtrženými kontrastní černou střechou a chromovanými dekory. Po usednutí vás pohltí čalounění kvalitní prošívanou kůží, kombinované se světlými dřevěnými obklady (jen na volantu jsou plastové). Výbava je prakticky kompletní, prosklenou střechou a čtyřzónovou klimatizací počínaje a vyhříváním a ventilací všech sedadel, vpředu s masáží zad, konče. Grand Cherokee páté generace se stal jedním z prvních automobilů ­koncernu Stellantis využívajících moderního multimediálního systému UConnect 5 s 10,1palcovým dotykovým displejem uprostřed. Česky neumí a neoplývá ani rychlostí, ovšem zobrazování je jasné, struktura menu přehledná a možnosti nastavování nejrůznějších bezpečnostních a komfortních prvků takřka nepřeberné.

Čtyři válce? A není to málo? Není! Výkonu má plug-in hybridní Grand Cherokee na rozdávání. Čtyřválec v tom nikdy nezůstane sám, solidní rozdíl 4 kWh mezi instalovanou a využitelnou kapacitou akumulátoru zajistí, že i při dynamické jízdě je vždy energie dostatek. Jinou věcí je sladění jednotlivých prvků poháněcího řetězce, když třeba při zpomalování systém reguluje intenzitu rekuperace, rázuje to trochu do pedálu a brzdění není zrovna plynulé. Ovšem lze si na to zvyknout, navíc třeba v táhlých sjezdech stiskem tlačítka nad levým horním okrajem středové obrazovky aktivujete maximální míru rekuperace. Nicméně kultivovanosti šesti- nebo osmiválce PHEV nedosahuje. Vlevo od volantu jsou na palubní desce tři velké přepínače: Hybrid (nejefektivnější souhra motorů), Electric (pohyb na elektřinu) a e-Save (do akumulátoru se ukládá energie pro pozdější využití).

Foto: Jiří Duchoň

Jeep Grand Cherokee nabízí na vzduchovém podvozku jistotu. Plavně překonává všechny nerovnosti, o přejezdu těch menších a ostřejších se vůbec nedozvíte, ty delší a vláčnější však dokáží celý vůz rozhoupat. Řízení má snad až příliš chuti rovnat se do přímého směru a není zrovna vzorem přesnosti, na druhou stranu k rychlé jízdě v serpentinách tento vůz nevybízí. Na dálnici s ním lze dlouhodobě jezdit rychlostmi vysoko nad limitem stanoveným u nás. V náročném terénu se kromě možnosti zvýšit světlou výšku můžete plně spolehnout i na moderní systém s elektronicky připojovatelným pohonem předních kol, redukční převodovkou a závěrem zadního diferenciálu.

Popravdě nabíjeli jsme jen jednou, a to na rychlonabíječce. Za 1,5 hodiny jsme doplnili 9,5 kWh, což postačilo na 31 km čistě elektrické jízdy. Bez nabíjení se se spotřebou lze pohybovat kolem 11 l/100 km, což s ohledem na povahu automobilu hodnotíme jako docela příznivou hodnotu. Cena je na čtyřválec poměrně odvážná, ovšem adekvátní konkurenci Grand Cherokee u nás nemá. Za 2,5 mil. Kč můžete pořídit vůz hospodárnější a ve vyšších rychlostech jezdící lépe, který toho k tomu více utáhne, ovšem Jeep Grand Cherokee nabízí styl a kouzlo, jež čistě racionální úvahy dokáže potlačit.

Technické údaje

Motor
Plug-in hybridní systém. Zážehový řadový celohliníkový, kapalinou chlazený čtyřválec s přeplňováním a přímým vstřikováním paliva, uložený podélně za přední nápravou; DOHC 4V, řetěz; EU6E; 1995 cm³ (ø 84 x 90 mm); 10,0:1; 200 kW (272 k)/5250 min^-1 a 400 N.m/3000 min^-1; řemenem ­připojený startér/generátor, 33 kW (45 k) a 53 N.m; v obalu převodovky vestavěný AC elektromotor 107 kW (145 k) a 245 N.m; akumulátor li-ion (NMC), kapacita instalovaná/využitelná 17,3/13,3 kWh, 400 V, 96 článků; celkově 280 kW (381 k)/5250 min^-1 a 637 N.m/3000 min^-1.

Foto: Jiří Duchoň

Převodné ústrojí
Osmistupňová samočinná převodovka 8P75PH (ZF) s kapalinovým měničem momentu (4,71–3,14–2,11–1,67–1,28–1,00–0,84–0,67–Z 3,32), stálý převod 3,70:1; dvoustupňová redukční převodovka 2,72:1. Pohon všech kol Quadra-Drive II s elektronicky řízenou spojkou; zadní diferenciál s elektronicky řízenou svorností a závěrem.

Podvozek
Samonosná konstrukce, vpředu dvojité lichoběžníkové zavěšení, vzadu víceprvkové zavěšení, vzduchové pérování Quadra-Lift, adaptivní tlumiče; kapalinové dvouokruhové brzdy s kotouči s vnitřním chlazením, vpředu ø 354 x 28 mm a dvoupístkové třmeny, vzadu ø 350 x 22 mm a jednopístkové třmeny; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod 15,6:1, stopový průměr otáčení 11,7 m.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2964 mm, rozchod kol 1660/1660 mm, d/š/v 4914/ /1968/1795 mm, světlá výška 200 (off-road 275) mm; objem zavazadlového prostoru 520–2004 l; objem palivové nádrže 72 l; úhel nájezdový/přechodový/výjezdový 35,5/22,2/29,8°, brodivost 610 mm; hmotnost pohotovostní/celková 2503/3110 kg; přívěs brzděný 2332 kg; pneumatiky Pirelli P Zero 275/45 R 21.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Nejvyšší rychlost 210 (EV 130) km/h, zrychlení 0–100 km/h za 6,3 s; spotřeba paliva WLTP 2,6–2,8 l/100 km, spotřeba elektřiny 23,2–24,3 kWh/100 km; emise CO₂ 61–66 g/km, dojezd EV 41–48 km, nabíjení AC max. 7,2 kW.

Cena od 2 099 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie