Jeep Avenger – Mstitel přijíždí

Je to první plně elektrický Jeep. Říkají mu Mstitel a jeho výroba nabíhá v Polsku. A tam jsme se zajeli podívat.

Ve vší tajnosti a pod embargem jsme s kolegy volícími evropský Vůz roku (COTY) dostali exkluzivní příležitost seznámit se s Avengerem před ostatními, a to již na zářijových zkouškách Tannistesten v Dánsku (viz str. 12). O dva týdny později jsme odjeli do Polska, do továrny, v níž výroba Avengeru nabíhá. Vůbec poprvé v novodobých dějinách do Evropy přicestovalo nejvyšší vedení značky Jeep, nechyběl Ralph Gilles (šéfdesignér Jeepu; jeho první prací pro koncern byl Chrysler 300C) ani Christian Meunier, předseda představenstva Jeepu. Abychom byli korektní, nepřijeli jen kvůli nám: z Polska pak odletěli do Paříže, aby byli přítomní premiéře Avengeru na pařížském autosalonu. Už tato skutečnost nicméně potvrzuje deklamace o tom, že značka Jeep prochází největší transformací ve svých 80letých dějinách. Ano, jde samozřejmě o přechod na elektromobilitu, a ano, ta se netýká jen Evropy. Mimochodem tam se toho zákazníci Jeepu nijak nebojí: například plug-in hybridní Wrangler 4xe (viz AR 9/’21) je vůbec nejprodávanějším plug-in hybridem v Americe! Nutno dodat, že originální elektrifikovaná poháněcí soustava Wrangleru skutečně sluší a je přínosem nejen v nízkoemisním každodenním provozu, ale také v těch nejnáročnějších provozních podmínkách.

Foto: Jeep

Jeep patří k nejslavnějším značkám na světě, tisícovka klubů čítá celkem 1,5 milionu členů. Na sociálních sítích Jeep sleduje 26 milionů „followerů“ a značka provozuje 11 továren v šesti zemích. Co se Evropy týče, v roce 2025 zde chce nabízet čtyři plně elektrické modely (tehdy totiž představí vlastní platformu pro elektromobily) a spalovací motory tu zcela eliminuje roku 2030.

Nový Jeep Avenger, jak prozradí už páčky před volantem, stojí na osvědčené platformě CMP, jež je dílem někdejšího koncernu PSA a vyjíždí na ní plejáda typů značek Peugeot, Citroën, DS nebo Opel. Akumulátor s kapacitou 54 kWh je proto rozložen ve středovém tunelu a pod zadními sedadly. Kombinovaný dojezd Avengeru má činit podle WLTP 400 km a v městském režimu až 550 km, při nabíjení stejnosměrným proudem má dojít k doplnění energie z 20 na 80 % kapacity za 24 minut. Vůz přichází s teprve nedávno modernizovaným standardizovaným poháněcím ústrojím PSA (včetně akumulátoru) s motorem o výkonu 115 kW (156 k) a točivém momentu 260 N.m. Avenger tak má pochopitelně poháněna pouze kola přední nápravy. Standardně je však vybaven systémy SelecTerrain a Hill Descent Control, které spolu s velmi zajímavými úhly nájezdu a sjezdu (díky velmi krátkým převisům karoserie), jakož i světlou výškou přinášejí do daného segmentu působivé schopnosti a pokoušejí se zajistit co nejlepší průchod terénem. Z tohoto důvodu také konstruktéři instalovali největší možná kola (ø 690 mm) s ráfky o průměru 16 až 18 palců.

Foto: Jeep

Zvenčí Avenger dokazuje, že Jeep naštěstí patří k stále se zužující skupině automobilek, jež se ani v době elektrifikace nebojí hlásit ke svému historickému odkazu. Poznáte to jak v masce chladiče, tak i na typicky vytažených lemech blatníků. Interiér je strohý, ale navýsost praktický a překvapivě komfortní, pohodlně se do něj usadí i čtyři dospělí. Samozřejmostí jsou dva displeje a plná sestava asistenčních a komfortních systémů, stejně jako nezvykle široká nabídka různých odkládacích prostor a poliček. Standardem má být i elektrické ovládání víka zavazadlového prostoru.

Jeep Avenger je historicky prvním elektromobilem značky Jeep a zároveň prvním elektrickým vozem velkosériově vyráběným v Polsku. Jako perličku můžeme prozradit, že na určitých trzích bude Jeep Avenger nabízen také se spalovacím motorem, ovšem Evropy se to týkat nebude. Podrobnější technické údaje zatím k dispozici nemáme, ale již brzy bychom měli převzít jeden z vozů k dlouhodobému redakčnímu testu, kdy už bychom měli být chytřejší.

Stellantis Tychy
Továrna jen kousek za Ostravou, blízko polských Katowic, funguje již 47 roků. Původně zde v licenci vznikaly vozy Fiat 126p a po převzetí Fiatem dlouhá řada dalších automobilů této značky od Cinquecenta a Seicenta přes typy Uno, Punto, Marea či Palio až po Ducato. Krátce po naší říjnové návštěvě oznámil Stellantis, že tam vyrobili vůz s pořadovým číslem 12 500 000. Dnes se továrna rozkládá na ploše 2,3 km², má dvě samostatné výrobní linky a 2200 zaměstnanců a zásobuje celkem 54 trhů, přičemž 37 % produkce putuje do Itálie. Aktuálně tam vznikají především všechny varianty Fiatu 500, včetně Abarthu, a Lancia Ypsilon.

Foto: Jeep

Jeep Avenger 4x4
Svoji výstavní premiéru měl Jeep Avenger na autosalonu v Paříži. Elektronicky byl představen jen několik dnů před tím, ale překvapením se stala odvozená studie Avenger 4x4, odhalená během tiskové konference 17. října přímo na stánku Jeepu. Avenger 4x4 představuje řadu zajímavých detailů včetně konceptu lehkého střešního systému, který pomocí speciálních řemenů stlačuje zavazadla na střeše a v celé délce disponuje ochranou proti poškrábání. Celý paket doplňuje antireflexní polep kapoty a úprava mřížky chladiče proti poškození pro větší klid při jízdě v terénu. I přes své označení 4x4 má tento vůz samozřejmě pohon pouze předních kol, nicméně na přípravě elektromobilů s pohonem všech kol Jeep údajně intenzivně pracuje.

Foto: Jeep

Převzato z časopisu

Fotogalerie