Volvo EX60 – Další z nové generace

Prestižní značky v segmentu středně velkých SUV představují elektrické modely, jež posunují elektromobilitu na novou úroveň, a to jak z pohledu vlastností, tak cen. Právě toto byla hlavní myšlenka, kterou v nás nové Volvo EX60 po jízdě vyvolalo.

Volvo EX60 jsme představili v Automobilu 2/2026 a již z prvotních informací bylo zřejmé, že jde o vůz navržený s ambicemi dále posunout pomyslný jazýček vah směrem k elektřinou poháněným vozům. Proto pouze krátce připomeňme, že novinka není jen nástupcem úspěšného typu XC60 s elektrickým pohonem, ale též prvním sériovým vozem značky postaveným na zcela nové platformě SPA3 měnící způsob konstrukce automobilu i jeho výroby. Právě zde Volvo poprvé spojuje technologii velkých lisovaných celků megacasting, integraci akumulátoru do nosné struktury karoserie, vlastní elektromotory nové generace i 800V elektrickou architekturu s mimořádně rychlým nabíjením.

Foto: Michal Kubala

Stejně zásadní změna proběhla také v oblasti elektroniky. EX60 je prvním softwarově definovaným vozem Volva, jehož funkce řídí centrální výpočetní architektura HuginCore. Automobil tak není navržen jako soubor jednotlivých řídicích jednotek, ale jako jeden propojený celek, který se může průběžně rozvíjet prostřednictvím vzdálených aktualizací. Právě tato technická filozofie, doplněná novým uživatelským rozhraním, výkonným výpočetním hardwarem a důrazem na energetickou efektivitu, tvoří základ všeho, co jsme nyní mohli ověřit při prvním svezení na českých silnicích.

Ve srovnání s dosavadními modely XC90, EX90 nebo XC60 působí nová EX60 poněkud jinak. Nevyzařuje z ní užitkovost daná hranatými rozměry, ale její proporce jsou delší, širší a nižší, vůz tedy působí dynamičtěji a svěžeji. Celkový dojem podtrhuje velmi čisté zpracování jednotlivých ploch.

Hlavní osvětlovací jednotky jsou nenápadně začleněny do přídě a nepůsobí jako dominantní designový prvek, pozornost na sebe totiž strhávají horní segmenty tvořící denní svícení, blikače a obrysová světla. Bokům dodávají eleganci zapuštěné kliky dveří i minimum rušivých detailů. Zvlášť působivě působí ostře zalomená boční linie, která směrem k zádi stoupá a navazuje na výrazně se zužující horní část karoserie. Díky tomu opticky vyniknou široké zadní blatníky a vůz získává stabilně působící široký postoj. Přesto si ale EX60 zachovává typický charakter značky Volvo a nesnaží se být agresivní ani okázalá, ale sází na střídmou eleganci. Současně ovšem na první pohled říká, že je vozem navrženým v moderním stylu, a to tak, že ve srovnání s ním si nelze nevšimnout, že zejména typy s písmeny XC v názvu jsou na trhu již hezkou řádku let.

Foto: Michal Kubala

Modernější pojetí pokračuje také v interiéru, který si však zachovává tradiční čistotu a přehlednost značky Volvo. Palubní deska je tvořena jednoduchými liniemi, samozřejmostí je minimum fyzických ovladačů a použité materiály vytvářejí příjemnou atmosféru. Největší změnou je pozice řidiče. Volvo použilo překvapivě malý volant, mezi jehož horní část a spodní okraj čelního skla umístilo displej s hlavními jízdními informacemi.

Přístrojový panel by ale mohl být umístěn ještě o něco výše, prostor by na to byl, protože horní část věnce volantu částečně omezuje výhled na jeho spodní část. Na své ploše nabízí tři základní režimy zobrazení v podobě navigace, asistenčních systémů a minimalistického provedení zobrazujícího prakticky jen rychlost. Právě zde bychom ale uvítali drobnou úpravu: velké číslo rychlosti zůstává na černé ploše posunuté vlevo, přitom právě v tomto režimu by dávalo smysl umístit jej doprostřed zorného pole. Pokud totiž Volvo považuje tento displej za náhradu klasického head-up displeje, bylo by takové řešení z ergonomického hlediska přirozenější.

Foto: Michal Kubala

Samotný volant padne po krátkém seznámení dobře do rukou a pohodlná sedadla přispívají k přirozené poloze za volantem. Velkou změnou prošel také infotainment. Centrální displej má poprvé u vozů Volvo vodorovnou orientaci a s úhlopříčkou 15 palců patří k těm větším. Systém využívá nejnovější generaci platformy Android Automotive s integrovanými službami Google a hlasovým asistentem Gemini umožňujícím přirozenější, i když stále ne zcela přirozenou komunikaci než dosud. Rychlost odezvy patří mezi silné stránky systému. Výkonnější výpočetní technika zajišťuje okamžité načítání map, plynulou práci s aplikacemi i velmi svižné reakce celého prostředí, takže systém působí výrazně moderněji než u předchozích modelů Volvo.

Ani zde se však Volvo zcela nevyhnulo současnému trendu, který razí především Tesla a čínské značky. Řada funkcí a nastavení je ukryta v dlouhých menu, takže jejich obsluha za jízdy vyžaduje čtení obrazovky a odvádí pozornost od řízení více, než by bylo vhodné. Na druhou stranu je patrné, že vývojáři mysleli na každodenní používání. Na hlavní obrazovce nechybí lišta s rychlým přístupem k nejdůležitějším funkcím, takže po krátkém seznámení většina běžných úkonů probíhá intuitivně a bez zbytečného hledání.

Prakticky je řešena také středová konzola. Díky absenci klasického středového tunelu nabízí velké otevřené odkládací prostory, do nichž se bez problémů vejde například větší kabelka, což při každodenním používání ocení zejména ženy.

Díky rozvoru náprav 2970 mm nabízí EX60 na zadních sedadlech dostatek prostoru pro kolena i hlavu, sedí se zde zcela přirozeně a bez pocitu, že máte kolena u brady. Komfort dále zvyšují zadní opěradla s elektricky nastavitelným sklonem, což není v této třídě běžné. Rovná podlaha bez středového tunelu navíc usnadňuje nastupování i využití prostředního sedadla.

Foto: Michal Kubala

Zavazadlový prostor se základním objemem 523 litrů patří k solidnímu průměru segmentu a po sklopení zadních opěradel naroste až na 1818 litrů. Praktickou stránku doplňuje také přední zavazadlový prostor o objemu 85 nebo 52 litrů. Samotný vstupní otvor hlavního zavazadlového prostoru je ale vzhledem k dynamicky tvarované zádi poměrně úzký, takže při nakládání objemnějších předmětů může být právě šířka vstupu větším omezením než samotný objem.

Pro první jízdní seznámení jsme měli k dispozici střední variantu EX60 P10 AWD. Dva elektromotory poskytují celkový výkon 375 kW (510 k) a energii čerpají z akumulátoru s využitelnou kapacitou 91 kWh. Papírové parametry jsou působivé a realita za nimi nijak nezaostává. Dynamika bere dech a zejména při krátkodobé akceleraci patří EX60 k tomu nejrychlejšímu ve své třídě. Ve srovnání s novým BMW iX3 sice nepůsobí reakce na sešlápnutí akcelerátoru tak jemně a přesně, samotnou intenzitou zátahu ale švédská novinka německého konkurenta překonává.

Stejně přesvědčivý je podvozek. I na rozbitých silnicích pracuje tiše, s velkou jistotou filtruje nerovnosti a pohyby karoserie udržuje pod kontrolou bez odskakování nebo nepříjemných rázů. Výsledkem je velmi klidný a sebejistý jízdní projev, který posádce dodává pocit bezpečí i na méně kvalitních komunikacích. Při svižnější jízdě se však ukazuje, že prioritou konstruktérů nebyla sportovní hravost, ale stabilita a předvídatelnost.

Při dynamičtější jízdě se podle dané situace mírně mění odezva brzdového pedálu, což je ale u většiny elektromobilů s intenzivní rekuperací poměrně běžný jev. Také při razantní akceleraci ze zatáček je patrné, že velký točivý moment na kolech přední nápravy vůz více vtahuje do zatáčky, než by bylo příjemné. Posilovač by mohl tyto síly potlačovat důsledněji, takto tuto činnost nechává na řidiči. Nejde však o zásadní nedostatek, ale spíše o vlastnost zapadající do celkového charakteru vozu. EX60 se nesnaží být sportovním SUV, ale především komfortním, tichým a velmi jistým automobilem pro každodenní provoz. Jeho dynamické schopnosti jsou v tomto ohledu vlastně zejména příjemným bonusem.

V dobrém světle se nové elektrické SUV ukázalo také z pohledu spotřeby elektřiny. Ekonomickým stylem jízdy se bylo možné mimo dálnice pohybovat se spotřebou 15 až 16 kWh/100 km, přičemž dálniční rychlosti si vyžádaly kolem 20 kWh na každých 100 km. Technické údaje ukazují maximum nabíjecího výkonu 370 kW a současně schopnost v ideálních podmínkách doplnit energii na více než 300 kilometrů za pouhých 10 minut. Během našeho testu vůz na 150kW nabíječce maximálním výkonem stanice nabíjel ještě v 75 % kapacity akumulátoru.

Foto: Michal Kubala

Palubní navigace Google na dlouhých cestách spolehlivě vypočítává nutné zastávky pro nabíjení a umožňuje i zvolit preferované provozovatele nabíjecích stanic. Škoda jen, že si nelze nastavit, kolik energie chcete mít v akumulátoru na konci cesty. České zastoupení Volvo nově ke svým elektrickým vozům může poskytnout nabíjecí kartičku Pražské energetiky se zvýhodněnými tarify.

Volvu se s typem EX60 podařilo vytvořit mimořádně vyvážený elektromobil. Rozměrově zůstává dostatečně kompaktní pro každodenní provoz, současně ale díky nové elektrické platformě nabízí prostor, který by ještě před několika lety odpovídal vozům o třídu větším. Přidává k tomu velmi dobré jízdní vlastnosti, působivou dynamiku, nízkou spotřebu i skutečně rychlé nabíjení. Potěší také skutečnost, že základní cena 1 562 000 Kč se pohybuje plus/mínus na úrovni plug-in hybridních verzí XC60.

K dokonalosti chybí jen několik detailů. Ergonomie by si zasloužila především softwarové doladění, zejména v oblasti zobrazování jízdních informací, a palubní navigace zatím není s elektrickým pohonem propojena tak důsledně, jak to dnes umějí nejlepší systémy především německých výrobců. EX60 ale i tak představuje komplexní vůz, kterým se Volvo snad poprvé postavilo na úroveň plnohodnotných zástupců prémiového segmentu.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Střídavý/é synchronní, kapalinou chlazený/é elektromotor/y s permanentními magnety uložený/é vzadu/vzadu i vpředu napříč;
a) P6 Electric: jeden elektromotor vzadu, 275 kW (374 k) a 480 N.m, lithium-iontový akumulátor, 800 V, kapacita instalovaná/využitelná 83/80 kWh;
b) P10 AWD: viz výše, ale dva elektromotory, celkově 375 kW (510 k) a 710 N.m, kapacita instalovaná/využitelná 95/91 kWh;
c) P12 AWD: viz b), ale celkově 500 kW (680 k) a 790 N.m, kapacita instalovaná/využitelná 117/112 kWh.
Redukční převod. Pohon zadních, pro b+c) všech kol.

Podvozek
Všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a kapalinovými tlumiči (alternativně aktivními), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ø př./zad. a) 323/325 mm, b+c) 345/325 mm; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 11,3 m; kola 20, 21 a 22 palců, pneumatiky 235/55 R 20, 255/45 R 21 nebo 255/40 R 22.

Rozměry a hmotnosti (v uvedeném pořadí verzí)
Rozvor náprav 2970 mm, rozchod kol 1649/1638 mm, d/š/v 4803/1899/ /1639 mm, světlá výška 182 mm; objem zavazadlového prostoru př. a/b+c) 85/58 l, zad. 523–1647 l; pohotovostní hmotnost 2189/2350/ /2405 kg, celková hmotnost 2650/2810/2860 kg; hmotnost brzděného přívěsu a/b+c) 2000/2400 kg; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,26.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí motorů)
Největší rychlost 180/180/180 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 5,9/4,6/3,9 s, kombinovaný dojezd (WLTP) 620/660/810 km, nabíjení AC max. 22 kW, DC a/b+c) 320/370 kW.

Naměřené hodnoty
0–60/80/100/120/140/160 km/h ... 2,6/3,4/4,4/5,7/7,3/9,1 s
50–90/90–120 km/h ... 1,8/2,6 s

Cena od 1 562 000/1 639 000/1 793 000 Kč

SROVNÁNÍ S KONKURENTY
		Volvo EX60	Audi Q6 e-tron	BMW iX3	Mercedes GLC EQ	Porsche Macan	Škoda Peaq
Délka	mm	4803	4771	4782	4845	4784	4874
Šířka bez zrcátek	mm	1899	1939	1895	1983	1938	1867
Výška	mm	1639	1685	1635	1644	1623	1664
Rozvor	mm	2970	2889	2897	2972	2893	2970
Zav. prostor, př./zad.	l	58/523–1647	64/526–1529	58/520–1750	100/570–1740	84/540–1348	37/299–2150
Architektura		800 V	800 V	800 V	800 V	800 V	400 V
Kapacita akumulátoru	kWh	80–112	95	82,6–108,7	85–94	95	59–86
Výkon	kW	275–500	315–360	235–345	260–360	265–470	150–220
Dojezd (WLTP)	km	620–810	574–591	566–805	613–673	528–589	459–647
Cena od		1 562 000 Kč	1 811 900 Kč	1 544 400 Kč	1 566 950 Kč	2 104 286 Kč	1 184 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie