Hyundai Santa Fe PHEV AWD – Black box

Na pohled připomíná černou skříň na kolech, pod hranatou karoserií se ale skrývá modernizovaná technika. Hyundai Santa Fe pro modelový rok 2026 dostalo nový hybridní systém s výkonnějším motorem a lepší dynamikou.

Santa Fe patří k nejdéle vyráběným SUV značky Hyundai. Od první generace z roku 2000 urazilo dlouhou cestu a současná, pátá generace, představená v roce 2023 (viz AR 9/’23), přinesla zcela nový hranatý design i výrazně praktičtější karoserii. S ní zároveň skončily na evropském trhu vznětové motory a nabídka se zúžila na dvě hybridní varianty lišící se velikostí akumulátoru a možností vnějšího nabíjení.

Foto: Petr Hanke

Pro modelový rok 2026 prošly hnací systémy obou variant modernizací, která přinesla hlavně výkonnější spalovací motor a ­novou hybridní převodovku. Zlepšila se především dynamika a schopnost táhnout těžší přívěs. Základem obou variant zůstává přeplňovaný zážehový čtyřválec 1.6 T-GDI, který však prošel mnoha úpravami, včetně zvětšení kompresního poměru z 10,5:1 na 11,0:1. Jeho výkon narostl ze 118 na 132 kW (ze 160 na 180 k). Točivý moment zůstal na hodnotě 265 N.m.

Na motor nyní navazuje nová hybridní převodovka označovaná TMED-II. Proti dosavadnímu systému využívá dvojici elektromotorů namísto jednoho. Menší je spojen přímo s klikovým hřídelem motoru a kromě jeho startování slouží také k účinnější rekuperaci. Celkovou efektivitu ale zvyšuje i tím, že dodatečnou zátěží a výrobou elektřiny dokáže zatížení spalovací jednotky posunout do oblasti s vyšší účinností. Za tímto elektromotorem je umístěna odpojovací spojka, na niž navazuje druhý elektromotor vestavěný ve skříni šestistupňové samočinné převodovky. Tento motor zajišťuje pohon vozu a rekuperaci, disponuje výkonem 54 kW (73 k) a točivým momentem 264 N.m. V předchozí generaci tvořil elektrickou část hnací soustavy jediný elektromotor s výkonem 72 kW (98 k) a točivým momentem 304 N.m.

Foto: Petr Hanke

V mezigeneračním srovnání došlo k nárůstu celkového výkonu systému u plug-in hybridní verze ze 185 na 212 kW (z 252 na 288 k) a točivého momentu z 367 na 380 N.m. Tyto nárůsty se pozitivně projevily také na dynamice, a to výrazně, protože zrychlení z 0 na 100 km/h se zkrátilo z 9,3 na 8,0 sekundy a maximální rychlost vzrostla ze 180 na 206 km/h. Zatímco spotřeba paliva se snížila spíše tabulkově o ­0,1 l/100 km u hybridní verze, významnější proměnou je schopnost tažení těžších brzděných přívěsů, v případě hybridního provedení z 1110 na 2000 kg a u varianty PHEV z 1010 na 1700 kg.

Při testu se vylepšená plug-in hybridní verze projevila především kultivovanějším chováním. Soustava pracovala plynule a tiše, spalovací motor se připojoval téměř neznatelně. Největší rozdíl je patrný při pružném zrychlení ve středních rychlostech, kde vůz reaguje na plyn ochotněji a působí živějším dojmem. Bez nabíjení se spotřeba pohybuje kolem 8 l/100 km.

Santa Fe tak zůstává především komfortním a velmi praktickým SUV. Jeho výrazně hranatá karoserie působí, zejména v černém provedení, skutečně nepřehlédnutelně. Je ale důležitější, že kromě originálního vzhledu nabízí působivou praktičnost, včetně možnosti přepravy až sedmi cestujících ve třech řadách sedadel.

Foto: Petr Hanke

Technické údaje

Poháněcí soustava
Plug-in hybridní systém. Kapalinou chlazený řadový zážehový čtyřválec, přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování; EU6; 1598 cm³ (ø 75,6 × 89,0 mm); 11,0:1; 132 kW (180 k) a 265 N.m/1500–4500 min^-1; elektromotory celkově 79 kW (107 k) a 334 N.m; kombinovaně 212 kW (288 k)/5700 min^-1 a 380 N.m; Li-Ion akumulátor 360 V/13,8 kWh. Šestistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu TMED-II. Pohon všech kol.

Podvozek
Samonosná ocelová karoserie; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; vinuté pružiny, teleskopické tlumiče; příčné zkrutné stabilizátory; brzdy kapalinové kotoučové s vnitřním chlazením; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; pneumatiky Kumho Ecsta 255/45 R20.

Foto: Petr Hanke

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2815 mm, d/š/v 4830/1900/1730 mm; objem zavazadlového prostoru VDA 621–2025 l; objem palivové nádrže 47 l, hmotnost pohotovostní/celková 2035/2670 kg; hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/1700 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Nejvyšší rychlost 206 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 8,0 s; spotřeba paliva WLTP kombinace od 3,8 l/100 km, elektrické energie 11,4 kWh/100 km, dojezd na elektřinu WLTP kombinace 54 km.

Cena od 1 369 990 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie