Ford Ranger PHEV – Elektrárna na kolech

Ranger je již deset let nejúspěšnějším terénním pick-upem v Evropě a rok 2024 zakončil tržním podílem 43,6 %. Nové plug-in hybridní provedení vyniká výkonem, příznivou cenou a zcela nezvykle nastavenou elektrickou částí pohonu.

Ford Ranger od roku 1982 dosud vznikl ve více než 5 milionech vozů a dnes se prodává ve 180 zemích po celém světě. Vyrábí se v JAR, Thajsku a v Jižní i Severní Americe. Současná generace (viz AR 1/’22) vznikla v australské části koncernu Ford Motor Company. K dispozici je v široké paletě verzí, nabízející vhodný model jak pro montážní čety, tak i pro tahače těžkých přívěsů či milovníky impozantních jízdních výkonů kdykoli a kudykoli. Již jsme vám představili běžný vznětový čtyřválec Tremor (viz AR 6/’24), luxusní šestiválcový „diesel“ Platinum (viz AR 9/’24) i uhrančivý Raptor (viz AR 4/’23) s přeplňovaným zážehovým 215kW šestiválcem a přepracovaným podvozkem. Na sklonku loňského roku paletu doplnil Ranger PHEV, který jsme dostali příležitost vyzkoušet mezi ­prvními loni na podzim. Ano, je to plug-in hybrid s elektromotorem a akumulátorem schopným nabíjení zvenčí, nicméně při bližším seznámení zjistíte, že spíše než na větší ekologičnost provozu je vůz zaměřen na specifický způsob využití…

Foto: Ford

Ranger PHEV svojí cenou stojí přesně mezi dvoulitrovou a třílitrovou vznětovou verzí. Základem poháněcího řetězce je zde zážehový čtyřválec EcoBoost 2,3 litru, jenž se již osvědčil ve vozech Mustang či Focus RS. Přítomnost trakčního akumulátoru na palubě využili konstruktéři Fordu nejen pro snížení spotřeby. Nabíjí se pouze střídavým proudem, a to nejvýše 3,6 kW, takže se snad ani nepředpokládá, že byste nabíjeli pravidelně. Systém v něm vždy udržuje kapacitu pro spolehlivou asistenci v případě potřeby maximálního výkonu, ale zároveň umožňuje nabít jej jízdou pro další ­použití. A to nejen pro tichý a lokálně bez­emisní provoz (v něm Ranger PHEV ujede jen asi 40 km, takže na značky „EL“ nedosáhne), ale i pro režim, v němž se z vozu stane mobilní elektrárna.

V kabině je jedna 220V zásuvka 10 A/2,3 kW a na korbě dvojice zásuvek 15 A/3,45 kW a Ranger PHEV skrze ně dokáže dodávat výkon až 6,9 kW. A to je porce, jež se zcela vymyká zvyklostem řešení V2L běžných třeba u elektromobilů. Díky tomu lze dlouhodobě napájet řadu spotřebičů zároveň, pily, brusky, grily i skromnější letní příbytek. Pokud vás využitelná kapacita akumulátoru 11,8 kWh nepřesvědčí, pak vězte, že natankovaný Ranger PHEV díky speciálnímu režimu, jenž „neždímá“ 12V část elektrické sítě, může stát na místě a pracovat jako elektrárna i několik dnů: když nabití trakčního akumulátoru poklesne pod stanovenou mez, naskočí spalovací motor a doplní je.

Foto: Ford

Elektromotor s výkonem 75 kW je vestavěn v těle desetistupňové samočinné převodovky, takže zbytek hnacího řetězce s robustní, na listových perech zavěšenou tuhou zadní nápravou zůstává zachován. Jde o další pohonnou jednotku pro většinu modelů řady Ranger, ne o nějakou úlitbu emisním limitům. Plug-in hybridní Ranger zkrátka nabízí identickou využitelnost jako ostatní (jen Raptor stojí trochu bokem), takže projede i těmi nejnáročnějšími podmínkami, naloží bezmála tunu nákladu a utáhne 3,5t přívěs. Kvůli zástavbě akumulátoru je podlaha nákladového prostoru o 30 mm mělčí (což jsme zprvu ani nepostřehli). Ve srovnání se vznětovým V6 je hmotnost o 250 kg vyšší a maximální rychlost o 20 km/h horší, nicméně normovaná spotřeba je o 4 l/100 km nižší. Ani v interiéru se Ranger PHEV nijak neliší. Nabízí sedm provozních režimů a k tomu módy Auto EV, EV Now, EV Later a EV Charge. V tom základním neváhá spouštět spalovací motor, a tím optimalizovat hospodaření s energiemi. Zvláště při jízdě bez nákladu jsme v zatáčkách ocenili větší zatížení zadní nápravy akumulátorem, takže je chování vozu klidnější, což v kombinaci s přesným řízením, přirozenými reakcemi samočinné převodovky a znamenitým výhledem přispívá k příjemnému ovládání. V terénu jsme ocenili zátah téměř 700 N.m, jenž vás dostane z každé šlamastiky.

Ranger PHEV se pro Evropu vyrábí v JAR. Platí pro něj plná záruka Ford Protect na pět let nebo 150 000 km, pro trakční akumulátor a příslušenství rozšířená na 8 let nebo 160 000 km.

Technické údaje

Motor
Plug-in hybridní systém; a) kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec uložený vpředu podélně, přeplňovaný turbodmychadlem, chladič stlačeného vzduchu, DOHC 4V, proměnné časování, přímé vstřikování, Stop/Start, EU6.2; 2261 cm³ (ø 87,6 x 94,0 mm); b) elektromotor v těle převodovky; celkově 207 kW (281 k)/4600 min^-1 a 697 N.m/2500 min^-1; c) akumulátor NMC, kapacita využitelná 11,8 kWh.

Foto: Ford

Převodné ústrojí
Desetistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu (4,696–2,985–2,146–1,769–1,520–1,275–1,000–0,854–0,689–0,636–Z 4,866), stálý převod 3,550; pohon zadních kol, lamelovou spojkou elektronicky přiřaditelný pohon předních kol e-AWD; redukční převod 3,1:1; elektricky aktivovaný závěr zadního diferenciálu.

Podvozek
Celokovová karoserie Double Cab, připevněná na samostatném žebřinovém rámu z uzavřených profilů, vpředu hydroformovaných; oddělená ložná plocha; přední kola nezávisle zavěšena na dvojitých lichoběžníkových závěsech, vzadu tuhá náprava příčně ustavená Wattovým přímovodem, pérování vinutými pružinami, vzadu půleliptická listová pera; příčné zkrutné stabilizátory; teleskopické tlumiče; kapalinová brzdová soustava s odvětrávanými kotouči vpředu/vzadu ø 302 x 32/332 x 34 mm, dvoupístkové třmeny, vzadu jednopístkové, ABS/EBS/ASR,
ESC/RSC/TCS/HDC/HSA/TSC/EBA; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem EPAS, převod 17,6:1, stopový průměr otáčení 12,9 m; pneumatiky 255/70 R17 až 255/55 R20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 3270 mm, rozchod kol 1620/1620 mm, d/š/v 5370/ /1910/1884 mm; světlá výška 229 mm, úhly nájezdový/přechodový/výjezdový 28/20/26°, brodivost 800 mm (do 7 km/h); rozměry ložné plochy d/š/v 1544/1224 (mezi podběhy)/498 mm; objem palivové nádrže 70 l; hmotnost pohotovostní/celková 2511/3500 kg; ­přívěs ­nebrzděný/brzděný 750/3500 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 170 km/h; zrychlení 0–100 km/h 9,2 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 6,2–6,4 l/100 km; emise CO₂ 143–145 g/km.

Cena od 1 124 090 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie