Ford Capri – A pak to slavné jméno…

Foto: Jiří DuchoňA pak to slavné jméno… Nový, plně elektrický Ford Capri je přímo odvozen z typu Explorer. Praktických odlišností je pomálu, ovšem oceníte například větší zavazadlový prostor. A pak to slavné jméno…

Elektrický Ford Mustang Mach-E vlastní konstrukce (viz AR 1/’20) není zrovna velkosériovým zbožím, ale evropský Ford nakonec vzal elektrifikaci svého programu skutečně vážně. Svůj vyhlášený výrobní areál v Kolíně nad Rýnem (za 90 let tam Ford vyprodukoval přes 18 milionů aut!) nákladem přesahujícím 2 miliardy eur přestavěl do podoby první továrny na elektrické vozy Ford v Evropě (rekonstrukce někdejší převodovkárny v britském Halewoodu spolkla dalších 380 milionů). Prvními produkty se tam staly Explorer (viz AR 8/’24) a z něj odvozený Capri, v němž se autoři pokusili připomenout legendární sportovní kupé, vyráběné od sklonku 60. let do poloviny 80. let minulého století.

Na první pohled si všimneme specificky řešené přídě, ale především přepracované zadní části pětidveřové karoserie. Rozvor je u obou vozů shodný, rozchod kol (kvůli jinému ET použitých ráfků) menší o 7 mm vpředu a o 6 mm vzadu, délka o 166 mm větší a výška o kosmetické 4 mm nižší, přičemž světlá výška je o podobně nepatrných 10 mm menší. Zmíněná větší délka karoserie jde ve prospěch především zádi, která tak má po vzoru kupé plynuleji splývající střechu, ale zároveň skrývá větší zavazadlový prostor, jenž má asi o 100 l větší objem než v Exploreru. Ford Capri je proti němu jen o několik kilogramů těžší, taktéž rozdíly v provozních vlastnostech včetně zrychlení, spotřeby energie nebo nabíjení jsou natolik marginální, že se jim zde vůbec nemusíme věnovat. Překvapivě však mírně narostl dojezd, Capri tak má na jedno nabití ujet zhruba o 50 km více než Explorer (kolem 600 km).

Foto: Jiří Duchoň

Oba typy vycházejí z platformy VW MEB v její nejnovější podobě, tedy s akumulátorem schopným nabíjet výkonem až 185 kW a hlavním elektromotorem vynikajícím nyní výkonem i točivým momentem. Ford Capri dostanete s pohonem zadních kol (RWD) elektromotorem o výkonu 210 kW (286 k) a ve verzi AWD pak i druhým vpředu s výkonem 80 kW (109 k). Capri RWD má akumulátor o kapacitě 77, AWD pak 79 kWh. Začátkem příštího roku má v nabídce přibýt i model s výkonem 125 kW (170 k), akumulátorem o využitelné kapacitě jen 52 kWh, dosud neuvedeným dojezdem a nižší cenou.

Platforma MEB se samozřejmě promítá i do pracoviště řidiče. Ten tak má před sebou malý a z Volkswagenů velmi dobře známý digitální přístrojový štít (byť jeho obal celkový tvar částečně upravuje) a stejné jsou též páčky před volantem. Ta pravá je volič režimů, levá sdružuje blikače, stěrače (standardně samočinné) a světelnou houkačku. Na ramenech volantu bohužel nejsou mechanické přepínače, ale dotykové plošky, od nichž automobilky jinak již kvapem ustupují.

Užitné ani jízdní vlastnosti této novinky se prakticky nijak neliší od Exploreru, takže zájemce o detaily odkazujeme na výše uvedený článek z letošního srpna. Rovněž ­Capri tak proti svým příbuzným od VW vyniká hlavně celkově konzistnějším naladěním podvozku. Kombinace specifických silentbloků, pružin a tlumičů si elegantně poradí s vyšší hmotností elektromobilu, i na 20palcových ráfcích tiše a bez rázů pohlcuje ostré nerovnosti a kola na nich nejeví tendence k odskakování. Na delších zvlněních vozovky se pak Explorer svisle nerozkmitá. Ford Capri je spolehlivým společníkem i při svižnější jízdě, který se chová předvídatelně a ničím vás nepřekvapí. Ocenili jsme rovněž přesné a přímě reagující řízení a přirozený pocit na brzdovém pedálu, a to dokonce i při dobrzďování těsně před zastavením, kdy z rekuperace systém přepíná na kolové brzdy. To přitom stále zůstává pro většinu elektrifikovaných vozidel koncernu VW Group kamenem úrazu.

Foto: Jiří Duchoň

O tom, zda je tento elektromobil s „vnitřnostmi“ z Volkswagenu hoden jména sportovní, ale i závodní legendy evropského Fordu, se můžeme dohadovat. Podobně jako o tom, zda dnešního zájemce o elektromobil, byť technicky skutečně na výši doby, heslo „Ford Capri“ dokáže v jeho výběru nějak ovlivnit. Podtrženo a sečteno, Capri sice možná tvarem své zádi více připomíná svůj německý základ, ale proti Exploreru toho více ujede a naloží do „kufru“, takže příplatek pouhých 40 tisíc Kč se rozhodně vyplatí. A pak to slavné jméno…

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Střídavý synchronní, kapalinou chlazený elektromotor uložený vzadu napříč;
a) RWD: 210 kW (286 k)/3748–6500 min^-1 a 545 N.m/3679 min^-1;
b) AWD: viz výše, ale navíc vpředu asynchronní elektromotor 80 kW
(109 k)/5800–11 300 min^-1 a 134 N.m/5550 min^-1, celkově 250 kW (340 k) a 679 N.m.
Lithium-iontový akumulátor, kapacita využitelná a/b) 77/79 kWh. Jednostupňový redukční převod, pohon předních, pro b) všech kol.

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vzadu bubnové, ABS/EBD, ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; pneumatiky vpředu 235/55 R 19 a vzadu 255/50 R 19, pro Premium vpředu 235/50 R 20 a vzadu 255/45 R 20, na přání pro a+b) vpředu 235/45 R 21 a vzadu 255/40 R 21.

Rozměry a hmotnosti (v uvedeném pořadí verzí)
Rozvor náprav 2767 mm, rozchod kol 1581/1571 mm, d/š/v 4634/1872/ /1626 mm; světlá výška max. 187/190 mm; objem zavazadlového prostoru VDA 572/567, po sklopení zadních opěradel 1510/1505 l; hmotnost pohotovostní od 2023/2099, celková 2685/2745 kg; přívěs nebrzděný 750, brzděný 1000/1200 kg; stopový průměr otáčení 9,7/10,8 m.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí verzí)
Největší rychlost 180 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 6,4/5,3 s, kombinovaná spotřeba elektřiny WLTP 13,3–14,0/15,0–15,8 kWh/100 km, emise CO₂ 0 g/km, dojezd (WLTP) 627–598/592–560 km, nabíjení AC až 11 kW, DC až 135/185 kW.

Cena od 1 209 900/1 309 900 Kč

Zkoušky Tannistesten 2024

Losí test
Zkouškami simulovaného vyhýbacího manévru prošlo Capri na pneumatikách Continental EcoContact obutých na dvacetipalcových ráfcích. Do nájezdu z rychlosti 69 km/h bylo vše v pořádku a řidič si pochvaloval velmi rychlé a přesné řízení. Ze 74 km/h již byla znát nedotáčivost, nicméně vůz se kužely vytyčenou tratí protáhl, stejně jako při dalším pokusu s nájezdem ze 75 km/h. Limitem se stala až rychlost 79 km/h, kdy již řidič nedotáčivost zvládnout nedokázal a kužely létaly vzduchem. Stabilizační systém jako by vůbec nepracoval, řidiči v Capri nepomáhá, ale naštěstí se díky přesnému řízení a dobře nastavenému podvozku může spolehnout na předvídatelné mechanické reakce. Příbuzný Explorer se v losím testu choval velmi podobně. Nastavení ESC ve vozech Ford nám zůstává záhadou, což mimochodem potvrdily lehké užitkové vozy Ford Tourneo Courier, u nichž stabilizace naopak reagovala vysloveně panicky a nepředvídatelně: aniž by se snažila řidiči pomáhat, směřovala spíše k razantnímu brzdění.

Brzdění před překážkou
Při couvání na figurínu caparta na odrážedle vyniklo kvalitní zobrazení obrazu zadní kamery Fordu Capri. Vůz v přesně daných sekvencích varoval řidiče nejdříve graficky a pak i akusticky, a nakonec sám velmi razantně zastavil.

Převzato z časopisu

Fotogalerie