FORD B-MAX 1.0 ECOBOOST – POSLEDNÍ MOHYKÁN

Svým pojetím nemá B-Max na trhu obdoby, přesto na silnicích patří k solitérům. Vyzkoušeli jsme zástupce speciální série Colour Edition.

Je zřejmé, že obliba kdysi mimořádně populárních velkoprostorových automobilů (MPV) v Evropě dlouhodobě klesá. Zákazníci z nich stále častěji přesedají do crossoverů a výrobci od jejich produkce postupně ustupují. Myšlenka prostorného a variabilního interiéru na minimálním půdorysu ustupuje ve prospěch boubelatých oplastovaných ingotů, a je otázkou, zda to zákazníci opravdu tak chtějí, nebo jen podléhají úspěšně vedeným marketingovým kampaním. Jedním z posledních výrobců, kteří se velkoprostorovým automobilům systematicky věnují i dnes, zůstává Ford. Třeba S-Max (viz AR 6/’15) patří spolu se sesterskou variantou Galaxy ke špičkovým produktům, stěží hledajícím přiměřenou konkurenci, neztratí se ani menší C-Max (viz AR 5/’17) a jisté prvky MPV nese dokonce i nový minivůz Ford Ka+ (viz AR 11/’16).

Tyto typy přitom využívají platforem a poháněcích ústrojí konvenčních řad Fordu, což je rovněž případem Fordu B-Max (viz AR 10/’12), jenž stojí na základě dosluhující generace Fiesty. Testu jsme podrobili vůz z aktuální edice Colour. Již na první pohled je patrné, že se konstruktéři věnovali především nabídce maximálního prostoru pro posádku. Ovšem zadní boční posuvné dveře v kombinaci s vypuštěním sloupku B dělají z B-Maxu unikát. Sloupek B totiž patří k základním nosným prvkům uzavřené karoserie, takže bylo třeba přistoupit k řadě specifických konstrukčních opatření, zajišťujících dostatečnou tuhost skeletu a ochranu cestujících v případě nehody. Přístup ke všem sedadlům je díky tomuto řešení vynikající, což ocení například maminky usazující své ratolesti do sedaček na zadních sedadlech. Opačnou stranou mince jsou třeba obtížně dostupné bezpečnostní pásy na předních sedadlech, vedené přímo jejich opěradly. Ford B-Max zůstává posledním mohykánem, neboť výroba jeho jediného přímého konkurenta, Opelu Meriva (viz AR 3/’10), byla nyní ukončena.

Ačkoli by to při pohledu na vysokou karoserii zřejmě řekl málokdo, Ford B-Max jezdí znamenitě, a to i v podmínkách, v nichž bychom to ani nečekali, zejména v dálničním provozu nebo při rychlé jízdě. Není divu, vždyť stojí na upraveném podvozku Fiesty šesté generace, jež i přes zadní nápravu s obyčejnými vlečenými rameny a své stáří (prodává se již devátým rokem!) stále může učit své konkurenty, jak má malý vůz jezdit. Řízení nechybí přesnost, a i ve vyšších rychlostech a při razantních dynamických změnách B-Max vždy reaguje hbitě a podle přání řidiče. Zpět do intencí dané kategorie vás ale vrhne třeba pouze průměrné odhlučnění od motoru, obtékajícího vzduchu a dalších ruchů zvenčí. Zkoušená série Colour Edition vychází ze základního stupně Trend, k jehož výbavě přidává nejen specifické lité ráfky a černé lakování střechy a zpětných zrcátek, ale také spoiler nad zadním oknem, přední mlhové svítilny, palubní počítač, lepší audiosoustavu s CD, MP3, vstupy USB a AUX, Blue-tooth, hlasové ovládání SYNC a nouzové volání Emergency Assist a další drobnosti. Ford B-Max Colour Edition je k dispozici výhradně se zážehovým přeplňovaným tříválcem EcoBoost s výkonem 74 kW (100 k) a manuálně řazenou převodovkou, s nímž jsme během testu dosáhli průměrné spotřeby 5,8 l/100 km.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA 

Řadový zážehový tříválec 1.0 EcoBoost, uložený napříč před přední nápravou; blok motoru litinový a hlava válců z hliníkové slitiny; 998 cm³ (ø 71,9 x 81,9 mm); 11,0:1; EU6; 74 kW (100 k)/6000 min^-1 a 170 N.m/1400 až 4000 min^-1; přeplňování turbodmychadlem s chladičem stlačovaného vzduchu; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné ozubeným řemenem, ventily ovládané vahadly, plynule variabilní časování všech ventilů; vysokotlaké přímé vstřikování paliva s šesti-otvorovými tryskami, řízené elektronicky společně se zapalováním; jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná pětistupňová převodovka (3,583 – 1,926 – 1,281 – 0,951 – 0,756 – Z 3,615); stálý převod 4,059; pohon předních kol.

PODVOZEK 

Bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední náprava s dolními trojúhelníkovými příčnými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava kliková s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, ABS/EBD, ESC/EBA, vpředu kotoučové s vnitřním chlazením, vzadu bubnové; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnné účinnosti; kola z hliníkové slitiny s ráfky 6,5 J x 16, pneumatiky 195/55 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2489 mm, rozchod kol 1490/1489 mm; d/š/v 4077/1751/1604 mm; hmotnost pohotovostní/celková 1204/1760 kg; hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 635/750 kg; objem zavazadlového prostoru 304/1372 l; objem palivové nádrže 48 l. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 

Největší rychlost 175 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 13,2 s; spotřeba paliva EU 6,6/4,3/5,1 l/100 km; emise CO₂ 119 g/km; vnější obrysový průměr otáčení 10,4 m.

CENA: od 342 990 Kč (Colour Edition od 401 990 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie