image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Ford Edge – Americké železo

Petr Hanke 29.07.2016 06:19

Svezli jsme se edge-sport-013 110481

Struktura karoserie spoléhá na kombinaci různých druhů ocelí. ­Výsledná tuhost karoserie je příkladnáFord Edge přijel do Evropy z americké produkce Fordu. Prošel nezbytnými úpravami, ale naštěstí nepřišel o svoji podstatu.

Ford Edge je jedním z příkladů globální strategie, kterou americká automobilka označuje One Ford. Jejím cílem je zefektivnit chod celého koncernu, a to na všech jeho úrovních. Z pohledu nabídky automobilů to kromě jiného znamenalo větší globalizaci a například i zmenšení počtu platforem z 27 v roce 2007 na 9 v roce 2016 (stratégové společnosti určili, že dlouhodobým cílem je 8 základních platforem, na nichž budou stát všechny typy koncernu Ford). Ukazuje se, že v praxi dochází k zajímavému promíchávání evropských a amerických přístupů. Zatímco Američané těží v kompaktním segmentu z evropských zkušeností (Fiesta, Focus, C-MAX), evropští zákazníci mohou zažít důsledně poevropštělý americký styl (Mustang a Edge). A právě posledně jmenovaný a nejnověji představený Edge ukazuje, že celá strategie funguje.Na zámořských trzích středně velké SUV Ford Edge, jehož druhá generace se představila v USA v roce 2014 jako model 2015, využívá platformu CD4, na níž jezdí i Fordy Mondeo, Galaxy a S-MAX.

dsc08867 110478Evropská verze dostala vyztuženou karoserii a například i víceprvkovou zadní nápravu, která je v USA nahrazena torzní zkrutnou příčkou. Na českém trhu je Edge nabízen výhradně s pohonem všech kol (systém s elektronicky řízenou lamelovou spojkou připojující pohon zadních kol) a dvoulitrovými vznětovými čtyřválci. S jedním turbodmychadlem a výkonem 132 kW (180 k) při 3500 min-1 je k dispozici výhradně se šestistupňovou manuální převodovkou, se systémem dvoustupňového přeplňování a výkonem 154 kW (210 k) při 3750 min-1 potom ve spojení s šestistupňovou samočinnou převodovkou PowerShift. Během testovacích jízd v okolí Mnichova jsme měli možnost řídit obě provedení. Je jim vlastní značná robustnost, která se projevuje suverénním klidem při jízdě i na velmi špatných, případně nezpevněných površích. Toto chování je výsledkem spíše měkčího odpružení i sedadel zamezujících přenosu krátkých rázů na těla posádky. Na běžných silnicích to ale neznamená přílišné houpání či naklánění. Podvozek Fordu Edge dokáže pohyby karoserie udržet pod kontrolou. Při jízdě je mohutnost a hmotnost vozu stále jasně patrná, což ale vhodně ladí s jeho celkovým pojetím. Edge zkrátka nemá ambice hrát na dnes stále modernější strunu „sportovních“ SUV. Edge je po řadě Galaxy/S-MAX teprve druhým vozem Ford vybaveným systémem aktivního řízení, tedy řízením měnícím převod podle rychlosti jízdy.

Interiér je dostatečně široký, palubní deska řidiče příjemně obklopuje. Audiosystém dodala firma Sony; asymetricky dělená opěradla zadních sedadel lze sklápět do roviny s podlahou zavazadlového prostoruNa rozdíl od Audi a BMW, využívajících planetovou převodovku vloženou do tyče řízení, Ford celý mechanismus, vyvinutý společně s německou firmou TKAG, i s pomocným elektromotorem integroval do volantu. Při parkování a manévrování v nízkých rychlostech systém řidiči „pomáhá“, a tak není třeba tolik otáčet volantem, mezi rejdy jsou jen 2 otáčky. Naopak ve vysokých rychlostech je řízení méně přímé, což zlepšuje směrovou stabilitu. Ve spojení s proměnným účinkem elektrického posilovače má řidič ve volantu dostatek citu a ovládání vozu působí zcela přirozeným dojmem. Adaptivní řízení je součástí standardní výbavy verze Sport, provedení Titanium je může mít za příplatek 19 400 Kč. Silnou stránkou chování Fordu Edge při jízdě je kromě komfortu odpružení i jasně vnímaná minimální hlučnost. Kromě jiného prošla úpravami řešení aerodynamiky spodní části vozu, tvar vnějších zpětných zrcátek, stejně jako těsnění kolem čelního okna. Standardní výbavou je dvojité zasklení použité nejen na čelním skle, ale také na střešním okně a bočních oknech vpředu. Podobně jako ve Fordu Focus RS, i v tomto případě je ve výbavě systém aktivního potlačení hluku pomocí audiosoustavy. S délkou 4808 mm patří Ford Edge v Evropě do skupiny velkých SUV. A tomu odpovídá i vnitřní prostor, který pohodlně pojme všech pět cestujících.

edge-sport-103 110484Například do šířky je na předních sedadlech (umístěných o 50 mm výše než u modelu S-MAX) ve výšce ramen 1531 mm, vzadu dokonce 1536 mm. Právě velikost interiéru je další z vítaných vlastností, které typu Edge dal jeho americký původ. Ford nenechal nic náhodě a typ Edge vybavil velmi širokou paletou komfortních a bezpečnostních asistenčních systémů, využívajících čelní kameru, radar, ale také ultrazvuková čidla. Připraveny jsou funkce preventivního upozornění a brzdění před překážkou, inteligentní omezovač rychlosti reagující na aktuální omezení získané z čtečky dopravních značek, monitorování mrtvých úhlů zpětných zrcátek, funkce udržování v jízdním pruhu spojená s varováním při jeho nechtěném opuštění či varování na šikmo vzadu ze strany přijíždějící vozidla (při vycouvávání z parkovacího místa). Celek doplňují adaptivní světlomety s asistentem dálkových světel či parkovací asistent pro zajíždění i vyjíždění z podélných parkovacích míst. Multimediální a navigační systém SYNC2 je vybaven vestavěnou SIM kartou, která přináší funkci tísňového volání s možností určení polohy vozu. Specialitou typu Edge jsou zadní bezpečnostní pásy s integrovanými airbagy, jejichž styčná plocha s tělem posádky je v případě nárazu až pětkrát větší než u konvenčního řešení. Ford s typem Edge představil velké, komfortní a spíše pro klidnější jízdu navržené SUV s jednoznačně evropskými vlastnostmi, nevtíravě doplněnými o příjemně americký styl. Ceny tohoto vozu s bohatou základní výbavou začínají na 1,12 milionu korun.

Technické údaje

MOTOR 

Vznětový dvoulitrový čtyřválec 2,0 l je pře­plňovaný jedním nebo dvěma ­turbodmychadlyKapalinou chlazený vznětový čtyřválec přeplňovaný a) jedním nebo b) dvěma turbodmychadly, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva Common Rail; EU6; a) 2.0 TDCi: 1997 cm3 (ø 85,0 x 88,0 mm); 16,7:1; 132 kW (180 k)/3500 min-1 a 400 N.m/2000 – 2500 min-1; b) 2.0 TDCi Bi-Turbo: viz výše, ale 16,0:1; 154 kW (210 k)/3750 min-1 a 450 N.m/2000 – 2250 min-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 

a) šestistupňová přímo řazená převodovka (3,583 – 1,864 – 1,156 – 0,816 – 0,886 – 0,737 – Z 5,099), stálý převod 4,533 (I. – IV.)/3,450 (V. – VI. + Z). b) šestistupňová samočinná převodovka PowerShift (3,589 – 1,952 – 1,194 – 0,829 – 0,943 – 0,756 – Z 4,843), stálý převod 4,533 (I. – IV.)/3,091 (V. – VI. + Z). 

PODVOZEK

Rozvodovka pohonu všech kol je umístěná za přední nápravouSamonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena, vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami, kapalinové tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory; ocelové kotoučové brzdy s vnitřním chlazením ø 316 mm, ABS/EBD, ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, alternativně variabilní převod (2,0 otáčky mezi rejdy); pneumatiky 235/55 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2849 mm, rozchod kol 1655/1664 mm; d/š/v 4808/1928/1692 mm; světlá výška 203 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 602 – 1847 l; objem palivové nádrže 68,9 l; pohotovostní hmotnost DIN a/b) 1765/1800 kg, obrysový průměr otáčení 11,9 m.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b)

Největší rychlost 200/211 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,9/9,4 s; spotřeba paliva EU město 6,4/6,4 l/100 km, mimo město 5,4/5,4 l/100 km, kombinace 5,8/5,8 l/100 km; emise CO2 149/149 g/km.

CENA od 1 119 990 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

2013 Ford Shelby GT500 – Klub 200 MPH

Americký bestseller

Auto roku 2012 v ČR: vítězem je Ford Focus

Chevrolet Caprice 2011 - Návrat

Ford 4-Trac

FORD B-MAX 1.0 ECOBOOST – POSLEDNÍ MOHYKÁN

Ford Bronco – Ryzí off-road

Ford Capri – A pak to slavné jméno…

Ford C-MAX 2011 - Skvělý předvoj

FORD EDGE BI-TURBO SPORT – Originální koktejl



Emil Frey Select

Toyota Corolla 2.0Hybrid,CZ,1Maj,ComfortTech

38 150 km, r. 2023

619.900,- Kč

Volkswagen Touran 1.4TSI,manuál,Trendline

238 990 km, r. 2007

69.900,- Kč

Peugeot 5008 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

26 703 km, r. 2024

829.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Škoda Octavia RS – Čtvrt století rychlosti

    Čtvrt století rychlosti. Rok po faceliftu čtvrté generace novodobé Octavie... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>

  • Subaru: prodeje 2024 – V duchu stability

    Subaru v roce 2024 svými prodeji prakticky po celém světě s výjimkou Číny... >>

  • Automobili Pininfarina – Splněný sen

    Splněný sen. Na designérských prknech společnosti Pininfarina vznikly... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |