image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

FORD EDGE BI-TURBO SPORT – Originální koktejl

Jiří Duchoň 25.01.2017 06:22

Svezli jsme se Ford Edge nad svými evropskými soukmenovci vyniká designem a nad srovnatelnou konkurencí jízdními vlastnostmi

Pro evropské Fordy je také zadní část karoserie typu Edge atypicky robustníVyzkoušeli jsme špičkové provedení typu Ford Edge, jež oživuje evropskou nabídku populárních crossoverů.

Pětimístné dvouprostorové SUV Ford Edge (podrobně viz AR 7/’16) je veskrze americkou konstrukcí, ale v rámci strategie FMC nazvané jednoduše One Ford se dostalo i k nám. Ford Edge se svým vzhledem vymyká nejen svým konkurentům, ale dokonce i strojům z vlastní stáje, a to zejména robustním designem. Ve výbavě Edge náročného evropského zákazníka nezklame, umí nabídnout vše od adaptivního tempomatu (30 – 200 km/h), autonomního krizového brzdění, polosamočinného parkování a aktivního vedení v jízdním pruhu, přes pokročilý multimediální systém, kvalitní audiosoustavu Sony a kamery v zádi i přídi až po elektricky odsouvanou skleněnou střechu nebo přední sedadla s vyhříváním, chlazením a všestrannou elektrickou stavitelností. Námi zkoušený Ford Edge v rámci redakčního testu ukázal, že sice působí robustně, ale nijak těžkopádně se nechová. Na všech sedadlech nabízí dostatek prostoru ve všech směrech, ovšem v případě zadní lavice bychom možná čekali poněkud více variability a ani subtilní, v prostoru jaksi plápolající roleta kryjící útroby zavazadlového prostoru příliš důvěry nebudí.

Palubní deska je masivní, je ovšem také přehledná a velmi dobře vybavenáČím však Edge vyniká, to jsou jeho jízdní vlastnosti. V naměřených hodnotách (viz níže) jsme sice za údaji výrobce mírně zaostali, ovšem Edge s dvojicí turbodmychadel je mimořádně dynamický vůz s akusticky příjemně naladěným motorem a zcela neutrálním chováním v zatáčkách. Náklony karoserie jsou minimální, filtrace ruchů od motoru, kol a okolního prostředí vynikající a v dané kategorii zcela bezkonkurenční řízení s proměnným převodem znamenité. Ve vysokých rychlostech zachovává „rozvolněním“ celkového převodu precizní ovládání, zatímco v utáhlých pomalých zatáčkách či při parkování významně usnadňuje manévrování, neboť mezi krajními rejdy leží pouhé 2 otáčky volantem! Na palubě zkoušeného vozu nechybělo prakticky nic myslitelného, nicméně případného zájemce bychom v tuto chvíli směřovali spíše ke skutečně exkluzivnímu provedení Vignale, jež v době našeho testu na našem trhu ještě nebylo dostupné. Ford Edge Vignale u nás nyní stojí 1 489 990 Kč a zahrnuje většinu prvků z námi zkoušeného automobilu, ale přidává kromě kvalitnějšího zpracování také prémiové prodejní i poprodejní služby, určené výhradně majitelům Fordů z „prémiové“ značky Vignale. Jak potvrdily i naše výše popsané zkušenosti za volantem v kombinaci s náhledem do ceníku, Ford Edge se u nás jistě nestane prodejním hitem bořícím statistiky, ale nabízí skutečně zajímavou a v některých ohledech i nadmíru originální alternativu pro náročné zákazníky, rozhodnuté vystoupit z davu.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

Objemem ani variabilitou zavazadlového prostoru Ford Edge nijak nevyčníváKapalinou chlazený vznětový čtyřválec přeplňovaný dvěma turbodmychadly, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva Common Rail; EU6; 1997 cm3 (ø 85,0 x 88,0 mm), 16,0:1; 154 kW (210 k)/3750 min-1 a 450 N.m/2000 – 2250 min-1. -Šestistupňová samočinná převodovka PowerShift. Pohon všech kol s mezinápravovou lamelovou spojkou.

PODVOZEK

Samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena, vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení Integral-Link; odpružení vinutými pružinami, kapalinové tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory; ocelové kotoučové brzdy ø 316 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem EPAS, variabilní účinek a převod (2,0 otáčky mezi rejdy); pneumatiky 255/45 R 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2849 mm, rozchod kol 1655/1664 mm; d/š/v 4808/1928/1692 mm; světlá výška 203 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 602 – 1847 l; objem palivové nádrže 68,9 l; pohotovostní hmotnost DIN 1800 kg, obrysový průměr otáčení 11,9 m.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

Největší rychlost 211 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,4 s; spotřeba paliva EU město/mimo město/ kombinace 6,5/5,5/5,9 l/100 km; emise CO2 152 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY

Zrychlení 0 – 60/80/100/120/140/160 km/h 4,7/7,3/9,7/14,6/18,5/25,8 s
50 – 90/90 – 130 km/h 4,9/9,1 s

CENA od 1 119 990 Kč (zkoušené provedení 1 578 790 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

FORD B-MAX 1.0 ECOBOOST – POSLEDNÍ MOHYKÁN

Ford C-MAX 2011 - Skvělý předvoj

Ford Edge – Americké železo

FORD EXPEDITION 2017 (U324) – VELITEL EXPEDICE

Ford Flex - Nižší a lehčí

Ford Focus - První dotyk

FORD FOCUS RS EDITION – Další samosvor

FORD FOCUS RS – Láká na Drift

Ford Focus RS - Nejrychlejší

Ford Focus RS - Sportovní tradice



Emil Frey Select

Jaguar XF 2.2 D 120kW AT SPORTBRAKE

169 820 km, r. 2014

349.900,- Kč

Toyota Corolla 1,6 VVT-i,CZ,1Maj,Executive,AT

14 351 km, r. 2019

529.900,- Kč

Mazda 6 2,2 MZR-CD,CZ

242 021 km, r. 2009

89.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Rallye Vltava 2020 – Ideální stopou

    Letošní Rallye Vltava dostála i v době nelehké velkým očekáváním. Vítězství ve... >>

  • Smrtelných nehod loni bylo historické minimum

    V loňském roce zemřelo při dopravních nehodách na českých silnicích historicky... >>

  • Mille Miglia 2020 – Naděje na lepší zítřky

    Tradiční italský závod klasických vozů byl letos z pochopitelných důvodů... >>

  • Chevrolet Corvette C1 (1962) – Zrození hvězdy

    Jedním z mála skutečně sportovních amerických vozů je Corvette. Její příběh se... >>

  • Ráfky Vossen Forged – Kola z kastrolu

    Miamská firma Vossen vyrábí originální technikou kovaná kola. Doslova je... >>

  • Renault F1 (1977 – 2020) – Střídání

    Král je mrtev, ať žije král! Po sezoně 2020 zmizí Renault z formule 1. Ale... >>

  • Automobil 2/2021 v prodeji

    Právě vyšel lednový Automobil ročníku 2021. Jsou v něm připravena představení... >>

  • Škoda 440 Karosa – Laminátový solitér

    V září 1956 se stal jedním z magnetů II. výstavy československého strojírenství... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |