DS 7 PHEV 225 Antoine de Saint-Exupéry – Luxus s příběhem

Tento vůz není výkvětem nejmodernější techniky a řezat s ním zatáčky nebudete, ale osloví zájemce o výjimečnost, specifický styl a francouzský šarm. Zejména pak v této exkluzivní sérii.

Luxusní pětidveřový crossover DS 7, prodávaný původně s přídomkem Crossback (viz AR 4/’19), na trhu figuruje již sedmým rokem. Francouzská větev koncernu Stellantis jej průběžně modernizuje, největším faceliftem pak DS 7 prošla před třemi lety (viz AR 10/’22). Dostupná je stále s vznětovým motorem 1.5 BlueHDi/95 kW a ve třech plug-in hybridních modelech, z nichž ten základní jsme nyní vyzkoušeli. Ve světle vývoje posledních let je pozoruhodné, že řada DS 7 od své premiéry vůbec nezdražila. Vznětové provedení tedy pořídíte od 1 150 000 Kč (což je dokonce o 40 tis. Kč méně než v roce 2019) a plug-in hybrid od 1,5 milionu, přičemž špičkový Performance s elektromotory na obou nápravách, celkovým výkonem 265 kW (360 k) a upraveným podvozkem (viz AR 4/’24) atakuje hranici 2 milionů korun.

Foto: Jiří Duchoň

Značka DS své typy ozvláštňuje speciálními edicemi, odkazujícími vesměs na francouzské kulturní dědictví. Patří mezi ně i vůz na snímcích ze série Antoine de Saint-Exupéry, připomínající nedokončený román Citadela. Zvenčí vyniká specifickým šedofialovým lakem v odstínu Noční let se zlatavými odlesky v ostrém slunci, upravenou maskou ve stylu hvězdné oblohy a plaketami s podpisem spisovatele a náznakem siluety letadla. Tu najdeme i na palubní desce před spolujezdcem, přičemž podobné motivy se opakují třeba i v gravírování prahových obkladů. Sedadla, palubní deska i dveřní obklady jsou čalouněny pro tuto edici jedinečnou tmavě hnědou jemnou kůží Criollo Nappa s šedým prošíváním Tramontane, jež má připomínat stopy letadel na obloze. Oceníte dekory ze skutečného kovu i znamenité dílenské zpracování. Exkluzivní dojem podtrhuje kůží zcela obšitý a do ruky znamenitě padnoucí volant s příjemně tlustým věncem a fyzickými přepínači na ramenech.

Specifikem obsluhy jsou přepínače spouštění dveřních skel umístěné kolem voliče převodovky na středové konzole. Před ním je polička pro bezdrátové nabíjení telefonu, jeho zrcadlení je však možné jen přes kabel. Přesto multimediální soustava se středovým 12,3palcovým dotykovým monitorem drží krok s dobou, palubní systém DS Iris může být propojen s řadou on-line funkcí včetně umělé inteligence ChatGPT a varování na překročení rychlosti vypnete dvěma dotyky.

Foto: Jiří Duchoň

Zatímco konkurence svá elektrifikovaná poháněcí ústrojí průběžně modernizuje, plug-in hybrid v DS 7 se nezměnil. 14,2kWh akumulátor v praxi umožní skutečný dojezd do 30 km a nenabijete jej dříve než za dvě hodiny. V kombinaci s palivovou nádrží o objemu jen 43 litrů to znamená, že pokud nebudete průběžně nabíjet, budete si brzy s čerpadlářem tykat. Bez nabíjení lze mimo město s lehkou nohou jezdit za 6, ve městě za 7 a na dálnici za 8 l/100 km.

Poháněcí ústrojí se samočinnou převodovkou Aisin v úloze hlavního střediska toků energií je sladěno pro zcela přirozené a klidné přechody mezi různými režimy spolupráce elektrického a spalovacího motoru, ovšem na rychlé dynamické změny připraveno není, reaguje se zpožděním. Rychlá jízda není doménou tohoto vozu, v režimu Sport sice tlumiče ztvrdnou, ale pružiny jsou tak měkké, že kola neumějí adekvátně kopírovat nerovnosti.

Foto: Jiří Duchoň

DS 7 v edici Antoine de Saint-Exupéry je exkluzivním, a přitom cenově nikoli astronomicky drahým automobilem, jenž vyniká mimořádným komfortem při klidné jízdě, přičemž jeho interiér vytváří unikátní atmosféru.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Plug-in hybridní systém. Kapalinou chlazený řadový, turbodmychadlem přeplňovaný zážehový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU6.4; typ EP6FADTX; 1598 cm³ (ø 77,0 x 85,8 mm); 147 kW (200 k)/6000 min^-1 a 300 N.m/3000 min^-1; elektromotor 81 kW (110 k)/2500 min^-1 a 320 N.m/500-2500 min^-1 vestavěný v těle osmistupňové samočinné převodovky e-EAT8 (Aisin); akumulátor Li-Ion (LG Chem), 14,2 kWh, 117 kW, hmotnost 130 kg; celkový výkon 165 kW (225 k) a točivý moment 360 N.m. Pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy (platforma PSA EMP2); všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvková náprava; odpružení vinutými pružinami a adaptivními tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESP/HADC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky Kumho WinterCraft WS71, 235/40 R 20.

Foto: Jiří Duchoň

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2738 mm, rozchod kol 1621/1598 mm; d/š/v 4593/ /1891/1625 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 555–1752 l; objem palivové nádrže 43 l; hmotnost pohotovostní/celková 1760/2325 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 225 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 8,9 s; WLTP kombinovaná spotřeba paliva 1,4–1,5 l/100 km, elektřiny 16,3–16,5 kWh/100 km, emise CO₂ 32–33 g/km; dojezd na elektřinu 65 km, AC nabíjení až 7,4 kW.

Cena od 1 150 000 (zkoušené provedení od 1 580 000) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie