MG HS 1.5 TGI PHEV – Vrchol nabídky

Vrchol nabídky. Modelová řada HS u nás představuje vrchol klasické nabídky čínské značky MG. Nejdražší verzi pohání plug-in hybridní ústrojí kombinující zážehový čtyřválec 1,5 litru a elektromotor. 

Značka MG je od svého návratu na evropský trh kontinuálně v černých číslech. Má ucelenou nabídku modelů a stala se již plnohodnotným konkurentem evropských, korejských a japonských značek. V portfoliu modelů najdeme elektromobily i konvenční modely s čistě spalovacími motory, hybridy i plug-in hybrid. A tím je právě druhá generace crossoveru střední třídy HS.

Nový HS má na rozdíl od svého předchůdce harmonické tvary a detaily, které zdůrazňují příslušnost do rodiny automobilů MG. Ve srovnání s minulou generací je nový MG HS o 14 mm širší, o 45 mm delší a přitom o 30 mm nižší. Rozvor byl prodloužen o 45 mm, čímž vznikla atletičtější silueta a zvětšil se vnitřní prostor.

Foto: Jiří Kaloč

Také interiér se výrazně proměnil. Jeho středobodem je velkoplošný panel před volantem, v němž jsou integrovány dva LCD displeje s vysokým rozlišením a úhlopříčkou 12,3 palce. Centrální dotykový displej promítá údaje infotainmentu, parkovacího systému, audiosystému a klimatizace. Umožňuje navíc bezdrátové připojení mobilního telefonu prostřednictvím aplikací Android Auto a Apple CarPlay. Druhý displej před volantem nahrazuje kontrolní přístroje a palubní počítač.

Multifunkční volant s příjemně tlustým věncem je nastavitelný v obou směrech, jeho věnec je nahoře i dole zploštělý. Na volantu jsou dva joysticky, které by měly pomoci k rychlejšímu využívání určitých funkcí na obou obrazovkách, ale skutečnost je nakonec trochu matoucí. Někdy například ovládá hlasitost audiosystému a někdy ne. Je pros­tě potřeba si na ně nějakou dobu zvykat.

Foto: Jiří Kaloč

V nejvyšší výbavě najdete vpředu elektricky nastavitelná sedadla čalouněná umělou kůží. Jsou celkem pohodlná, nevýrazné bočnice vás však v zatáčkách moc nepodrží. Vzadu je místa nadbytek, což ovšem nelze říci o zavazadlovém prostoru plug-in hybridní varianty. Zatímco spalovací verze nabízí solidní objem 507 litrů, hybrid má k dispozici jen průměrných 441 litrů. Potěší však jeho dobře využitelný tvar a zpracování. Čalouněná totiž není jen podlaha, ale i boky.

Motorový program obsahuje dvě položky. Základem je zážehový přeplňovaný čtyřválec s přímým vstřikováním a variabilním časováním ventilů o zdvihovém objemu 1,5 litru a výkonu 125 kW, který lze kombinovat buď s šestistupňovou přímo řazenou převodovkou, nebo sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou vyvinutou v koncernu SAIC Motor. Na vrcholu nabídky je plug-in hybridní ústrojí kombinující výše zmíněný přeplňovaný zážehový čtyřválec 1,5 litru s elektromotorem o výkonu 135 kW, což znamená celkový výkon 200 kW (272 k). Na originální technické řešení tohoto hybridního systému odkážeme na samostatný článek v minulém Automobilu, kam jsme umístili odkaz na připojeném QR kódu. Elektromotor čerpá energii z LFP (lithium-olovo-fosfátového) akumulátoru o kapacitě 21,4 kWh, který je uložen v podlaze mezi nápravami.

HS dokáže akcelerovat z klidu na 100 km/h za 6,8 s a zároveň urazit v čistě elektrickém režimu až bezmála 100 km. Realitou v jarních teplotách okolo 13 °C bylo necelých 90 km. I když je zrychlení docela působivé a lákavé, většinou se u hybridů soustředíte na spotřebu a dojezd, což v důsledku vede k úsporné jízdě. V tomto ohledu je chvályhodné, že systém umí dobře rekuperovat a dlouhodobě udržovat určitou úroveň nabití. Ta pak drží v mezích i spotřebu spalovacího motoru, která se během testu pohybovala okolo 6 l/100 km.

Foto: Jiří Kaloč

Moderní podvozek využívá vpředu odlehčená hliníková ramena a vzpěry MacPherson a vzadu je víceprvkové zavěšení. Tlumiče mají pouze jednu charakteristiku, robustní ocelové pružiny zajišťují dobrý jízdní komfort, nicméně větší nerovnosti na silnici o sobě dávají v interiéru vědět. Při dynamické jízdě se pak samozřejmě projevuje v zatáčkách vyšší hmotnost. Celkově jsou jízdní vlastnosti nezáludné a bezpečné a umožňují pohodovou jízdu, což umocňuje i dobré odhlučnění kabiny.

Nové MG HS v plug-in hybridní verzi představuje důstojnou konkurenci některým evropským, korejským i japonským modelům. Určitě příjemně překvapí dobrým zpracováním a solidně naladěným podvozkem, harmonicky sladěné pohonné ústrojí pak přesvědčí dynamikou a hospodárností. Přesvědčit může cena: ani u plně vybavené verze nepřekročí hranici milionu.

Technické údaje

Motor
Plug-in hybridní systém. Kapalinou chlazený řadový, turbodmychadlem přeplňovaný zážehový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva, EU6d; zdvihový objem 1496 cm³ (ø 73,5 x 88,1 mm), 13,5:1; 105 kW (142 k)/5000 min^-1 a 230 N.m/2000–4000 min^-1; elektromotor 135 kW (184 k) a 340 N.m; startér generátor 61 kW; lithium-olovo-fosfátový akumulátor uložený v podlaze mezi nápravami; kapacita 21,4 kWh; kombinovaný systémový výkon 200 kW (272 k) a točivý moment 350 N.m.

Převodné ústrojí
Dvoustupňová automatizovaná převodovka pro spalovací motor, ­jednostupňový převod pro elektromotor. Pohon předních kol.

Foto: Jiří Kaloč

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce, vpředu pomocný rám, všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ESC systém
(EPB/Auto Hold/TPMS/CRBS, ABS/EBD/BDW, CBC/VDC, TCS); hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky Nokian Snowproof 2 SUV 225/55 R19.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2767 mm; rozchod kol přední/zadní 1590/1584 mm; d/š/v 4670/1890/1663 mm; světlá výška 134 cm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 441–1291 l; objem palivové nádrže 55 l; hmotnost pohotovostní/celková 1855/2330 kg; brzděný/nebrzděný přívěs 1500/750 kg; průměr zatáčení 11,3 m.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 190 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 6,8 s; kombinovaná spotřeba (WLTP) 0,5 l/100 km a 21,8 kWh/100 km, emise CO₂ 14 g/km; kombinovaná spotřeba paliva s vybitou baterií (WLTP) 5,8 l/100 km.

Cena od 949 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie