image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Seat Ibiza TGI – Zemní plyn

Jiří Duchoň 01.07.2020 06:21

Seat Ibiza TGI

Ačkoli době vládne fenomén elektromobility, razantní omezení zátěže životního prostředí máme na dosah ruky. A navíc při zachování cenové dostupnosti a praktické využitelnosti...

Seat patří k těm automobilkám, jež ve stlačeném zemním plynu (CNG) spatřují nikoli řešení emisních témat pouze v krátkodobém, ale rovněž střednědobém časovém horizontu (viz AR 7/’19). Seat dlouhodobě vozy na CNG vyvíjí a vyrábí pod označením TGI a v současnosti nabízí takto upravené automobily nejen na platformě MQB (Leon, Leon ST), ale též na architektuře MQB A0 (Ibiza, Arona). Při přímém srovnání s vozem osazeným konvenčním a výkonově podobným zážehovým motorem dosahuje model TGI výrazně nižších emisí NOx (až o 75 %) a CO2 (o 25 %) a nulové produkce pevných částic. K přednostem tohoto řešení patří kromě ohleduplnosti k životnímu prostředí rovněž rychlé plnění nádrží, minimum konstrukčních zásahů a dostupné pořizovací i provozní náklady, nižší o 39 % proti zážehovému a o 30 % proti vznětovému motoru. Platformy MQB a MQB A0 se zástavbou pohonu CNG počítají již od základu a liší se zejména tvarováním zadní části struktury, elegantně skrývající nádrže na CNG pod podlahou. Současné modely Seat TGI využívají za základ nejnovějšího provedení tříválců a čtyřválců TSI (1,0 a 1,5 litru), jež se ale vyznačují například upraveným sáním a turbodmychadlem či novými ventily včetně vodítek a sedel. Klíčovým trumfem tohoto druhu pohonu v budoucnosti je možnost používat jako palivo nejen zemní plyn, ale také metan vznikající z biologického odpadu. Od roku 2016 Seat ve spolupráci s firmou Aqualia provozuje v rámci pilotního projektu ve španělském Jerezu stanici získávající biometan z odpadní vody. Tato zkušební stanice aktuálně za rok vyprodukuje tolik paliva, jež by umožnilo jednomu Leonu TGI 10krát objet zeměkouli.

Interiéru Seatu Ibiza FR TGI dominují sportovní akcenty včetně sedadel se znamenitým vedením a rudým stehováním na palubní desce, volantu a dalších částech

Vyzkoušeli jsme Seat Ibiza TGI ve sportovně střižené verzi FR. V její výbavě nechybí takřka nic potřebného, najdeme v ní například litá kola, elektrické ovládání všech oken a zpětných zrcátek, samočinnou klimatizaci, tempomat nebo autonomní brzdění před překážkou. Jedinou variantou pohonu je pro model Ibiza TGI známý zážehový tříválec TSI s přímým vstřikováním a přeplňováním a výkonem 66 kW (90 k). Ibiza TGI FR v ceníku figuruje s částkou 417 900 Kč, což je identická částka, jakou zaplatíte za stejný motor pouze na benzín, ovšem s výkonem 85 kW (115 k). Nejlevnější Ibiza na CNG má výbavu Reference a stojí 372 900 Kč. 

Zvenčí se Ibiza TGI od konvenčních verzí nijak neliší, hrdlo pro upevnění tlakové pistole je hned vedle hrdla nádrže na benzín pod společným víkem. Uvnitř přítomnost nového druhu pohonu prozrazuje pouze upravený přístrojový štít s ukazatelem stavu CNG vlevo a benzínu vpravo. Jelikož jsou nádrže na CNG umístěné pod podlahou zavazadlového prostoru, došlo k mírnému omezení jeho objemu z 355 na 262 litrů. Rezervní kolo nahrazuje lepicí sada a dělená opěradla zadních sedadel lze sklápět do jedné roviny s podlahou zavazadlového prostoru. Nevýhodou verze TGI je nepatrně menší dojezd na jedno naplnění, jenž činí podle stylu jízdy přibližně 300 km na zemní plyn a 100 km na záložní benzínovou nádrž. S ohledem na hustotu plnicích stanic, jichž je po celé České republice více než 200, to však nebude představovat problém. My jsme na nádrž CNG ujeli 320 km a následně do ní během necelých tří minut natankovali 13,91 kg zemního plynu, což odpovídá průměrné spotřebě 4,3 kg/100 km. Při ceně 27,90 Kč za kilogram to znamená náklady na kilometr jízdy 1,20 Kč.

Také při pohledu z profilu zůstává Seat Ibiza FR TGI sice stále dostatečně praktickým, ale hlavně osobitě a dynamicky střiženým kompaktním automobilem

Zkoušená Ibiza FR nás zaujala svým decentním a milým sportovním švihem. Zvenčí jej kromě rudého laku podtrhují ostře řezané hrany a výrazné nárazníky, vzadu s párem falešných chromovaných koncovek výfuku. Uvnitř pak potěší sportovní sedadla vynikající dostatečně tuhými výplněmi a silným bočním vedením, jež mají stejně jako volant či palubní deska efektní stehování červenou nití. I přes instalaci pohonu na CNG Ibiza nic neztratila ze svých znamenitých jízdních vlastností a přesných reakcí. Od motoru s výkonem 66 kW (90 k) nelze pochopitelně čekat dynamické zázraky, ale pokud se pohybujete v pásmu 3000 až 5000 min-1, zajistí i velmi svižné svezení. Je samozřejmě třeba podřazovat, ale ani ve vysokých dálničních rychlostech Seat Ibiza TGI neztrácí dech.

Seat Ibiza TGI v provedení FR je velmi zajímavou a cenově dostupnou variantou zejména pro toho, kdo ocení elegantní vzhled a nízké provozní náklady. Úspora proti konvenčním motorům ovšem více vynikne, až se ceny benzínu a nafty opět dostanou na své obvyklé hodnoty, protože cen zemního plynu na čerpacích stanicích se výkyvy dané koronavirovou krizí nedotkly.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ
Kapalinou chlazený řadový zážehový tříválec 1.0 TSI, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronicky řízené vstřikování přímé (na benzín) a nepřímé (CNG); EU6, stop/start; 999 cm3 (ø 74,5 x 76,4 mm), 10,5:1, 66 kW (90 k)/4000 – 5500 min-1 a 160 N.m/1800 – 3800 min-1. Šestistupňová manuálně řazená převodovka (3,769 – 1,947 – 1,281 – 0,927 – 0,740 – 0,611 – Z 3,182), stálý převod 4,357; pohon předních kol.

Pár nádrží na CNG je vestavěn pod podlahou zavazadlového prostoru

PODVOZEK
Samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením ø 256 x 22 mm, vzadu bubnové ø 228 x 42 mm; ABS/EBD/EBA, ESC/TCS/EDS/HHC/XDS; hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem na sloupku volantu (C-EPS), stopový průměr otáčení 10,6 m, pneumatiky Nexen, 215/45 R17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2564 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1525/1505 mm; d/š/v 4059/1780/1444 mm; objem zavazadlového prostoru 262 l; objem nádrže na CNG 13,8 kg, na benzín 9 l; hmotnost pohotovostní 1182 kg, celková 1690 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 180 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 12,1 s; spotřeba paliva NEDC 3,3 kg/100 km; emise CO2 92 g/km.

CENA od 372 900 (zkoušené provedení 466 600) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Videotest: Seat Tarraco 2.0 TSI. Jak jezdí rodinné SUV s výkonným benzinovým motorem?

Seat Tarraco 2.0 TSI DSG 4WD – zaostřeno na výkon

SEAT ALHAMBRA 2.0 TDI DSG 4Drive – LEPŠÍ NEŽ SUV

Seat Alhambra 2.0 TDI DSG 4Drive – stále existují

SEAT ATECA FR 2.0 TSI – CUPRA JUNIOR

SEAT ATECA – Konec čekání

SEAT ATECA 1.0 TSI – Startovač

Seat e-Mii – na baterky

Seat Exeo - Solidní jistota

Seat Ibiza Cupra 2016 – Proti proudu



Emil Frey Select

DS Automobiles DS3 Crossback 1.2 PT 155k EAT8 GRAND CHIC

11 197 km, r. 2019

759.900,- Kč

Subaru Forester 2,0 i,CZ,1Maj,Active,4x4,MT

57 611 km, r. 2017

549.900,- Kč

Citroën Grand C4 Picasso 1.6 BlueHDi 120k SHINE, 7.MÍST

126 315 km, r. 2017

339.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Renault Captur – Hybridní nášup

    Automobilka Renault v zavádění hybridních poháněcích soustav váhala. Nakonec... >>

  • Ineos Grenadier – Následovník Defenderu

    Společnost Ineos se zatím výrobě automobilů nevěnovala. To se ale brzy změní.... >>

  • Golf GTI oslavuje 45. výročí speciální edicí Clubsport 45

    Výroční edice Golfu GTI už je tradicí opakující se každých pět let. Tato je... >>

  • Land Rover Defender je nyní k mání s osmiválcem

    Nová generace Defenderu sice používá nejmodernější techniku, názvem i prvky... >>

  • Nový Mercedes-Benz C se inspiroval luxusní třídou S

    Nová generace třídy C pod označením W206 přijíždí s množstvím zásadních... >>

  • Gordon Murray představil speciál T.50s Niki Lauda za 100 milionů

    V loňském roce odhalený hypersport T.50 se dočkal okruhově upravené verze... >>

  • Působivý i praktický. Ioniq 5 je elektromobil nové generace

    Hravý design, aktivní aerodynamika, interiér, který si lze různě přeskládat, a... >>

  • Cupra Formentor VZ5 dostala pětiválec s výkonem 390 koní

    Formentor VZ5 je doposud nejvýkonnější produkční model automobilky Cupra a... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |