SEAT ATECA 1.0 TSI – Startovač

Celkově bylo na českém trhu registrováno již více než 500 nových vozů Seat Ateca. My jsme vyzkoušeli základní verzi s motorem 1.0 TSI.

Seat Ateca (viz AR 8/’16) je moderně pojaté kompaktní SUV, jež je navrženo přesně v duchu aktuálních požadavků trhu. Má robustní „terénní“ vzhled, ovšem přitom si zachovává decentně sportovní rysy a svým jízdním projevem se snaží v maximální možné míře přiblížit běžným „nízkým“ osobním vozům. To vše doplňuje velmi žádanou vyšší pozicí sedadel, usnadňující nastupování a vystupování, a zároveň zajišťující lepší výhled v provozu. Seat nabízí Atecu se šesti motory s výkonovým rozpětím od 85 do 140 kW (115 až 190 k), s manuálními a dvouspojkovými převodovkami a s pohonem předních nebo všech kol. Podle toho se přirozeně liší také základní cena, začínající na 481 900 Kč a končící na částce 857 900 Kč. Redakčnímu testu jsme podrobili základní provedení s přeplňovaným zážehovým tříválcem 1.0 TSI o výkonu 85 kW (115 k), jež je k dispozici výhradně v kombinaci s šestistupňovou manuální převodovkou a pohonem předních kol. Více univerzálnosti samozřejmě nabídne některý z výkonnějších čtyřválců, nicméně litrový motor není pro určitý druh používání špatnou volbou. Klidnější řidič, pohybující se převážně v městském a příměstském provozu v obsazení jedním či dvěma osobami, ocení zátah motoru již ve středních otáčkách a do rychlosti přibližně 120 km/h i překvapivou dynamiku, při níž Ateca není brzdou provozu.

Nad uvedenou rychlost je zřejmé, že karoserie s vyšší stavbou má přeci jen větší aerodynamický odpor, jenž klade na motor větší nároky. Samotný tříválec je ve voze velmi dobře odhlučněn a uložen. Při běhu na neutrál ani v jiných jízdních situacích neobtěžuje přehnanými vibracemi ani hlukem. Jeho tříválcovou koncepci si řidič uvědomí pouze ve vyšších otáčkách. A možná také během rozjezdu při méně citlivé práci se spojkou kombinaci malého motoru a relativně mohutného vozu v noze pocítíte. Když se možnostem motoru přizpůsobíte a budete jej používat ve středním pásmu otáček a využívat jeho točivý moment, spíše než maximálním výkonem se vám odvděčí zajímavou spotřebou, pohybující se kolem 6,5 l/100 km. Její hodnotu lze stlačit i pod „šestilitrovou“ hranici, ale to už znamená určité omezování se. Naopak poněkud překvapivě spotřeba nijak přehnaně neroste ani při dravějším stylu jízdy, při němž je třeba počítat s nárůstem na 8 l/100 km. Lehký motor v přídi Seatu Ateca pozitivně ovlivňuje ochotu automobilu měnit směr jízdy. Také podvozek je naladěn příjemně komfortně, protože nemusí být připraven tlumit na přední nápravě tolik hmotnosti (například vznětová verze 2.0 TDI s předním pohonem a manuální převodovkou je o 137 kg těžší, z čehož na přední nápravu připadá bezpochyby větší část). Základní provedení Atecy zaujalo jako praktický a s délkou 4363 mm i dostatečně kompaktní automobil pro používání v městském prostředí, kde jeho výkon zcela postačuje, a naopak silnými stránkami jsou nízká spotřeba a minimální hlučnost. Při častějších jízdách po dálnicích nebo s plně vytíženým vozem je ale vhodnější sáhnout spíše po některém ze čtyřválců. Verze 1.4 TSI s výkonem 110 kW (150 k) je se střední výbavou o 42 tisíc korun dražší.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ soustava

Kapalinou chlazený řadový tříválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, elektronicky řízené přímé vstřikování paliva, EU6; 999 cm³ (ø 74,5 x 76,4 mm), 10,5:1, 85 kW (115 k)/5000 – 5500 min^-1 a 200 N.m/1500 – 3500 min^-1; šestistupňová přímo řazená převodovka. Pohon předních kol. 

PODVOZEK 

Samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kapalinové kotoučové brzdy s posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením, ø 312/272 mm, ABS/EBD/BA, ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, stopový průměr otáčení 10,8 m; pneumatiky od 215/60 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2638 mm, rozchod kol 1576/1541 mm, d/š/v 4363/1841/1601 mm, světlá výška 187 mm; objem -zavazadlového prostoru (VDA) 510 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní/celková hmotnost DIN 1280/1830 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 

Nejvyšší rychlost 183 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,0 s; kombinovaná spotřeba paliva EU 5,2 l/100 km; emise CO₂ 119 g/km.

CENA od 481 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie