image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

SEAT ATECA 1.0 TSI – Startovač

Petr Hanke 26.09.2017 06:37

Svezli jsme se Základní provedení typu Ateca nelze od ostatních verzí na první pohled rozeznat

Příkladné rozmístění ovládacích prvků je u vozů koncernu Volkswagen standardem, Ateca v tomto směru není výjimkouCelkově bylo na českém trhu registrováno již více než 500 nových vozů Seat Ateca. My jsme vyzkoušeli základní verzi s motorem 1.0 TSI.

Seat Ateca (viz AR 8/’16) je moderně pojaté kompaktní SUV, jež je navrženo přesně v duchu aktuálních požadavků trhu. Má robustní „terénní“ vzhled, ovšem přitom si zachovává decentně sportovní rysy a svým jízdním projevem se snaží v maximální možné míře přiblížit běžným „nízkým“ osobním vozům. To vše doplňuje velmi žádanou vyšší pozicí sedadel, usnadňující nastupování a vystupování, a zároveň zajišťující lepší výhled v provozu. Seat nabízí Atecu se šesti motory s výkonovým rozpětím od 85 do 140 kW (115 až 190 k), s manuálními a dvouspojkovými převodovkami a s pohonem předních nebo všech kol. Podle toho se přirozeně liší také základní cena, začínající na 481 900 Kč a končící na částce 857 900 Kč. Redakčnímu testu jsme podrobili základní provedení s přeplňovaným zážehovým tříválcem 1.0 TSI o výkonu 85 kW (115 k), jež je k dispozici výhradně v kombinaci s šestistupňovou manuální převodovkou a pohonem předních kol. Více univerzálnosti samozřejmě nabídne některý z výkonnějších čtyřválců, nicméně litrový motor není pro určitý druh používání špatnou volbou. Klidnější řidič, pohybující se převážně v městském a příměstském provozu v obsazení jedním či dvěma osobami, ocení zátah motoru již ve středních otáčkách a do rychlosti přibližně 120 km/h i překvapivou dynamiku, při níž Ateca není brzdou provozu.

Zásluhou světlé výšky 187 mm lze s Atecou zajet i do středně těžkého terénuNad uvedenou rychlost je zřejmé, že karoserie s vyšší stavbou má přeci jen větší aerodynamický odpor, jenž klade na motor větší nároky. Samotný tříválec je ve voze velmi dobře odhlučněn a uložen. Při běhu na neutrál ani v jiných jízdních situacích neobtěžuje přehnanými vibracemi ani hlukem. Jeho tříválcovou koncepci si řidič uvědomí pouze ve vyšších otáčkách. A možná také během rozjezdu při méně citlivé práci se spojkou kombinaci malého motoru a relativně mohutného vozu v noze pocítíte. Když se možnostem motoru přizpůsobíte a budete jej používat ve středním pásmu otáček a využívat jeho točivý moment, spíše než maximálním výkonem se vám odvděčí zajímavou spotřebou, pohybující se kolem 6,5 l/100 km. Její hodnotu lze stlačit i pod „šestilitrovou“ hranici, ale to už znamená určité omezování se. Naopak poněkud překvapivě spotřeba nijak přehnaně neroste ani při dravějším stylu jízdy, při němž je třeba počítat s nárůstem na 8 l/100 km. Lehký motor v přídi Seatu Ateca pozitivně ovlivňuje ochotu automobilu měnit směr jízdy. Také podvozek je naladěn příjemně komfortně, protože nemusí být připraven tlumit na přední nápravě tolik hmotnosti (například vznětová verze 2.0 TDI s předním pohonem a manuální převodovkou je o 137 kg těžší, z čehož na přední nápravu připadá bezpochyby větší část). Základní provedení Atecy zaujalo jako praktický a s délkou 4363 mm i dostatečně kompaktní automobil pro používání v městském prostředí, kde jeho výkon zcela postačuje, a naopak silnými stránkami jsou nízká spotřeba a minimální hlučnost. Při častějších jízdách po dálnicích nebo s plně vytíženým vozem je ale vhodnější sáhnout spíše po některém ze čtyřválců. Verze 1.4 TSI s výkonem 110 kW (150 k) je se střední výbavou o 42 tisíc korun dražší.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ soustava

Pouze 93 kg vážící motor přispívá k dobrému rozložení hmotnostiKapalinou chlazený řadový tříválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, elektronicky řízené přímé vstřikování paliva, EU6; 999 cm3 (ø 74,5 x 76,4 mm), 10,5:1, 85 kW (115 k)/5000 – 5500 min-1 a 200 N.m/1500 – 3500 min-1; šestistupňová přímo řazená převodovka. Pohon předních kol. 

PODVOZEK 

Samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kapalinové kotoučové brzdy s posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením, ø 312/272 mm, ABS/EBD/BA, ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, stopový průměr otáčení 10,8 m; pneumatiky od 215/60 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2638 mm, rozchod kol 1576/1541 mm, d/š/v 4363/1841/1601 mm, světlá výška 187 mm; objem -zavazadlového prostoru (VDA) 510 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní/celková hmotnost DIN 1280/1830 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 

Nejvyšší rychlost 183 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,0 s; kombinovaná spotřeba paliva EU 5,2 l/100 km; emise CO2 119 g/km.

CENA od 481 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Nový SEAT Ibiza – Nový začátek

Rekordní rok pro koncern VW: poprvé přes 8 milionů aut

SEAT 850 SPECIAL (1967) – SPORTOVNÍ NÁDECH

SEAT ALHAMBRA 2.0 TDI DSG 4Drive – LEPŠÍ NEŽ SUV

Seat Alhambra 2.0 TDI DSG 4Drive – stále existují

Seat Alhambra FR-Line 1.4 TSI/DSG – Co na tom…?

Seat Arona Experience 1.5 TSI DSG – S chutí vpřed

Seat Arona FR překvapuje normálností

SEAT ATECA FR 2.0 TSI – CUPRA JUNIOR

SEAT ATECA – Konec čekání



Emil Frey Select

Toyota Corolla 2.0Hybrid.CZ,1Maj,Selection

70 851 km, r. 2022

549.900,- Kč

Citroën C3 1.2PureTech,CZ,1Maj,MAX,AT6

12 547 km, r. 2024

389.900,- Kč

Citroën SUV C3 Aircross 1.maj, nové CZ, záruka do 6/26

23 557 km, r. 2024

519.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • BMW řady 3 – Stále v kurzu

    Stále v kurzu. BMW řady 3 stále patří k nejúspěšnějším modelovým řadám své... >>

  • Volvo ES90 – Sedan nesedan

    Sedan nesedan. Navzdory tomu, že má nové Volvo ES90 ve svém pojmenování písmeno... >>

  • Kia EV4 a Concept EV2 – Plavba podle kurzu

    Plavba podle kurzu. Na sklonku února Kia představila v Katalánsku vybraným... >>

  • Škoda Octavia RS – Čtvrt století rychlosti

    Čtvrt století rychlosti. Rok po faceliftu čtvrté generace novodobé Octavie... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |