image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

SEAT ATECA 1.0 TSI – Startovač

Petr Hanke 26.09.2017 06:37

Svezli jsme se Základní provedení typu Ateca nelze od ostatních verzí na první pohled rozeznat

Příkladné rozmístění ovládacích prvků je u vozů koncernu Volkswagen standardem, Ateca v tomto směru není výjimkouCelkově bylo na českém trhu registrováno již více než 500 nových vozů Seat Ateca. My jsme vyzkoušeli základní verzi s motorem 1.0 TSI.

Seat Ateca (viz AR 8/’16) je moderně pojaté kompaktní SUV, jež je navrženo přesně v duchu aktuálních požadavků trhu. Má robustní „terénní“ vzhled, ovšem přitom si zachovává decentně sportovní rysy a svým jízdním projevem se snaží v maximální možné míře přiblížit běžným „nízkým“ osobním vozům. To vše doplňuje velmi žádanou vyšší pozicí sedadel, usnadňující nastupování a vystupování, a zároveň zajišťující lepší výhled v provozu. Seat nabízí Atecu se šesti motory s výkonovým rozpětím od 85 do 140 kW (115 až 190 k), s manuálními a dvouspojkovými převodovkami a s pohonem předních nebo všech kol. Podle toho se přirozeně liší také základní cena, začínající na 481 900 Kč a končící na částce 857 900 Kč. Redakčnímu testu jsme podrobili základní provedení s přeplňovaným zážehovým tříválcem 1.0 TSI o výkonu 85 kW (115 k), jež je k dispozici výhradně v kombinaci s šestistupňovou manuální převodovkou a pohonem předních kol. Více univerzálnosti samozřejmě nabídne některý z výkonnějších čtyřválců, nicméně litrový motor není pro určitý druh používání špatnou volbou. Klidnější řidič, pohybující se převážně v městském a příměstském provozu v obsazení jedním či dvěma osobami, ocení zátah motoru již ve středních otáčkách a do rychlosti přibližně 120 km/h i překvapivou dynamiku, při níž Ateca není brzdou provozu.

Zásluhou světlé výšky 187 mm lze s Atecou zajet i do středně těžkého terénuNad uvedenou rychlost je zřejmé, že karoserie s vyšší stavbou má přeci jen větší aerodynamický odpor, jenž klade na motor větší nároky. Samotný tříválec je ve voze velmi dobře odhlučněn a uložen. Při běhu na neutrál ani v jiných jízdních situacích neobtěžuje přehnanými vibracemi ani hlukem. Jeho tříválcovou koncepci si řidič uvědomí pouze ve vyšších otáčkách. A možná také během rozjezdu při méně citlivé práci se spojkou kombinaci malého motoru a relativně mohutného vozu v noze pocítíte. Když se možnostem motoru přizpůsobíte a budete jej používat ve středním pásmu otáček a využívat jeho točivý moment, spíše než maximálním výkonem se vám odvděčí zajímavou spotřebou, pohybující se kolem 6,5 l/100 km. Její hodnotu lze stlačit i pod „šestilitrovou“ hranici, ale to už znamená určité omezování se. Naopak poněkud překvapivě spotřeba nijak přehnaně neroste ani při dravějším stylu jízdy, při němž je třeba počítat s nárůstem na 8 l/100 km. Lehký motor v přídi Seatu Ateca pozitivně ovlivňuje ochotu automobilu měnit směr jízdy. Také podvozek je naladěn příjemně komfortně, protože nemusí být připraven tlumit na přední nápravě tolik hmotnosti (například vznětová verze 2.0 TDI s předním pohonem a manuální převodovkou je o 137 kg těžší, z čehož na přední nápravu připadá bezpochyby větší část). Základní provedení Atecy zaujalo jako praktický a s délkou 4363 mm i dostatečně kompaktní automobil pro používání v městském prostředí, kde jeho výkon zcela postačuje, a naopak silnými stránkami jsou nízká spotřeba a minimální hlučnost. Při častějších jízdách po dálnicích nebo s plně vytíženým vozem je ale vhodnější sáhnout spíše po některém ze čtyřválců. Verze 1.4 TSI s výkonem 110 kW (150 k) je se střední výbavou o 42 tisíc korun dražší.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ soustava

Pouze 93 kg vážící motor přispívá k dobrému rozložení hmotnostiKapalinou chlazený řadový tříválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, elektronicky řízené přímé vstřikování paliva, EU6; 999 cm3 (ø 74,5 x 76,4 mm), 10,5:1, 85 kW (115 k)/5000 – 5500 min-1 a 200 N.m/1500 – 3500 min-1; šestistupňová přímo řazená převodovka. Pohon předních kol. 

PODVOZEK 

Samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kapalinové kotoučové brzdy s posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením, ø 312/272 mm, ABS/EBD/BA, ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, stopový průměr otáčení 10,8 m; pneumatiky od 215/60 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2638 mm, rozchod kol 1576/1541 mm, d/š/v 4363/1841/1601 mm, světlá výška 187 mm; objem -zavazadlového prostoru (VDA) 510 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní/celková hmotnost DIN 1280/1830 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 

Nejvyšší rychlost 183 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,0 s; kombinovaná spotřeba paliva EU 5,2 l/100 km; emise CO2 119 g/km.

CENA od 481 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Nový SEAT Ibiza – Nový začátek

Rekordní rok pro koncern VW: poprvé přes 8 milionů aut

Seat Alhambra FR-Line 1.4 TSI/DSG – Co na tom…?

SEAT ALHAMBRA 2.0 TDI DSG 4Drive – LEPŠÍ NEŽ SUV

Seat Alhambra 2.0 TDI DSG 4Drive – stále existují

Seat Arona Experience 1.5 TSI DSG – S chutí vpřed

Seat Arona FR překvapuje normálností

SEAT ATECA FR 2.0 TSI – CUPRA JUNIOR

SEAT ATECA – Konec čekání

Seat: dva ekologické prototypy Ecomotive



Emil Frey Select

Opel Zafira 1.4 TURBO 103kW EDITION,7.MÍST

82 529 km, r. 2015

339.900,- Kč

Subaru Forester 2,0 i,CZ,1Maj,Comfort,4x4

132 617 km, r. 2017

529.900,- Kč

Opel Mokka 1.2 TURBO 96kW AT8 ULTIMATE

9 825 km, r. 2022

649.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Niki Lauda (1949 – 2019) – Legenda formule 1

    Odešla legenda formule 1. Niki Lauda opustil tento svět 20. května, ale... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |