image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

SEAT ATECA FR 2.0 TSI – CUPRA JUNIOR

Petr Hanke 21.02.2019 14:01

Představujeme SEAT ATECA FR 2.0 TSI

Když chcete kompaktní SUV s pohonem všech kol, automaticky řadící převodovkou a silným zážehovým motorem, má Seat připravené dva modely: Cupra Ateca a pak ještě Atecu FR 2.0 TSI…

Testovaná Ateca FR byla ozdobena matně stříbrnými prvky na náraznících a stejně provedenými kryty zrcátek. Možností různých kombinací nabízí Seat nespočetPrávě tento vůz jsme měli k dispozici k testu v atraktivní červené barvě a s mnoha doplňky z programu originálního příslušenství Seat. Zásluhou ozdobných prvků na předním a zadním nárazníku, příplatkových 19“ kol (standardně 18 palců), ale také nástavců prahů vypadá nejen dravěji, ale také výrazněji. Zážehový čtyřválec 2.0 TSI není shodný se stejně označovaným motorem v typu Cupra Ateca (viz AR 12/’18), jde o „light“ verzi tohoto motoru s výkonem 140 kW (190 k) a točivým momentem 350 N.m. Stejný motor montuje například Škoda do Karoqu a Kodiaqu. Jen připomeňme, že Cupra Ateca poskytuje 221 kW (300 k) a 400 N.m. 

Přes značný rozdíl v tabulkových hodnotách zrychlení z klidu na 100 km/h (FR vs. Cupra: 7,0 vs. 5,2 s) není, subjektivně vnímáno, rozdíl při běžné jízdě, kdy se motor pohybuje převážně ve středním pásmu otáček, tak výrazný. Projevuje se při sportovní jízdě s vytáčeným motorem, kde motor Cupry jde k omezovači otáček se značnou razancí, zatímco verze FR v tomto srovnání výkonovou špičku postrádá. Na tomto projevu prakticky nic nezmění zvolený jízdní režim. V nastavení Sport jsou zřejmější zejména rychlejší reakce na pohyby plynového pedálu a upravená strategie řazení sedmistupňové dvouspojkové převodovky.

Klidnější charakter motoru je vhodně sladěný se specificky naladěným podvozkem, jenž narozdíl od Cupry není vybaven aktivními tlumiči. Jeho „setup“ je vhodným kompromisem pro tento typ vozu a jeho používání na silnicích různého typu, včetně těch s ne zcela hladkým povrchem. Verze FR je vybavena progresivním řízením vyznačujícím se proměnnou změnou převodu v závislosti na úhlu natočení volantu. Lze jej jen doporučit, protože při běžné jízdě omezuje pohyby volantu a automobil na ně rychleji reaguje. Právě progresivní řízení spolu s pečlivě naladěným podvozkem, bezchybně fungujícím pohonem všech kol a samozřejmě přirozeně silným motorem dodávají jízdě s touto variantou suverenitu a celkovou, často přehlíženou vyváženost.

Z programu příslušenství jsou také červené ozdobné prvky pro interiér (nemusíte je mít všechny, prodávají se samostatně)Sportovně laděná verze FR, dodávaná také v kombinaci s motory 1.5 TSI a 2.0 TDI, uvnitř zaujme především výrazněji tvarovanými sedadly čalouněnými černou alcantarou se zvýšenou boční oporou, ovšem bez omezení komfortu. Do celku vhodně zapadá také černě čalouněný strop, stejně jako kožený multifunkční volant s logem FR nebo LED vnitřní osvětlení s nastavitelnou barvou. V našem případě palubní desku ozvláštňovaly červené dekory z programu příslušenství.

Zkoušený Seat Ateca FR 2.0 TSI je ve svém segmentu zajímavou verzí s relativně malým množstvím konkurentů, z nichž ti největší pocházejí z „vlastní“ stáje koncernu Volkswagen – Škoda Karoq a VW T-Roc. Po doplnění o prvky z programu originálního příslušenství se dokáže částečně postavit také vrcholnému modelu Cupra Ateca. Samozřejmě nedokáže být tak dynamická při intenzivním řidičském nasazení, nicméně má svoji přirozenou sílu. Při vyrovnání výbavy je navíc o více než 300 tisíc korun – neboli jednu Ibizu – levnější než stylovější sourozenec. Celkově jde o povedeně vyvážený vůz svého segmentu s velmi dobře „trefeným“ mixem vlastností.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA    
Kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč, DOHC 4V, elektronicky řízené přímé vstřikování paliva, EU6; 1984 cm3 (ø 82,5 x 92,8 mm), 9,3:1, 140 kW (190 k)/4200 – 6000 min-1 a 320 N.m/1450 – 4200 min-1. Sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG. Pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou. 

PODVOZEK 
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kapalinové kotoučové brzdy s posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením, ø 312/272 mm, ABS/EBD/BA, ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; pneumatiky od 215/50 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2631 mm, rozchod kol 1573/1547 mm, d/š/v 4376/1841/1611 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 485 l; objem palivové nádrže 55 l; pohotovostní/celková hmotnost DIN 1466/2080 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 
Nejvyšší rychlost 212 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,0 s; kombinovaná spotřeba paliva NEDC 6,9 l/100 km; emise CO2 156 g/km.

CENA od 804 900 Kč

 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

SEAT ALHAMBRA 2.0 TDI DSG 4Drive – LEPŠÍ NEŽ SUV

Seat Alhambra 2.0 TDI DSG 4Drive – stále existují

Seat Arona Experience 1.5 TSI DSG – S chutí vpřed

SEAT ATECA 1.0 TSI – Startovač

Seat e-Mii – na baterky

Seat Exeo - Solidní jistota

Seat Ibiza FR 1.0 TSI DSG – Zaměřeno na FR

Seat Ibiza - Španělský převrat

Seat Ibiza TGI – Zemní plyn

Seat Leon Cupra R ST – nejlepší na konec



Emil Frey Select

Hyundai i40 1.7 CRDi 85kW

268 307 km, r. 2014

169.900,- Kč

Opel Mokka 1,6 i,CZ,1Maj,

97 071 km, r. 2015

249.900,- Kč

Ford Grand C-MAX 2.0 EcoBoost 110kW TREND

147 845 km, r. 2011

185.000,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • Hyundai Ioniq 5 2023 – Zlepšování

    Automobilka Hyundai svůj klíčový typ Ioniq 5 vylepšuje průběžně. Nyní ohlásila... >>

  • Ineos Grenadier – Nezmar přichází

    Nové jméno na automobilovém trhu v podobě Ineosu Grenadier se definitivně stalo... >>

  • Toyota Aygo X – Nová kolínská

    Základní typ automobilky Toyota se stále vyrábí v Kolíně, na trh ale dorazil ve... >>

  • Volkswagen Tiguan eHybrid R-Line – Další dílek

    Do elektrifikační skládanky VW Group zaskočila další část: plug-in hybridní... >>

  • Toyota Yaris 1.5 Hybrid – Vůz roku

    Japonské automobilce se podařilo do kapesní velikosti zabalit spoustu moderních... >>

  • Hyundai Tucson PHEV – Tichošlápek

    Krátké vzdálenosti na elektřinu, ty delší na benzín. A bez omezení... >>

  • Ferrari Portofino M – Vítaná proměna

    M znamená Modificato. Ale co lze vlastně modifikovat na takovém voze, jakým je... >>

  • Renault Arkana – Dostupné suv-coupé

    Arkana je v Evropě první kombinací SUV a kupé z dílen „normální“ automobilky.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |