SEAT ATECA FR 2.0 TSI – CUPRA JUNIOR

Když chcete kompaktní SUV s pohonem všech kol, automaticky řadící převodovkou a silným zážehovým motorem, má Seat připravené dva modely: Cupra Ateca a pak ještě Atecu FR 2.0 TSI…

Právě tento vůz jsme měli k dispozici k testu v atraktivní červené barvě a s mnoha doplňky z programu originálního příslušenství Seat. Zásluhou ozdobných prvků na předním a zadním nárazníku, příplatkových 19“ kol (standardně 18 palců), ale také nástavců prahů vypadá nejen dravěji, ale také výrazněji. Zážehový čtyřválec 2.0 TSI není shodný se stejně označovaným motorem v typu Cupra Ateca (viz AR 12/’18), jde o „light“ verzi tohoto motoru s výkonem 140 kW (190 k) a točivým momentem 350 N.m. Stejný motor montuje například Škoda do Karoqu a Kodiaqu. Jen připomeňme, že Cupra Ateca poskytuje 221 kW (300 k) a 400 N.m. 

Přes značný rozdíl v tabulkových hodnotách zrychlení z klidu na 100 km/h (FR vs. Cupra: 7,0 vs. 5,2 s) není, subjektivně vnímáno, rozdíl při běžné jízdě, kdy se motor pohybuje převážně ve středním pásmu otáček, tak výrazný. Projevuje se při sportovní jízdě s vytáčeným motorem, kde motor Cupry jde k omezovači otáček se značnou razancí, zatímco verze FR v tomto srovnání výkonovou špičku postrádá. Na tomto projevu prakticky nic nezmění zvolený jízdní režim. V nastavení Sport jsou zřejmější zejména rychlejší reakce na pohyby plynového pedálu a upravená strategie řazení sedmistupňové dvouspojkové převodovky.

Klidnější charakter motoru je vhodně sladěný se specificky naladěným podvozkem, jenž narozdíl od Cupry není vybaven aktivními tlumiči. Jeho „setup“ je vhodným kompromisem pro tento typ vozu a jeho používání na silnicích různého typu, včetně těch s ne zcela hladkým povrchem. Verze FR je vybavena progresivním řízením vyznačujícím se proměnnou změnou převodu v závislosti na úhlu natočení volantu. Lze jej jen doporučit, protože při běžné jízdě omezuje pohyby volantu a automobil na ně rychleji reaguje. Právě progresivní řízení spolu s pečlivě naladěným podvozkem, bezchybně fungujícím pohonem všech kol a samozřejmě přirozeně silným motorem dodávají jízdě s touto variantou suverenitu a celkovou, často přehlíženou vyváženost.

Sportovně laděná verze FR, dodávaná také v kombinaci s motory 1.5 TSI a 2.0 TDI, uvnitř zaujme především výrazněji tvarovanými sedadly čalouněnými černou alcantarou se zvýšenou boční oporou, ovšem bez omezení komfortu. Do celku vhodně zapadá také černě čalouněný strop, stejně jako kožený multifunkční volant s logem FR nebo LED vnitřní osvětlení s nastavitelnou barvou. V našem případě palubní desku ozvláštňovaly červené dekory z programu příslušenství.

Zkoušený Seat Ateca FR 2.0 TSI je ve svém segmentu zajímavou verzí s relativně malým množstvím konkurentů, z nichž ti největší pocházejí z „vlastní“ stáje koncernu Volkswagen – Škoda Karoq a VW T-Roc. Po doplnění o prvky z programu originálního příslušenství se dokáže částečně postavit také vrcholnému modelu Cupra Ateca. Samozřejmě nedokáže být tak dynamická při intenzivním řidičském nasazení, nicméně má svoji přirozenou sílu. Při vyrovnání výbavy je navíc o více než 300 tisíc korun – neboli jednu Ibizu – levnější než stylovější sourozenec. Celkově jde o povedeně vyvážený vůz svého segmentu s velmi dobře „trefeným“ mixem vlastností.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA    
Kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč, DOHC 4V, elektronicky řízené přímé vstřikování paliva, EU6; 1984 cm³ (ø 82,5 x 92,8 mm), 9,3:1, 140 kW (190 k)/4200 – 6000 min^-1 a 320 N.m/1450 – 4200 min^-1. Sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG. Pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou. 

PODVOZEK 
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kapalinové kotoučové brzdy s posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením, ø 312/272 mm, ABS/EBD/BA, ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; pneumatiky od 215/50 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2631 mm, rozchod kol 1573/1547 mm, d/š/v 4376/1841/1611 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 485 l; objem palivové nádrže 55 l; pohotovostní/celková hmotnost DIN 1466/2080 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 
Nejvyšší rychlost 212 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,0 s; kombinovaná spotřeba paliva NEDC 6,9 l/100 km; emise CO₂ 156 g/km.

CENA od 804 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie