SEAT ATECA – Konec čekání

Seat na své první plnohodnotné SUV lákal už několik let. Konečně jsme měli možnost usednout za jeho volant.

O tom, že Seat míří podobně jako značka Škoda do terénu, sama automobilka mluví již delší dobu. Až letos na autosalonu v Ženevě se však ukázala sériová verze prvního plnohodnotného SUV značky Seat – typ Ateca, jenž v nabídce doplňuje zvýšené kombi Seat León X-Perience. Ateca je dalším vozem postaveným na podvozkové platformě MQB koncernu Volkswagen. I když stejný základ bude používat také Škoda Kodiaq, Ateca je o více než 300 mm kratší, takže se řadí o segment níže. Ateca bude sesterským vozem chystané druhé generace Škody Yeti. Tato spřízněnost bude podobná, jako je tomu u typů Toledo a Rapid, a to i z toho důvodu, že produkci Atecy má na starosti výrobní závod ve Kvasinách. Již na první pohled je zřejmé, že Ateca jde ve stylu, který započal typ León. Na fotografiích vypadá spíše nenápadně, nicméně při bližším setkání vynikne „trojrozměrnost“ a nápaditost celkového řešení designu. A to zejména přední a zadní části, protože boky a střední segment karoserie jsou univerzální a sdílené s budoucím sesterským modelem. Ateca se s délkou karoserie 4363 mm řadí mezi stávající typy León a León ST. Vyniká nad nimi výše umístěnými sedadly a proporcemi typickými pro vozy SUV. Podobně jako exteriér, také interiér vypadá na fotografiích docela jinak, než když člověk sedí za volantem. Letmý pohled naznačuje podobnost s palubní deskou typu León, ve skutečnosti ale celý interiér řidiče doslova obejme.

Posádka má pocit, že sedí uvnitř automobilu za jakousi hradbou vytvořenou mohutnou palubní deskou. A nutno říci, že toto pojetí velmi dobře ladí s „terénním“ stylem tohoto vozu. Na dostatečné úrovni je prostornost v obou řadách sedadel, zatímco zavazadlový prostor se základním objemem 510 l příjemně překvapuje. Verze s pohonem všech kol jej mají zmenšený kvůli zvýšenému dnu na 485 litrů, oproti tomu ale nabízejí o pět litrů větší palivovou nádrž s celkovým objemem 55 l. Do standardní výbavy patří možnost sklápění opěradel zadních sedadel pomocí odjišťovacích páček umístěných v bočních výplních zavazadlového prostoru. Víko může mít elektrický pohon, což není v daném segmentu obvyklé. Provedením a uspořádáním jednotlivých ovládacích prvků se nejnovější Seat takřka neliší od jiných vozů postavených na stejném základě. Při zjednodušení lze říci, že všechny ovladače jsou přesně na místech, kde je člověk očekává, snad jen obsluha palubního počítače prostřednictvím tlačítek na volantu chvíli trvá, než se zautomatizuje. Seat pro Atecu v rámci standardní, ale spíše volitelné výbavy připravil ucelený balíček komfortních a bezpečnostních asistentů. I jejich obsluha je přirozená. To platí třeba pro adaptivní tempomat ACC s novou funkcí automatické jízdy v kolonách. Systém do rychlosti 60 km/h samočinně reguluje nejen rychlost jízdy, ale také udržuje vůz v daném jízdním pruhu pomocí zásahů do řízení.

Obě tyto soustavy využívají ke své činnosti radar v přídi a čelní kameru. Stejná čidla pracují také pro systém nouzového brzdění před překážkou s rozpoznáváním chodců, a to včetně těch, které se nacházejí podél jízdní dráhy vozu – to je novinka. Čelní kamera zprostředkovává informace o aktuálních rychlostních limitech. Specialitou Seatu Ateca jsou po vzoru typu León LED světlomety dodávané buď standardně, nebo za příplatek. Ultrazvuková čidla kolem vozu hlídají nejen vzdálenost při parkování, ale slouží také jako zdroj informací pro třetí generaci systému Park Assist, jenž automaticky zaparkuje nebo naopak vyjede i z malých parkovacích míst. Specialitou Atecy je kamerový systém Top View, který na displeji navigace zobrazuje například pohled na vůz z ptačí perspektivy. Tento prvek se dříve objevoval zejména u vozů vyšších segmentů. S touto soustavou člověk dokáže bezpečně vůz ovládat i ve stísněných podmínkách, aniž by se díval ven z oken – během prezentace jsme si to reálně vyzkoušeli na voze se zaslepenými okny. Seat nezapomněl ani na multimediální systémy. Připraveno je několik verzí schopných na různých úrovních komunikovat s chytrými mobilními telefony.

Aplikace, zrcadlení telefonu na displej vozidla, bezdrátové nabíjení či vyspělé hlasové ovládání – to je jen zjednodušený výčet funkcí vrcholné verze Media System Plus. Ateca je připravena v deseti různých kombinacích motoru, převodovky a druhu pohonu. Samotných motorů je pět a jednotlivé kombinace jsou uvedené v připojeném přehledu. Během mezinárodní prezentace jsme měli možnost vyzkoušet Atecu v městském provozu i na zatáčkovitých silnicích a v simulovaném terénním parkuru. Kromě pocitu bezpečí, který navozovala již zmiňovaná vysoká přístrojová deska, je třeba ocenit příkladnou přehlednost karoserie a výhled z vozu. Zaujala také samozřejmá lehkost, s níž se Ateca řídí. Nemáme na mysli pouze příjemně nízké ovládací síly, ale také ochotu k zatáčení. Automobil účinně maskuje svůj SUV charakter. To platí pro zkoušené vozy, jež stály na kolech s průměrem 18“ (největší kola mohou mít průměr 19 palců). Seatu se podařilo najít příjemný kompromis mezi jistotou, stabilitou a přitom potřebným komfortem. Naladění vozu lze v tomto směru ovlivnit vlastně jen volbou kol (minimum je 16 palců), protože aktivní tlumiče v nabídce nejsou. Během testů překvapilo, jak si byly jízdně podobné verze s motory 1.4 TSI a 2.0 TDI, což nebývá z důvodu různých hmotností a naladění obvyklé. Pohon všech kol je v typu Ateca řešen obvyklým způsobem prostřednictvím spojky Haldex páté generace, regulující připojování kol zadní nápravy k trvale hnaným předním kolům.

V lépe vybavené verzi Xcellence nebo s pohonem všech kol má řidič možnost volby jízdních režimů – Drive Profile. K dispozici je pět nastavení (eco, normal, sport, terén a sníh) doplněných možností individuální konfigurace, jež se volí otočným ovladačem umístěným mezi sedadly. V simulovaném parkuru v barcelonském přístavu jsme měli možnost vyzkoušet především souhru pohonu všech kol, stabilizace a ústrojí pohonu. Funkce řízeného sjíždění příkrých svahů či schopnost bezproblémového rozjezdu v situacích, kdy je ve vzduchu přední nebo zadní kolo, dokazují, že i když je Ateca především silničním SUV, dokáže projet i překvapivým terénem. To umožňuje i světlá výška 187 mm, což je nejvíce ze všech sériových vozů Seat. Ateca je již v prodeji a dodává se ve dvou stupních výbavy: Style a Xcellence. Rozdíly mezi nimi nespočívají pouze v rozsahu výbavy, ale také v odlišnostech vnějšího designu i provedení interiéru (například sportovní sedadla). Nutno dodat, že již základní provedení má ve své výbavě všechny důležité bezpečnostní systémy a mnoho těch označovaných jako komfortní. Premiérové testovací jízdy prvního plnohodnotného SUV značky Seat ukázaly, že jde o velmi univerzální vůz, postavený ve speciálním mixu racionality a emocí. Již nyní se proslýchá, že by se v nabídce mohla objevit i sportovněji laděná verze Cupra s motorem 2.0 TSI, jež by misku jistě vychýlila více směrem k emocím. I když obecně nezáleží na tom, kde se automobily vyrábějí, skutečnost, že Ateca je vozem „Made in Czech Republic“, může mít své kouzlo.

Technické údaje

MOTOR 

Kapalinou chlazený řadový, přeplňovaný turbodmychadlem, zážehový TSI nebo vznětový TDI, uložený vpředu napříč, DOHC 4V, elektronicky řízené přímé vstřikování paliva, pro TDI common rail, EU6; a) 1.0 TSI: tříválec, 999 cm³ (ø 74,5 x 76,4 mm), 10,5:1, 85 kW (115 k)/5000 – 5500 min^-1 a 200 N.m/1500 – 3500 min^-1; b) 1.4 TSI: čtyřválec, vypínání dvojice válců ACT, 1395 cm³
(ø 74,5 x 80 mm), 10:1, 110 kW (150 k)/5000 – 6000 min^-1 a 250 N.m/1500 – 3500 min^-1;
c) 1.6 TDI: čtyřválec, 1598 cm³ (ø 79,5 x 80,5 mm), 16,2:1, 85 kW (115 k)/3250 – 4000 min^-1 a 250 N.m/1500 – 3250 min^-1; d) 2.0 TDI 110 kW: čtyřválec, 1968 cm³ (ø 81,0 x 95,5 mm), 16,2:1, 110 kW (150 k)/3500 – 4000 min^-1 a 340 N.m/1750 – 3000 min^-1; e) 2.0 TDI 140 kW: viz výše, ale 15,5:1, 140 kW (190 k)/3500 – 4000 min^-1 a 400 N.m/1750 – 3250 min^-1.

PŘEVODOVKA

Šestistupňová přímo řazená převodovka (a, b, c, d), pro b) a d) alternativně sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG. Pohon předních kol. Pro b) a d) volitelně, pro e) standardně pohon všech kol 4Drive s elektronicky řízenou lamelovou spojkou Haldex V. generace,
pro b) 6M a 6DSG, pro d) 6M, pro e) 7DSG. 

PODVOZEK 

Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kapalinové kotoučové brzdy s posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením, 312/272 mm, ABS/EBD/BA, ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, stopový průměr otáčení 10,8 m; pneumatiky
(podle verze) 215/60 R 16 až 225/45 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v pořadí motorů, zákl. převodovka a pohon)

Rozvor náprav 2638 mm, rozchod kol 1576/1541 mm, d/š/v 4363/1841/1601 mm, světlá výška 187 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 510 l; objem palivové nádrže 50 l (4Drive 55 l); pohotovostní hmotnost DIN 1205/1284/1300/1342/1514 kg, celková hmotnost 1830/1900/1910/1950/2130 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, zákl. převodovka a pohon) 

Nejvyšší rychlost 183/201/184/202/212 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,0/8,5/11,5/8,5/7,5 s; kombinovaná spotřeba paliva EU 5,2/5,3/4,2/4,3/5,0 l/100 km; emise CO₂ 119/124/111/113/131 g/km.

CENA od 523 900 Kč (1.0 TSI), 4Drive od 612 900 Kč (1.4 TSI)

SEAT ATECA – PŘEHLED VERZÍ

Převzato z časopisu

Fotogalerie