image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Audi Q8 SUV – Laser a OLED

Petr Hanke 04.04.2024 02:14

Modernizace typu Q8 přinesla výraznější masku (zde v leskle černém provedení s tmavě šedým logem), novinkou jsou laserové světlomety s ­nastavitelnou grafikou

Foto: Audi

V rámci omlazení dostalo Audi Q8 kromě jiného především novou techniku osvětlení. Vpředu mohou zářit laserové diody a vzadu čtyři druhy efektních skupinových svítilen s technologií OLED.

Po pěti letech výroby Audi v loňském roce představilo modernizaci typu Q8 (viz AR 9/’18). Vypadá to ale, jako by toto velké luxusní „SUV-kupé“ žádnou omlazovací kúru ani nepotřebovalo, protože zásluhou vyvážených proporcí a nadčasovosti vypadá stále skvěle. Možná i proto se automobilka při modernizaci soustředila spíše na techniku než samotný vzhled. Nejviditelnější jsou změny provedené na přídi, kde je použitý nový nárazník s maskou. Stále zůstává přítomný její masivní rámeček, je ale nyní jemnější a plynuleji propojený s okolními plochami. Také mřížka masky má nyní novou podobu s většími otvory, což vozu dodává na robustnosti. Uprostřed je umístěné nové ploché logo se čtyřmi kruhy. Automobilka umožňuje zákazníkům podobu přední části individualizovat například pomocí leskle černého rámečku i výplně masky a je možné dokonce zvolit namísto bílých kruhů kruhy v šedé barvě.

Novou generaci dostal infotainment s možností instalace aplikací třetích stran. Zachována zůstala vynikající pozice za volantem nebo mimořádný zvuk příplatkového audiosystému Bang & OlufsenFoto: Audi

Největší novinkou přídě jsou ale světlomety. K dispozici jsou tři verze: kromě základních LED jsou připravené matricové. ­Vrcholná varianta označovaná HD Matrix LED je nyní doplněna laserovými diodami připravenými přisvítit v rychlostech nad 70 km/h a v případě, že vůz před sebou nerozpoznává žádné účastníky provozu, které by mohl oslnit. Když se tyto podmínky sejdou, budete si při nočních jízdách připadat mnohem bezpečněji, protože do vzdálenosti řekněme 500 m rozpoznáváte detaily silnice i jejího bezprostředního ­okolí takřka jako ve dne. Každá světelná jednotka těchto světlometů je pro funkci potká­vacích a dálkových světlometů tvořena 24 samostatnými LED moduly, jež automaticky zabraňují oslňování ostatních řidičů, a přitom se snaží na co největší ploše nechat rozsvícený dálkový režim. Kromě zmiňované vyšší bezpečnosti je kladem také menší únava řidiče při nočních cestách.

Světlomety se vyznačují novou podobou zdrojů pro denní svícení, u nichž si lze v menu systému MMI vybrat jeden ze čtyř světelných podpisů. Současně s tím se mění také vzhled zadních skupinových svítilen, které jsou nyní nově tvořené OLED osvětlovací technikou. Specialitou těchto světelných diod je schopnost plošného svícení namísto bodového, jako je tomu u standardních LED. To poskytuje designérům nové možnosti pro vnitřní uspořádání světelných jednotek. Podobně jako v typech A8 a Q5 jsou OLED zadní skupinové svítilny vybavené funkcí, jež společně s asistenčními systémy v případě přiblížení vozu zezadu ke stojící Q8 automaticky rozsvítí všechny světelné segmenty.

Vrcholná verze Audi SQ8 s motorem 4.0 V8 TFSI pod kapotou přichází s výraznější a nezaměnitelnou přední částí i kolyFoto: Audi

Snad žádná modernizace se v současné době neobejde bez nových funkcí infotainmentu. Ani Audi Q8 není výjimkou. Došlo k mírné změně grafiky, ale především k možnosti instalace aplikací třetích stran v podobě například poskytovatele hudebních streamovacích služeb Spotify. Připraveno je také zlepšené rozlišení kamerových systémů pro sledování okolí, které usnadňují manévrování s vozem. Model Q8 používá systém MMI s dvojicí velkých displejů umístěných pod sebou, kde horní je určený pro infotainment s navigací a spodní pro klimatizaci a individuálně zvolené funkce. Právě sem si můžete umístit tlačítko pro vypnutí akustického varování při překročení rychlosti, což je pak otázkou jednoho kliku. Ačkoliv celková funkčnost v průběhu času postupně optimalizovaného systému MMI je bezproblémová, dřívější doba vzniku je patrná nejen z pomalejších reakcí (v některých situacích) na dotykovou obsluhu, ale též z poměrně nízkého umístění displeje navigace mimo zorné pole řidiče. Modernizace se nedotkla nabídky pohonných jednotek, v níž jsou dva vznětové šestiválce, jeden zážehový a pak ještě osmiválec SQ8. Vrcholem nabídky je typ RS Q8, který ale modernizaci ještě nepodstoupil. V testu jsme vyzkoušeli z mnoha pohledů optimální variantu 50 TDI, jež nabídla vyváženou kombinaci mezi dynamikou, kulturou projevu a spotřebou paliva. Audi Q8 exceluje zejména ve stabilitě při rychlých dálničních přesunech. Vysoko umístěná sedadla zajišťují potřebný přehled, ale vůz se přes svoji výšku nijak zvlášť nenaklání. Rychle projížděné dálniční zatáčky, v nichž v naprostém klidu zažijete skutečně vysoké hodnoty bočního zrychlení, jsou podmanivým zážitkem. Na menších zatáčkovitých silnicích vůz svoji mohutnost zamaskovat nedokáže, ale na oplátku si i na 22palcových kolech s nadhledem poradí i s velmi rozbitým povrchem. Audi Q8 má před sebou ještě několik let na trhu a není pochyb o tom, že během nich zůstane jedním z nejkomplexnějších vozů na rychlé, a přitom pohodové překonávání „kontinentů“.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazené motory V/90° přeplňované turbodmychadly s chladičem stlačeného vzduchu, uložené podélně vpředu; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva, EU6, 48V mild hybrid se startér/generátorem 12 kW (16 k);
a) 45 TDI: vznětový šestiválec; 2967 cm3 (ø 83 x 91,4 mm); 16,0:1; 170 kW (231 k)/3500–5000 min-1 a 500 N.m/1500–3000 min-1;
b) 50 TDI: viz výše, ale 210 kW (286 k)/3500–4000 min-1 a 600 N.m/1750–3250min-1;
c) 55 TFSI: zážehový šestiválec; 2995 cm3 (ø 84,5 x 89,0 mm); 11,2:1; 250 kW (340 k)/5200–6400 min-1 a 500 N.m/1370–4500 min-1;
d) SQ8 SUV: zážehový osmiválec; 3996 cm3 (ø 86,0 x 86,0 mm); 10,1:1; 373 kW (507 k)/5500 min-1 a 770 N.m/2000–4000 min-1.

Rozmístění hlavních prvků 48V mild hybridního systému se startér-generátorem připojeným k motoru řemenem a baterií umístěnou vzaduFoto: Audi

Převodné ústrojí
Samočinná osmistupňová převodovka Tiptronic s kapalinovým měničem momentu (5,00–3,20–2,14–1,72–1,31–1,00–0,82–0,64–Z 3,48). Trvalý pohon všech kol se samosvorným mezinápravovým diferenciálem.

Podvozek
Samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu (platforma VW Group MLB evo); všechna kola nezávisle zavěšena, dvojitá příčná ramena vpředu, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami (alternativně vzduchovými), adaptivní teleskopické tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory (alternativně aktivní); kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESC/ASR/ECP; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, proměnný převod podle rejdu (střední poloha 14,6:1), alternativně řízení zadních kol; kola a+b+c) 8,5J x 19, d) 10,0J x 21, pneumatiky a+b+c) 265/55 R19, d) 285/45 R 21.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí motorů)
Rozvor náprav 2998 mm, rozchod kol 1679/1691 mm; d/š/v 4992/1995/1697 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,34; objem zavazadlového prostoru (VDA) 605–1755 l; objem palivové nádrže 85 l; hmotnost pohotovostní 2160/2160/2100/2240 kg, celková 2900/2900/2830/2960 kg; přívěs brzděný 3500 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí motorů)
Největší rychlost 226/241/250/250 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 7,1/6,1/5,6/4,1 s; spotřeba paliva WLTP 8,8–8,0/8,8–8,0/11,4–10,2/12,8–12,0 l/100 km; emise CO2 232–210/232–210/259–231/291–272 g/km.

Cena od 2 039 900/2 145 900/2 152 900/2 924 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi 1.8 TFSI: třetí generace

Audi 3.0 V6 TFSI - Opět kompresor!

Audi A1 30 TFSI S line s-tronic – Smělý kompakt

Audi A1 - Malá jednička

Audi A1 - Nejmenší z rodu

Audi A1 Quattro: špička se představuje

Audi A1 Sportback a Q3: facelifty již v prodeji

AUDI A1 SPORTBACK – DRUHÝ POKUS

Audi A1 Sportback: pět dveří pro benjamínka

Audi A3 Cabriolet - I pro jeden hezký den



Emil Frey Select

Alfa Romeo Stelvio 2.9T,V6,CZ,QUADRIFOGLIO,Q4,AT8

17 420 km, r. 2024

1.999.900,- Kč

Citroën C3 1.2PureTech,CZ,1Maj,MAX,AT6

12 547 km, r. 2024

389.900,- Kč

Renault Mégane 1.6i,CZ,automat

184 098 km, r. 2005

39.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Škoda Octavia RS – Čtvrt století rychlosti

    Čtvrt století rychlosti. Rok po faceliftu čtvrté generace novodobé Octavie... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>

  • Subaru: prodeje 2024 – V duchu stability

    Subaru v roce 2024 svými prodeji prakticky po celém světě s výjimkou Číny... >>

  • Automobili Pininfarina – Splněný sen

    Splněný sen. Na designérských prknech společnosti Pininfarina vznikly... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |