Audi Q3 SUV & Sportback – Pokreslí silnici

Nová generace Audi Q3 je přibližně o pět centimetrů delší než předchůdce. Svým designem, interiérem a technikou má v hledáčku větší model Q5.

Audi Q3 přichází ve třetí generaci, která se designem přiblížila většímu typu Q5, ale je stále postavena na platformě MQB evo s napříč uloženými motory. Základní proporce vozu se zásadně nemění a k dispozici jsou i nadále dvě verze, včetně sportovněji laděné a stylovější varianty Sportback. Konstrukční úpravy, nové motory a aerodynamické detaily přinášejí celkově dospělejší projev.

Foto: Audi

Interiér staví na horizontálním členění a čistém uspořádání ovládacích prvků. Hlavní roli zde hraje panoramatický displej tvořený 11,9“ přístrojovým panelem a 12,8“ dotykovým displejem, volitelně doplněným o head-up displej. Právě typ Q3 zavádí do platformy MQB nejmodernější variantu palubního infotainmentu, nově postaveného na platformě Android Automotive. Součástí novinek je také nová podoba grafického rozhraní s logičtějším rozložením větších ovládacích prvků. Tuto logiku obsluhy, která je intuitivnější a rychlejší, po modernizaci přebírají také větší modely značky postavené na platformách PPC a PPE. Systém nabízí rozsáhlé možnosti konektivity a také možnost přímé instalace aplikací třetích stran a jejich používání ve voze bez potřeby telefonu.

Interiér nové generace Audi Q3 působí na svůj segment propracovaně a zajímavé je řešení podsvícení dveří s laserem vyřezávanou strukturou s více než 300 mikroprůřezy a možností volby jedné ze třiceti barev.

Výraznou změnou jsou nové páčky pod volantem. Poprvé u Audi mají podobu dvou ovladačů, kdy pravý slouží jako volič převodovky a levý integruje směrovky, osvětlení, ostřikovače a další funkce. Při jízdě se nové páčky ukázaly jako snadno použitelné a funkčně spolehlivé, přílišného zvykání nebylo potřeba. Umístění voliče mimo středový tunel uvolnilo další prostor, zejména pro větší úložné plochy a dvojici držáků nápojů.

Foto: Audi

Jízdně působí Q3 jako mimořádně lehce ovladatelné. Řízení má vyváženou charakteristiku, reaguje přesně a nenutí řidiče k neustálým korekcím. V případě použití aktivního podvozku se vůz spoléhá na tlumiče s dvojicí ventilů umožňujících oddělené nastavení pro stlačení i odskok. Výsledkem je široký rozsah nastavení mezi komfortem a dynamikou, který je při běžném provozu velmi vítaný.

Základní motor 1.5 TFSI působí v kombinaci s nízkou hmotností mimořádně svěže a příjemně. Jeho dynamika je pro každodenní použití zcela dostačující a na základě zkušeností s dalšími verzemi je tak trochu černým koněm nabídky. Silnější dvoulitry přidávají výkonovou rezervu a intenzivnější zátah, jejich součástí je standardně také pohon všech kol. Jestli ale poháněné obě nápravy nevyužijete, menší motor je zcela postačující. Plug-in hybrid poskytuje příjemně tichý a plynulý projev, avšak zároveň přidává na hmotnosti, což je v přímém porovnání se spalovacími verzemi patrné zejména v oblasti komfortu. Přesto zůstává celkové jízdní pohodlí na velmi dobré úrovni.

Velkým technickým skokem nové generace Audi Q3 je osvětlovací technika. Q3 poprvé v kompaktním segmentu používá digitální Matrix LED světlomety s mikro-LED technologií. Modul široký přibližně 13 mm obsahuje 25 600 miniaturních světelných diod o velikosti kolem 40 mikrometrů, které lze regulovat odděleně. Jejich pokrokovou funkcí je schopnost promítat různé symboly přímo na vozovku, a tedy do zorného pole řidiče. Proti řešením s mikrozrcadly s větším rozlišením, ale nižším jasem přináší mikro-LED technika vyšší intenzitu a lepší využitelnost i na mokré vozovce, kde starší systémy ztrácely účinnost.

Foto: Audi

Různé světelné funkce propojují světlomety s asistenčními systémy. Na dálnici tak světlomety promítají před vůz světelný koberec a zároveň kreslí čáry vymezující polohu vozu v pruhu. Při změně jízdního pruhu se obraz rozšíří a vizuálně podpoří manévr, v případě hrozící kolize se naopak zúží a řidiče upozorní. Systém dokáže reagovat i na vnější podmínky: při teplotách pod čtyřmi stupni Celsia promítne na vozovku symbol sněhové vločky jako varování před možnou námrazou.

V zúžených úsecích se aktivuje odlišná logika – projektovaná plocha se změní, aby lépe vedla vůz v zúženém pruhu. Součástí nabídky jsou také digitální denní světlomety s 23 segmenty na každé straně a možností volitelných světelných podpisů. Tuto možnost individualizace nabízejí také zadní OLED moduly s animacemi při zamykání a odemykání.

Světelný systém tak neplní pouze estetickou funkci, ale představuje významný bezpečnostní prvek, jenž řidiči pomáhá orientovat se v prostoru, vizuálně doplňuje asistenční systémy a zachovává přirozený způsob vnímání okolí.

Foto: Audi

Audi Q3, dostupné s karoseriemi SUV a Sportback, navazuje na své předchůdce. V nové generaci je ale celkově větší, uvnitř hodnotnější a „digitálnější“, současně do svého segmentu přináší mnoho techniky, jež byla dříve dostupná pouze o segment či dokonce dva výše.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem s chladičem stlačeného vzduchu, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, plynule proměnné časování (ne pro TDI); elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, katalyzátor, filtr pevných částic (pro TDI i SCR), EU6e;
a) Q3 TFSI 110 kW: zážehový I4, 1498 cm³ (ø 74,5 x 85,9 mm), 12,0:1, 110 kW (150 k)/5000–6000 min^-1 a 250 N.m/1500–3500 min^-1;
b) Q3 TFSI Quattro 150 kW: viz výše, ale 1984 cm³ (ø 82,5 x 92,8 mm), 12,2:1, 150 kW (204 k)/4500–4400 min^-1 a 320 N.m/1500–4400 min^-1; c) Q3 TFSI Quattro 195 kW: viz b), ale 9,6:1; 195 kW (265 k)/5000–6500 min^-1 a 400 N.m/1650–4350 min^-1;
d) Q3 e-hybrid 200 kW: viz a), ale bez vypínání poloviny válců; 130 kW (177 k)/5500–6000 min^-1 a 250 N.m/1500–4000 min^-1; plug-in hybridní systém, akumulátor Li-Ion NMC kapacita celková/využitelná 25,7/19,7 kWh; elektromotor 85 kW (115 k) a 330 N.m; systémově 200 kW (272 k) a 400 N.m;
e) Q5 TDI: vznětový I4, 1968 cm³ (ø 81,0 x 95,5 mm); 16,0:1; 110 kW (150 k)/3000–4200 min^-1 a 360 N.m/1600–2750 min^-1.

Foto: Audi

Převodné ústrojí
Sedmistupňová dvouspojková převodovka S Tronic, pro d) šestistupňová s integrovaným elektromotorem. Pohon předních kol, b+c) pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou.

Podvozek
Platforma MQB evo. Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, stopový průměr otáčení 11,8 m; pneumatiky 235/60 R 17, d) 215/65 R 17.

Rozměry a hmotnosti (v uvedeném pořadí motorů)
Rozvor náprav 2678 mm, rozchod kol 1588/1581 mm; d/š/v 4531/1859/1588 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,31/0,32/0,33/0,32/0,31; objem zavazadlového prostoru (VDA) 488 l (d) 375); objem palivové nádrže 55/60/60/45/55 l; hmotnost pohotovostní 1625/1660/1675/1825/1625 kg, celková 2100/2260/2260/2405/2100 kg; hmotnost přívěsu nebrzděného 750, brzděného 2000/2000/2100/1700/2000 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí motorů)
Největší rychlost 208/229/240/215/208 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 9,2/7,1/5,7/6,8/9,2 s; spotřeba paliva (WLTP) kombinace 5,8–5,3/8,4–7,8/9,0–8,5/2,1–1,7/5,8–5,3 l/100 km; emise CO₂ 152–139/192–176/205–193/49–39/152–139 g/km.

Cena: 1 107 900/1 292 900/1 410 900/1 266 900/1 145 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie