image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Seat Arona Experience 1.5 TSI DSG – S chutí vpřed

Jiří Duchoň 02.03.2022 06:30

Nová Arona v kombinaci s tímto ­poháněcím ústrojím dokáže být i překvapivě rychlým a vždy skvěle ­ovladatelným ­vozem

Seat modernizoval své městské SUV Arona. Přiváží robustnější vzhled, ale také přepracovaný interiér, jenž zaujme i příznivce nejnovějších digitálních „vychytávek“.

Typ Arona (viz AR 11/’17) se stal prvním z řady malých crossoverů, jímž koncern Volkswagen zaútočil na stále oblíbenější kategorii městských SUV. A nebylo to náhodou. Vývojové středisko Seatu v Martorellu u Barcelony se totiž v rámci VW Group významně podílelo na vývoji platformy MQB A0, na níž nyní vyjíždějí již všechny malé vozy koncernu. Vůbec prvním z nich se však stal Seat Ibiza (viz AR 3 a 5/’17), jenž prokázal, že kvality tohoto mechanického základu jsou neoddiskutovatelné: ve volbě evropského Vozu roku 2018 (COTY) skončila Ibiza na skvělém druhém místě. Arona z Ibizy vychází a s příchodem podzimu vstoupila u nás do prodejů v podobě modernizované pro modelový rok 2022.

Palubní deska je zcela nová. Nese podsvícené rámečky ventilace i nejmodernější infotainment

Vyzkoušeli jsme nejvýkonnější provedení se zážehovým čtyřválcem 1.5 TSI/110 kW (150 k), dostupným výhradně se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou, a novou výbavou Experience. Ta nahrazuje dosavadní stupeň Xcellence, vůz více stylizuje do podoby SUV a přispívá k výraznějšímu odlišení výbav. Základní variantou je primárně praktická Style, zatímco spíše alternativou, dostupnou za podobné peníze, je výrazněji sportovně střižený stupeň FR.

Na první pohled si všimneme upravené přídě (LED hlavní světlomety jsou nyní standardem), na níž vyniknou zejména mlhové svítilny přesunuté po vzoru prestižního Formentoru od Cupry na vyšší, prominentní místo. Změn doznal také konec karoserie, především upravený střešní spoiler a nárazník. Výraznější modifikace se dotkly interiéru, palubní deska je nová a obkladové a čalounické materiály působí citelně hodnotnějším dojmem než dosud. Sedadla jsou čalouněna kombinací kůže a Alcantary, výdechy ventilace rámují za tmy efektně podsvícené okraje. Samozřejmostí je konfigurovatelný digitální přístrojový štít i výše, a tedy blíže zornému poli řidiče umístěný středový dotykový monitor. Může mít úhlopříčku až 9,2 palce a jeho součástí je trvalé síťové připojení, konektivita Seat Connect, Full Link zajišťující propojení s chytrými telefony přes Android Auto a Apple CarPlay i pokročilé hlasové ovládání (stačí na vůz mluvit hovorovým jazykem, nikoli přesně danými pokyny).

Nové provedení Experience, nahrazující dosavadní Excellence, vůz výrazněji směřuje do stále oblíbenější kategorie kompaktních SUV. Všimněte si výrazných osmnáctipalcových ráfků nebo efektního dvoubarevného lakování

Znovu se projevily kvality zážehového čtyřválce 1.5 TSI, jenž tradičně patří k obecně nejlepším agregátům své kategorie. Ve zkoušeném voze zaujal velmi tichým, vibrací zcela prostým během, po zastavení na křižovatce nevíte, zda jej stop/start vypnul, nebo jestli stále běží. Dvouspojková převodovka zůstává poněkud těžkopádná při změnách směru pohybu, jinak si s motorem rozumí. Celek umí vhodně odhadnout aktuální požadavky řidiče na dynamiku. Při ostřejším prošlápnutí plynového pedálu se z Arony stane velmi rychlý vůz a motor se za výrazné akustické kulisy žene do otáček. Výkon na nízkou hmotnost Arony s přehledem stačí, orientační měření potvrdila, že z 0 na 100 km/h zrychlí za dobu jen nepatrně přesahující 8 sekund. Podvozek je spíše tužší, díky čemuž jsou náklony karoserie minimální a řidič má vůz vždy pod kontrolou. Mírně zvýšený aerodynamický svist kolem zpětných zrcátek a čelního okna ve vyšších rychlostech zůstává i po faceliftu.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový čtyřválec uložený vpředu napříč; hliníkový blok i hlava; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; EU6; 1498 cm3 (ø 74,5 x 85,9 mm), 10,5:1, 110 kW (150 k)/5000–6000 min-1 a 250 N.m/1500–3500 min-1. Sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG; pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (na přání adaptivními), vzadu nesoustřednými; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením ø 276 x 24, vzadu plné ø 230 x 9 mm; ABS/EBD/EBA, ESC/TCS/EDS/HHC/XDS; hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem na sloupku volantu (C-EPS); stopový průměr otáčení 10,6 m; pneumatiky Continental WinterContact TS 850P, 215/45 R 18.

Rozměry a hmotnosti (údaje výrobce, v pořadí motorů)
Rozvor náprav 2566 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1503/1486 mm; d/š/v 4138/1780/1552 mm; objem zavazadlového prostoru 400 l; objem palivové nádrže 40 l; hmotnost pohotovostní/celková 1193/1770 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 210 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,2 s; kombinovaná spotřeba WLTP 5,0 l/100 km; emise CO2 113–115 g/km.

Cena od 455 900 (zkoušené provedení od 587 900) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Nový SEAT Ibiza – Nový začátek

Rekordní rok pro koncern VW: poprvé přes 8 milionů aut

SEAT 850 SPECIAL (1967) – SPORTOVNÍ NÁDECH

SEAT ALHAMBRA 2.0 TDI DSG 4Drive – LEPŠÍ NEŽ SUV

Seat Alhambra 2.0 TDI DSG 4Drive – stále existují

Seat Alhambra FR-Line 1.4 TSI/DSG – Co na tom…?

Seat Arona FR překvapuje normálností

SEAT ATECA 1.0 TSI – Startovač

SEAT ATECA FR 2.0 TSI – CUPRA JUNIOR

SEAT ATECA – Konec čekání



Emil Frey Select

Peugeot 5008 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

26 703 km, r. 2024

829.900,- Kč

Toyota Corolla 2.0Hybrid,CZ,1Maj,Comfort

173 757 km, r. 2022

449.900,- Kč

Ford Fusion 1.4i,CZ,Manuál

180 863 km, r. 2006

59.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Škoda Octavia RS – Čtvrt století rychlosti

    Čtvrt století rychlosti. Rok po faceliftu čtvrté generace novodobé Octavie... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>

  • Subaru: prodeje 2024 – V duchu stability

    Subaru v roce 2024 svými prodeji prakticky po celém světě s výjimkou Číny... >>

  • Automobili Pininfarina – Splněný sen

    Splněný sen. Na designérských prknech společnosti Pininfarina vznikly... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |