image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Seat Alhambra 2.0 TDI DSG 4Drive – stále existují

Petr Hanke 23.10.2019 06:26

Seat Alhambra 2.0 TDI DSG 4Drive

Seat Alhambra dokazuje, že velká MPV stále nabízejí nenapodobitelný mix vlastností. Přesto se jejich nabídka postupně zmenšuje ve prospěch podobně velkých vozů SUV.

Segment plnohodnotných velkoprostorových vozů, kam patří kromě Seatu Alhambry také sesterský Volkswagen Sharan a Ford Galaxy/ /S-Max, se postupně zmenšuje. V roce 2014 jej opustili francouzští zástupci koncernu PSA a o rok později změnil svoji podobu i Renault Espace. Druhá generace Alhambry (viz AR 10/’10) přišla na trh již v roce 2010 a i přesto, že postupně prošla mnoha modernizacemi, její věk se začíná postupně projevovat. Nejvíce samozřejmě na palubní desce a v podobě asistenčních systémů a infotainmentu. Její nejvyšší verze sice disponuje většinou nejčastěji používaných funkcí, nicméně rozlišení, velikost dotykového displeje i rychlost odezvy jsou dnes na jiné úrovni.

Palubní deska ukazuje, že Alhambra je na trhu již nějaký pátek. Větší displeje a modernější konektivitu vynahrazuje příkladnou funkčností

I když palubní elektronika postupně stárne, to samé nelze říci o zbytku vnitřního prostoru ani o motorech. Uvnitř na vysoko umístěných sedadlech najdou všichni členové posádky nadstandardní vnitřní prostor. Pozice za volantem je vzpřímenější, ale velmi pohodlná i zásluhou sklopných loketních opěrek. Příjemný je také vynikající výhled všemi směry. 

Pravý smysl ale tento vůz ukazuje od předních sedadel dozadu. Vnitřní prostor je velmi vysoký a široký, což jsou hlavní vlastnosti vytvářející skutečnou velikost. Není potíž na zadní sedadla umístit trojici dětských sedaček, ty lze mít navíc do krajních sedadel druhé řady přímo integrované. Trojici samostatných sedadel je možné nezávisle sklápět či posouvat. Velmi snadno tak lze vnitřní prostor přizpůsobit aktuálně potřebnému poměru mezi objemem prostoru pro náklad a počtem převážených osob. Dvojice míst ve třetí řadě sice převeze i dospělé osoby, pohodlnější je ale pro děti. Na druhou stranu zásluhou větší obytné výšky než v případě stejně dlouhých vozů SUV zde oproti nim poskytuje více místa.

Aktuální nabídka modelové řady Alhambra se vytříbila podle reálných požadavků zákazníků. K dispozici jsou dva stupně výbavy a tři motory. Jedním z nich je zážehový čtyřválec 1.4 TSI o výkonu 110 kW (150 k), jenž tvoří základní volbu s cenovkou od 807 900 Kč. Další motory se ukrývají pod označením 2.0 TDI a poskytují výkony 100 a 130 kW (150 a 177 k). Zatímco základní verze nabízí kombinaci manuální nebo dvouspojkové převodovky, ta silnější je vždy spojena s převodovkou DSG. V kombinaci s pohonem předních kol má šest stupňů, v provedení s pohonem všech kol má novější převodovku se sedmi převodovými stupni. Tato vrcholná verze se prodává za ceny od 1 089 900 Kč. 

Jízdním vlastnostem dominuje především stabilita a komfort. Cestování na dlouhé vzdálenosti je silnou stránkou Alhambry, jež ale překvapuje i bytelným podvozkem a jeho velmi účinným odhlučněním na silnicích nižších tříd s často ne zcela ideálním povrchem. Testovaný vůz byl navíc vybaven příplatkovými 18“ ráfky s pneumatikami 225/45. 

Pohon všech kol dostupný pro nejvýše postavenou verzi zajistí stabilitu a trakci na všech typech povrchu

Již několikátá zkušenost s tímto nejprostornějším Seatem ukazuje, jaká je škoda, že segment tohoto typu automobilů se postupně zmenšuje. Menší MPV, stejně jako vozy SUV, byť se stejnou délkou a celkovou výškou, se totiž těmto vozům nedokáží rovnat. Alternativou tak zůstávají základní osobní verze postavené na základě lehkých užitkových vozů. Ty mají sice více místa, ale nedokáží vytvořit atmosféru a částečně i jízdní projev osobního vozu.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA
Kapalinou chlazený vznětový čtyřválec přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč, DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva, EU6, 1968 cm3 (ø 81 x 95,5 mm), 16,5:1; 130 kW (177 k)/3500 – 4000 min-1 a 380 N.m/ /1750 – 2500 min-1. Sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG. Pohon všech kol.

PODVOZEK
Samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami, kapalinové tlumiče (volitelně aktivní), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením ø 314/282 mm, ABS/EBD/EBA, ESC/ASC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2919 mm, rozchod kol 1569/1617 mm; d/š/v 4854/1904/1720 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 2297/955/300 l; objem palivové nádrže 70 l; pohotovostní/celková hmotnost DIN 1840/2590 kg, stopový průměr otáčení 10,5 m.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 208 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,1 s; spotřeba paliva EU město/mimo město/kombinace 7,4/5,5/6,2 l/100 km; emise CO2 163 g/km.

CENA od 1 089 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

SEAT ALHAMBRA 2.0 TDI DSG 4Drive – LEPŠÍ NEŽ SUV

Seat Arona Experience 1.5 TSI DSG – S chutí vpřed

SEAT ATECA FR 2.0 TSI – CUPRA JUNIOR

SEAT ATECA 1.0 TSI – Startovač

Seat e-Mii – na baterky

Seat Exeo - Solidní jistota

Seat Ibiza FR 1.0 TSI DSG – Zaměřeno na FR

Seat Ibiza - Španělský převrat

Seat Ibiza TGI – Zemní plyn

Seat Leon Cupra R ST – nejlepší na konec



Emil Frey Select

Peugeot 308 1.6 BHDi SW 120k ACTIVE, NAVI

179 036 km, r. 2017

224.000,- Kč

Lexus RX 450h 3,5 Hybrid,CZ,ExecutivePlus4x4

81 853 km, r. 2019

1.249.900,- Kč

Mercedes-Benz CLC 200 135kW AT KOMPRESSOR

210 275 km, r. 2009

169.000,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • Volkswagen Tiguan eHybrid R-Line – Další dílek

    Do elektrifikační skládanky VW Group zaskočila další část: plug-in hybridní... >>

  • Toyota Yaris 1.5 Hybrid – Vůz roku

    Japonské automobilce se podařilo do kapesní velikosti zabalit spoustu moderních... >>

  • Hyundai Tucson PHEV – Tichošlápek

    Krátké vzdálenosti na elektřinu, ty delší na benzín. A bez omezení... >>

  • Ferrari Portofino M – Vítaná proměna

    M znamená Modificato. Ale co lze vlastně modifikovat na takovém voze, jakým je... >>

  • Renault Arkana – Dostupné suv-coupé

    Arkana je v Evropě první kombinací SUV a kupé z dílen „normální“ automobilky.... >>

  • Renault Megane E-Tech Electric – Zajímavá alternativa

    Potřetí jsme usedli za volant plně elektrického Renaultu Megane. Poprvé však v... >>

  • Toyota bZ4X – Později, ale skvěle

    Toyota s elektromobily velmi váhala a teprve nyní tento průkopník hybridního... >>

  • Ford Fiesta ST vs. Hyundai i20 N – Rozumíte legraci?

    S modelem i20 N Hyundai rozšířilo svoji nabídku sportovních vozů směrem dolů.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |