Seat Alhambra FR-Line 1.4 TSI/DSG – Co na tom…?

Nástup modelového roku 2022 vrátil do nabídky tuzemského dovozce vozů značky Seat velké rodinné MPV Sharan. Bohužel jen na malou chvíli a v omezeném rozsahu…

Ještě před několika lety se mnozí ušklíbali nad vzestupem popularity „víceprostorových vozidel“ MPV, jež na půdorysu běžného kombíku střední třídy dokázala nabídnout ohromný interiér pro rodinu i drobné podnikání. Současnost však ovládají módní SUV, proti nimž skutečná MPV stále výrazně vynikají impozantní prostorností a variabilitou, znamenitou ovladatelností a solidními jízdními vlastnostmi, danými nízkým těžištěm, a rozumnými provozními náklady. Nicméně móda je móda, a tak nabídka MPV valem skomírá. Co na tom, že daný segment u nás prakticky zajišťuje už jen dosluhující řada Ford S-Max/Galaxy a že část zákazníků převzaly „osobní dodávky“ (angažovat se zde hodlá nyní též Volkswagen Multivan T7)? Svá osvědčená MPV většina automobilek stáhla, nicméně v půli loňského roku se objevila zajímavá zpráva: zatímco Sharan od VW je definitivní minulostí, Seat na trh po přestávce vrátil svoji interpretaci v podobě typu Alhambra!

Co na tom, že výchozí ceny Alhambry jsou dnes o statisíce výš než před dvanácti lety, kdy byla na podvozku PQ46 představena (viz AR 10/’10)? Co na tom, že se jedinou variantou stává výbava Xcellence se zážehovým čtyřválcem 1.4 TSI s předním ­pohonem a že volit lze vlastně jen mezi pěti- a sedmimístnou verzí v kombinaci s manuální nebo dvouspojkovou převodovkou? S chutí, a možná i jistou nostalgií jsme vyzkoušeli vůz Seat Alhambra v prakticky kompletním vybavení, doplněném kromě sedmimístného provedení a převodovky DSG také paketem FR-Line Plus, adaptivním tempomatem a na rozdíl od mnoha současných LED systémů vynikajícími a skutečně adaptivními bi-xenonovými světlomety s natáčením do zatáčky a homogenním světelným tokem.

Co na tom, že racionálně řešená palubní deska působí se svým analogovým přístrojovým štítem, fádními šedými plasty a pouze 6,5palcovým dotykovým monitorem uprostřed poněkud archaicky? Vždyť vše je dokonale přehledné a ovládání usnadňují bezklíčkové zamykání i startování Kessy, akustické senzory v obou náraznících, zadní kamera, třízónová samočinná klimatizace, elektromechanická parkovací brzda, samočinné stěrače i multimediální systém s vestavěnou navigací, konektivitou ­Bluetooth, Android Auto a Apple CarPlay a několika vstupy USB/C. Seat do velkého finále řady Alhambra „našlapal“ dokonce i koncernové řízení s proměnným převodem, zajišťující s pouhými dvěma otáčkami volantem mezi krajními rejdy na vůz daného objemu také přesvědčující hbitost při manévrování.

Komfortní přístup do interiéru zajišťuje elektromechanické posouvání bočních dveří (s elektricky spouštěnými okny!) a otvírání zadní výklopné stěny, jež lze obsluhovat z interiéru nebo přímo z dálkového ovladače. Robustní vznětový „dvoulitr“ již k dispozici není a nebude, ale zážehový agregát EA211, představený před deseti lety a vyráběný pro potřeby VW Group v Mladé Boleslavi, dokáže oslovit plynu­lostí a klidem svého běhu i solidním sladěním s šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Dynamikou nijak nestrádá, spotřebu lze na delších cestách držet pod 8 l/100 km. Co na tom…?

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený zážehový řadový, výfukovým turbodmychadlem přeplňovaný celohliníkový čtyřválec EA211, uložený vpředu napříč; elektronické přímé vstřikování paliva; DOHC 4V, řemen, proměnné časování všech ventilů; EU6d; 1395 cm³ (ø 74,5 x 80,0 mm), 10,5:1, 110 kW (150 k)/5000 min^-1 a 250 N.m/1500–4000 min^-1. Šestistupňová manuálně řazená převodovka, na přání šestistupňová dvouspojková DSG. Pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu čtyřprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, na přání DCC; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy
ø 314/30 a 282/12 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem a proměnným převodem; pneumatiky 225/50 R 17 nebo 225/45 R 18.

Rozměry a hmotnosti (v závorce AT)
Rozvor náprav 2919 mm, rozchod kol 1569/1617 mm; d/š/v 4854/1904/ /1720 mm; objem zavazadlového prostoru 5míst. verze za 2./1. řadou sedadel 955/2430 l, 7míst. verze za 3./1. řadou sedadel 300/2297 l; objem palivové nádrže 70 l; hmotnost pohotovostní 5/7 míst 1652 (1678)/ /1726 (1752) kg, celková 2330 (2350)/2450 (2480) kg; hmotnost přívěsu max. 2000 kg.
Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v závorce AT) Nejvyšší rychlost 200 (198) km/h, zrychlení 0–100 km/h za 10,7 (10,7) s; spotřeba paliva kombinace WLTP 6,6–7,0 (6,8–7,1) l/100 km,
emise CO₂ 151–159 (155–163) g/km.

Cena od 989 900 (zkoušené provedení od 1 014 900) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie