image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

SEAT 850 SPECIAL (1967) – SPORTOVNÍ NÁDECH

Jiří Duchoň 23.07.2018 06:29

Svezli jsme se Vozy těchto elegantních linií opanovaly svého času většinu evropských zemí

Fiat 850 Special v nerovném souboji s moderním modelem Seat Leon Cupra RNa motorizaci Španělska v období hospodářského rozmachu konce šedesátých let má svoji značnou zásluhu kompaktní Seat 850.

Během dubnové mezinárodní prezentace v České republice, pořádané ve spolupráci českého importéra a Seat SA, jsme měli možnost vyzkoušet nejen zcela nové modely automobilky Seat, ale též několik historických vozů ze sbírek továrního muzea (viz AR 1/’18). Nejstarším z nich byl vzácný Seat 800, alias Fiat 600, ovšem s unikátní čtyřdveřovou karoserií (viz AR 6/’18), ale s chutí jsme se svezli rovněž s novějším, nástupnickým typem Seat 850 Special. Také v tomto případě šlo o licenci Fiat, resp. typu 850, jenž se stal základem pro škálu modelů lišících se druhy karoserií, motorů a převodovek. Fiat 850 znamenal turínské vyvrcholení řešení s motorem vzadu a pohonem zadních kol a od roku 1971 jej postupně začal nahrazovat typ 127 s koncepcí „vše vpředu“. Ačkoli ve srovnání se svým legendárním zaobleným předchůdcem Fiat/Seat 850 vynikal výrazně modernější a prostornější karoserií, po technické stránce se toho mnoho nezměnilo: a to ani na motoru, jenž byl při zachování zdvihu 63,5 mm převrtán z 62 na 65 mm. Seat 850 však nebyl pouhou kopií italského originálu. Podobně jako v případě Seatu 600/800, také typ 850 upravovali do podoby praktičtějšího čtyřdveřového provedení, a to dokonce ve dvou verzích.

Přehledně rozvržené pracoviště řidiče s tenkým volantem a měkce obloženou palubní deskouTa kratší (corto – krátká) vycházela z Lombardiho „Luc-cioly“, zatímco largo (dlouhá) vynikala rozvorem náprav prodlouženým o 150 mm a vznikla přímo ve vývojových odděleních španělské automobilky. Typ 850 do vý-roby nabíhal v průběhu roku 1966 a byl pro Seat úspěchem, když v letech 1970 a 1971 roční produkce překonávala hranici 100 000 kusů. My jsme v okolí Karlštejna zkoušeli Seat 850 v nejběžnějším dvoudveřovém provedení, ovšem ve vzácné verzi Special. Ta kromě bohatší výbavy vynikala především přepracovaným motorem, posíleným oproti standardnímu modelu Normal o rovných 7 kW (10 k). Šlo vlastně o stejný agregát, jenž se již nacházel v Coupé, takže disponoval zejména „ostřejšími“ vačkami, specifickými výfukovými svody se samostatnými kanály, jiným karburátorem a kompresním poměrem zvýšeným z 8,8 na 9,3:1. Sada modifikací vyústila ve zvýšení nejvyšších otáček z 5000 až na 6200 min-1 a výrazné zlepšení jízdních výkonů. Seat 850 Special proto dostal na přední nápravě místo bubnů brzdové kotouče. Vůz na snímcích dnes svými dynamickými parametry pochopitelně vysloveně neoslní, ale potěšil nás úctyhodnou chutí hnát se do otáček, jakou bychom od malého motoru OHV nečekali. Kvůli podběhům předních kol jsou pedály nepříjemně vyoseny vlevo, což ale pamatujeme i ze škodovek o dvacet let novějších. Potěšilo nás ve srovnání se Seatem 800 podstatně čitelnější chování v zatáčkách a při přejezdech nerovností, zatímco přesnost řízení by tomuto starouškovi mohl závidět leckterý nový automobil.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ  

Kapalinou chlazený zážehový řadový, atmosféricky plněný čtyřválec, uložený vzadu podélně; OHV 2V; karburátor Weber 30; 843 cm3 (ø 65 x 63,5 mm); 38 kW (52 k)/6200 min-1 a 60 N.m/3600 min-1. Čtyřstupňová manuálně řazená převodovka, pohon zadních kol.

PODVOZEK

Samonosná celokovová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčné listové pero a zkrutný stabilizátor, vzadu výkyvná ramena a vinuté pružiny; kapalinové tlumiče; kotoučové brzdy s kapalinovým ovládáním, vzadu bubnové; ocelové lisované ráfky, pneumatiky 5,50 x 13 SR.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2027 mm, d/š/v 3575/1425/1385 mm; hmotnost pohotovostní 690 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

Největší rychlost 142 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 21,2 s; průměrná spotřeba 7 – 8 l/100 km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Nový SEAT Ibiza – Nový začátek

Rekordní rok pro koncern VW: poprvé přes 8 milionů aut

SEAT ALHAMBRA 2.0 TDI DSG 4Drive – LEPŠÍ NEŽ SUV

Seat Alhambra 2.0 TDI DSG 4Drive – stále existují

Seat Alhambra FR-Line 1.4 TSI/DSG – Co na tom…?

Seat Arona Experience 1.5 TSI DSG – S chutí vpřed

Seat Arona FR překvapuje normálností

SEAT ATECA 1.0 TSI – Startovač

SEAT ATECA FR 2.0 TSI – CUPRA JUNIOR

SEAT ATECA – Konec čekání



Emil Frey Select

Toyota Prius 1.8PHEV,CZ,AT

89 341 km, r. 2017

449.900,- Kč

Renault Clio 1.2TCe,CZ,1Maj,Manuál

54 181 km, r. 2018

179.900,- Kč

Citroën C3 Picasso 1.2PuraTech,CZ,81kW,manuál

107 682 km, r. 2015

119.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |