SEAT 850 SPECIAL (1967) – SPORTOVNÍ NÁDECH

Na motorizaci Španělska v období hospodářského rozmachu konce šedesátých let má svoji značnou zásluhu kompaktní Seat 850.

Během dubnové mezinárodní prezentace v České republice, pořádané ve spolupráci českého importéra a Seat SA, jsme měli možnost vyzkoušet nejen zcela nové modely automobilky Seat, ale též několik historických vozů ze sbírek továrního muzea (viz AR 1/’18). Nejstarším z nich byl vzácný Seat 800, alias Fiat 600, ovšem s unikátní čtyřdveřovou karoserií (viz AR 6/’18), ale s chutí jsme se svezli rovněž s novějším, nástupnickým typem Seat 850 Special. Také v tomto případě šlo o licenci Fiat, resp. typu 850, jenž se stal základem pro škálu modelů lišících se druhy karoserií, motorů a převodovek. Fiat 850 znamenal turínské vyvrcholení řešení s motorem vzadu a pohonem zadních kol a od roku 1971 jej postupně začal nahrazovat typ 127 s koncepcí „vše vpředu“. Ačkoli ve srovnání se svým legendárním zaobleným předchůdcem Fiat/Seat 850 vynikal výrazně modernější a prostornější karoserií, po technické stránce se toho mnoho nezměnilo: a to ani na motoru, jenž byl při zachování zdvihu 63,5 mm převrtán z 62 na 65 mm. Seat 850 však nebyl pouhou kopií italského originálu. Podobně jako v případě Seatu 600/800, také typ 850 upravovali do podoby praktičtějšího čtyřdveřového provedení, a to dokonce ve dvou verzích.

Ta kratší (corto – krátká) vycházela z Lombardiho „Luc-cioly“, zatímco largo (dlouhá) vynikala rozvorem náprav prodlouženým o 150 mm a vznikla přímo ve vývojových odděleních španělské automobilky. Typ 850 do vý-roby nabíhal v průběhu roku 1966 a byl pro Seat úspěchem, když v letech 1970 a 1971 roční produkce překonávala hranici 100 000 kusů. My jsme v okolí Karlštejna zkoušeli Seat 850 v nejběžnějším dvoudveřovém provedení, ovšem ve vzácné verzi Special. Ta kromě bohatší výbavy vynikala především přepracovaným motorem, posíleným oproti standardnímu modelu Normal o rovných 7 kW (10 k). Šlo vlastně o stejný agregát, jenž se již nacházel v Coupé, takže disponoval zejména „ostřejšími“ vačkami, specifickými výfukovými svody se samostatnými kanály, jiným karburátorem a kompresním poměrem zvýšeným z 8,8 na 9,3:1. Sada modifikací vyústila ve zvýšení nejvyšších otáček z 5000 až na 6200 min^-1 a výrazné zlepšení jízdních výkonů. Seat 850 Special proto dostal na přední nápravě místo bubnů brzdové kotouče. Vůz na snímcích dnes svými dynamickými parametry pochopitelně vysloveně neoslní, ale potěšil nás úctyhodnou chutí hnát se do otáček, jakou bychom od malého motoru OHV nečekali. Kvůli podběhům předních kol jsou pedály nepříjemně vyoseny vlevo, což ale pamatujeme i ze škodovek o dvacet let novějších. Potěšilo nás ve srovnání se Seatem 800 podstatně čitelnější chování v zatáčkách a při přejezdech nerovností, zatímco přesnost řízení by tomuto starouškovi mohl závidět leckterý nový automobil.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ  

Kapalinou chlazený zážehový řadový, atmosféricky plněný čtyřválec, uložený vzadu podélně; OHV 2V; karburátor Weber 30; 843 cm³ (ø 65 x 63,5 mm); 38 kW (52 k)/6200 min^-1 a 60 N.m/3600 min^-1. Čtyřstupňová manuálně řazená převodovka, pohon zadních kol.

PODVOZEK

Samonosná celokovová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčné listové pero a zkrutný stabilizátor, vzadu výkyvná ramena a vinuté pružiny; kapalinové tlumiče; kotoučové brzdy s kapalinovým ovládáním, vzadu bubnové; ocelové lisované ráfky, pneumatiky 5,50 x 13 SR.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2027 mm, d/š/v 3575/1425/1385 mm; hmotnost pohotovostní 690 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

Největší rychlost 142 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 21,2 s; průměrná spotřeba 7 – 8 l/100 km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie