Peugeot 508 PHEV 225 E-EAT8 – Modernizovaná podpultovka

Aktuální generace typu Peugeot 508 byla světu představena před šesti lety, loňský facelift tak byl vyloženě nutností. Pokud se vám tento vůz líbí, je potřeba si o něj říci. V oficiální nabídce už ho totiž nenajdete. 

V  životě automobilů je šest let opravdu hodně. Vývoj jde rychle kupředu, trendy se mění, doba se posouvá. Přesto právě tak dlouho figuroval na trhu stávající typ Peugeot 508 (viz AR 7/’18). Vůz vizuálně příliš nezestárl, a nakonec ani po stránce techniky nebylo nutné nic zásadního měnit.

Foto: Lukáš Dittrich

Peugeot 508 coby vlajková loď značky byl už od příchodu stávající generace v roce 2018 vnímán velmi pozitivně díky tomu, jak vypadá. Francouzský výrobce nešel cestou praktičnosti za každou cenu, ale na trh vypustil stylové modely s karoserií liftback a nízkého kombi. Modernizace na tomto receptu nic moc nezměnila. Nejviditelnější novinkou tak nakonec zůstala přepracovaná přední část s novou maskou, jinak pojatým předním nárazníkem a trojicí diodových lišt denního svícení na každé straně. Původní verze měla pouze jednu lištu denního svícení na každé straně a výrobce tomu říkal „tygří zuby“. Dnes se z tygřích zubů staly „tygří drápy“. Nové jsou rovněž přední světlomety s technikou Matrix LED. Vozu tyto změny velmi sluší.

Interiér už zůstal prakticky identický s tím, co jsme znali z minulosti. Celkově nízká stavba karoserie se promítá v nízkém posazu a menším prostoru pro hlavy cestujících. Samozřejmě nemůže chybět i-Cock­pit s malým volantem a nad ním posazeným displejem přístrojového štítu, jehož velikost je 12 palců. Změnami prošel také ­multimediální systém opatřený dotykovou obrazovkou o úhlopříčce 10 palců umístěnou uprostřed palubní desky. „Klavírní“ tlačítka na minimalistickém středovém panelu zůstala, změnil se však volič převodovky. I do typu 508 se dostal malinkatý volič, známý dnes už snad ze všech ostatních vozů Peugeot.

Když vstupovala na trh modernizovaná verze typu 508, nabídka se skládala z poměrně slabých spalovacích motorů PureTech 130 a BlueHDi 130, nad nimiž stál plug-in hybrid 180 o výkonu 132 kW, respektive silnější provedení 225 o výkonu 165 kW. Naším společníkem pro tento test byl liftback ve výbavě GT, vybavený právě silnějším plug-in hybridem.

Foto: Lukáš Dittrich

Ani u plug-in hybridního ústrojí se ovšem v rámci modernizace nic zásadního neudálo. Hnací ústrojí se skládá z přeplňovaného zážehového čtyřválce, jednoho elektromotoru a akumulátoru s kapacitou 12,4 kWh. Celkové parametry 165 kW a 360 N.m znamenají velice solidní dynamiku. Francouzský elegán nemá problém držet rychlost kolem 200 km/h i s vybitým akumulátorem, maximální rychlost je dokonce 250 km/h. Naopak v elektrickém režimu automobil ujede zhruba 50 km, oficiálně by to mělo být více než 60 km.

Solidní jsou také jízdní vlastnosti, naopak komfort na testovaných 19palcových kolech je trochu kompromisní. Řízení vyžaduje zvyk především kvůli malému volantu a jistou nevýhodou může být i malá nádrž (43 l). Plug-in hybridní systém sice běžně jezdí se spotřebou do 7 l/100 km, ale rychlejší jízda na dálnici tuto hodnotu může rychle zvednout. Praktickou nevýhodou pak je absence schránky pod dnem zavazadlového prostoru. Peugeot 508 sice nikdy neměl ambice stěhovat velké náklady, nicméně u plug-in hybridu to znamená nutnost vozit nabíjecí kabely přímo v zavazadlovém prostoru.

Foto: Lukáš Dittrich

Peugeot 508 je každopádně zajímavá alternativa k novému typu Passat nebo Superb. Místo praktičnosti nabízí především parádní vzhled. Nebo to spíš byla zajímavá alternativa. Aktuálně už totiž typ 508 v tuzemském konfigurátoru nenajdete. České zastoupení jej z nabídky stáhlo, ačkoliv se stále vyrábí, a i tuzemští zájemci si ho pořád mohou koupit (už jen jako plug-in hybrid). Je ale potřeba si o něj říct přímo u dealera a na individuální žádost bude automobil dovezen. Dříve se takto u nás prodávala pouze vrcholná varianta 508 PSE, dnes tedy na tento „podpultový“ režim přešla celá modelová řada.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený řadový zážehový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; přeplňovaný turbodmychadlem, EU6d; 1598 cm³ (ø 77,0 x 85,8 mm), 132 kW (180 k)/6000 min^-1 a 250 N.m/1750 min^-1; střídavý synchronní elektromotor s permanentními magnety uložený v osmistupňové samočinné převodovce Aisin s kapalinovým měničem momentu; 81 kW (110 k)/2500 min^-1, 320 N.m/500–2500 min^-1; akumulátor Li-Ion (LG Chem), 12,4 kWh; kombinovaný výkon 165 kW (225 k), kombinovaný točivý moment 360 N.m.

Foto: Lukáš Dittrich

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy (platforma PSA EMP2); všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvková náprava; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESP/HADC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 10,8 m; pneumatiky 235/40 ZR19.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2793 mm, rozchod kol 1601/1597 mm; d/š/v 4750/1859/ /1403; objem zavazadlového prostoru (VDA) 487–1537 l; objem palivové nádrže 43 l; hmotnost pohotovostní/celková 1720/2270 kg; nebrzděný/brzděný přívěs 745/1330 (1340) kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 250 km/h (EV: 135 km/h); zrychlení 0–100 km/h za 7,9 s, spotřeba WLTP 1,1–1,4 l/km, emise CO₂ 25–31 g/km, dojezd (WLTP) 64–73 km.

Cena od 1 120 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie