Francouzský luxus

Nadčasový design Peugeotu 607 žádné výrazné změny nepotřeboval, a tak se stylisté zaměřili na cizelování detailů. Jemnější rysy dodávají vozu nové nárazníky a ochranné lišty zcela v barvě vozu, doplněné ozdobnými chromovanými lištami. Příď zdobí větší logo značky a do nárazníku s většími náporovými vstupy vzduchu jsou zapuštěny kulaté mlhovky.

Uložení nového motoru V6 2.7 HDI si vyžádalo prodloužení předního převisu o 30 mm, čímž celková délka vozu přesáhla 4,9 m. Parkovací asistent byl rozšířen o čtyři čidla vzdálenosti překážek v předním nárazníku (dosud jen vzadu), která pracují při rychlosti do 10 km/h s dosahem 70 cm. K drobným změnám došlo také v interiéru.

Zdokonalení se dočkal i podvozek Peugeotu 607. Čtyřválcové modely dostaly vyspělejší tlumiče, zatímco u šestiválců pracuje rozšířený elektronický systém proměnného tlumení AMVAR. Díky individuálním čidlům pohybu kol řídí elektronická jednotka charakteristiku tlumení každého kola zvlášť a nikoli celé nápravy. Brzdovou soustavu zlepšily větší kotouče vpředu a nejnovější elektronický systém ESP Bosch 8.0.

Mezi nabízenými motory jsou i nadále čtyřválce 2.2 16V (116 kW/158 k) a 2.2 HDI (98 kW/133 k). Zážehový šestiválec 3,0 l nejnovější generace (155 kW/211 k) debutoval v novém Peugeotu 407 a také v modernizované šestsetsedmičce spolupracuje se šestistupňovou samočinnou převodovkou Aisin A.W. Tu využívá i zcela nový vznětový motor V6 2.7 HDI (150 kW/204 k), přeplňovaný dvěma turbodmychadly.

Tato pohonná jednotka je plodem třetí fáze spolupráce mezi koncerny PSA a Ford Motor Co. Vývoj probíhal ve vývojovém středisku Jaguaru ve Whitley a výrobu převzal Fordův závod v Dagenhamu. Motor podává suverénní výkony v širokém rozsahu otáček a jeho spolupráce se samočinnou převodovkou je příkladná, zejména ve sportovním režimu (nejlépe nám vyhovovalo rovněž sportovní nastavení podvozku). Díky lehké konstrukci váží šestiválec pouze 199 kg, což je jen o 15 kg víc než zážehový V6 3,0 l typu ES9.

Systém vstřikování common rail je vybaven piezoelektrickými vstřikovači se šesti otvory o/ 145 mikrometrů, jež rozprašují palivo do válců až v šesti dávkách během jednoho cyklu. Motor samozřejmě plní EU4, přičemž emise pevných částic spolehlivě spaluje filtr FAP třetí generace (200 tisíc km bez údržby).

Peugeot 607 2.7 hdi v6 fap - stručné TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

kapalinou chlazený vznětový šestiválec DT 17 TED4 s válci do V/60°; přímé vstřikování common rail Siemens (max. 165 MPa); přeplňování dvěma výfukovými turbodmychadly Garrett VGT s chladičem stlačovaného vzduchu (max. 140 kPa); 2721 cm3 (o/ 81 x 88 mm); 17,3:1; 150 kW (204 k)/4000 min-1, 440 N.m/1900 min-1; DOHC 4V; filtr pevných částic FAP; šestistupňová samočinná převodovka AM6 Tiptronic System Porsche (4,15 - 2,37 - 1,56 - 1,15 - 0,86 - 0,69 - Z 3,39), stálý převod 3,07; pohon předních kol.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; nezávislé zavěšení všech kol, vpředu vzpěry McPherson a spodní příčná trojúhelníková ramena, vzadu dvojice příčných trojúhelníkových ramen; pérování vinutými pružinami a elektronicky řízenými kapalinovými tlumiči s 9 různými charakteristikami; zkrutný stabilizátor o/ vpředu/vzadu 26/25 mm; kotoučové brzdy, vpředu o/ 330 x 30 mm s vnitřním chlazením, vzadu o/ 290 x 12 mm, ABS/EBD, EBA, ASR, ESP Bosch 8.0; hřebenové řízení s hydraulickým posilovačem proměnného účinku, 3,3 otáčky mezi rejdy, převod 18,0, obrysový průměr otáčení 12,6 m; pneumatiky 225/50 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2800 mm, rozchod kol 1528/1529 mm; d/š/v 4902/ /1835/1442 mm; cx = 0,28, A = 2,20 m2; pohotovostní hmotnost 1723 kg, celková 2203 kg; objem zavazadlového prostoru 468 l; objem palivové nádrže 80 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

největší rychlost 230 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,3 s, 400/1000 m s pevným startem za 16,8/30,4 s, z 80 na 120 km/h v režimu D za 6,1 s; spotřeba paliva EU 11,6/6,6/8,4 l/100 km.

text: Pavel Olivík, Reggio Calabria

foto: Pavel Olivík a Peugeot

zdroj: Automobil revue 2/2005