Peugeot 208 GT Line 1.2 Puretech 130 – Malý čipera

Během tří měsíců jsme najeli 10 000 kilometrů s nejrychlejším provedením typu Peugeot 208, nositelem titulu Vůz roku 2020 (COTY).

Záměrně uvádíme „nejrychlejším“, protože Peugeot 208 (viz AR 5 a 11/’19) se zážehovým tříválcem o výkonu 96 kW (130 k) má ve své stáji i provedení výkonnější (100 kW) a dokonce lepší ve zrychlení z 0 na 100 km/h (8,1 s). Je jím elektrické provedení Peugeot e208, jež má ovšem nejvyšší rychlost omezenu na 150 km/h. Nový Peugeot 208 byl hlavní hvězdou stánku Peugeot na loňském autosalonu v Ženevě a do svého segmentu přinesl nečekaně extravagantní vzhled. Jde o originální malý vůz s nezaměnitelným designem, nepřehlédnutelná je zejména příď s výraznými, svisle orientovanými „drápy“ denního svícení. 

Po usednutí za volant příjemně překvapí sedadla, jež svými rozměry a komfortem patří k naprosté špičce segmentu B. Navíc nabízejí znamenité boční vedení a oporu i při cestování na delší vzdálenosti. Místa je vpředu dostatek, vzadu je to už o něco horší, ovšem člověk mírně nadprůměrného vzrůstu si tam bez omezení a poměrně ­pohodlně sedne „za sebe“, byť tři dospělí vedle sebe jsou spíše fikcí. Ani zavazadlový prostor s ohledem na velikost vozu nezklame. Samozřejmostí je pracoviště řidiče ­i-Cockpit s malým volantem a výhledem na přístrojový štít nikoli skrz volant, ale nad ním. Z řad 508 a 3008 byly převzaty „namačkávací“ volič převodovky i přepínače elektrické ruční brzdy a volby provozních režimů za ním. Potěšila nás kvalita použitých čalounických a obkladových materiálů.

Dotykový displej nad středovou konzolou je standardem, v případě námi zkoušeného vozu s největší úhlopříčkou 10 palců. Zde se ovládá prakticky vše od nastavení ventilace přes audiosoustavu až po navigaci, ale pochválit je třeba „klaviaturu“ se zkratkovými klávesami pro rychlý přístup do potřebného menu. Orientace je poměrně snadná, ale třeba k deaktivaci stop/start systému je třeba řádně se proklikat. Digitální je i přístrojový štít, jenž opět připomíná řešení 508/3008, ovšem je menší a má jednodušší grafiku. Je však třeba zmínit v něm jeden nový, originální a docela působivý prvek: rychlost se promítá do předsunuté plochy, takže vytváří efekt hologramu, tedy v prostoru se vznášejících údajů. Pokud by to někomu nevyhovovalo, je k dispozici řada přepínatelných způsobů zobrazování, včetně deaktivace „hologramu“. 

Hned po rozjetí je patrné zaměření na každodenní komfortní užívání v městském prostoru. Výhled do všech stran je znamenitý a manipulace s volantem malého průměru lehká, manévrování je díky velkému rejdu a délce jen těsně přes 4 metry snadné. Peugeot 208 se ale v kombinaci s tímto motorem cestou z města rád nechá rozkolébat i do větších rychlostí, malý volant, zvuk vytočeného tříválce a jisté pérování, to vše trochu připomíná motokáru a je zdrojem nevšedních dynamických schopností. Výkon motoru rozhodně nechybí a dobře si s ním rozumí i osmistupňová samočinná převodovka s poctivým kapalinovým měničem momentu. Změny převodů jsou hbité a prakticky nepostřehnutelné.

S vozem na snímcích jsme ujeli přesně 10 000 km, převážně v zimních měsících, a to bez jakýchkoli technických nepříjemností. Na žádném díle se neobjevily známky opotřebení, ocenili jsme snadno udržovatelný materiál sedadel. Během prvních 3 tis. km klesla spotřeba paliva o přibližně 15 %. Její výše velmi výrazně kolísá v závislosti na aktuálních provozních podmínkách. Zatímco při klidné mimoměstské jízdě pravidelně klesá pod 5 l/100 km a ve městě se drží kolem 6,5 l/100 km, při plném využívání dynamických schopností vozu roste až k hranici 10 l/100 km. Průměrná spotřeba za celý test činila 7,2 l/100 km. S Peugeotem 208 GT Line PureTech 130 jsme se loučili jako s velmi zdařilým a originálním vozem bez výraznějších nectností.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA
Kapalinou chlazený řadový zážehový tříválec (PureTech) přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU 6.d; typ EB2DTS; 1199 cm³ (ø 75,0 x 90,5 mm), 11:1, 96 kW (130 k) a 230 N.m; osmistupňová samočinná převodovka Aisin s kapalinovým měničem momentu.

PODVOZEK
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy, platforma PSA CMP; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní ramena a vzpěry MacPherson, příčný zkrutný stabilizátor, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; dvouokruhové kotoučové brzdy ø 302/249 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESP/TSC/TRC; pneumatiky Continental WinterContact TS850 P, 205/45 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor 2540 mm, d/š/v 4055/1765/1430 mm, rozchod 1500/1500 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 309 – 1004 l, objem palivové nádrže 44 l; hmotnost pohotovostní/celková 1158/1630 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 615/1200 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 208 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h 8,7 s; ­spotřeba ­paliva (NEDC) 5,4/4,0/4,4 l/100 km, emise CO₂ 103 g/km, WLTP 5,9 l/100 km a 133 g/km.

CENA od 298 000 (zkoušené provedení 525 000) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie