image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Peugeot 208 – svoboda volby

Jiří Duchoň 12.11.2019 07:59

Peugeot 208

Na přelomu září a října jsme se v Portugalsku seznámili s novou generací typu Peugeot 208, jež na evropské trhy dorazí zároveň s benzínovými, naftovými i elektrickými motory.

Spolu s kolegy z ankety mezinárodního automobilu roku (Car of the Year; COTY) jsme dostali příležitost vyzkoušet pro Peugeot stěžejní typovou řadu 208 již několikrát. Nejprve jsme si ji staticky a v utajení prohlédli v rámci speciálních testů plug-in hybridních verzí typových řad Peugeot 508/3008 ve francouzském Mortefontaine letos v únoru (tedy ještě před výstavní premiérou na ženevském autosalonu), následovalo testování na dánských Tannistesten v polovině září a prezentace vyvrcholila COTY jízdami v okolí portugalského Lisabonu. S veškerými v té době dostupnými informacemi k typu P208 jsme vás ještě předtím seznámili v souvislosti s naší návštěvou automobilky PSA ve slovenské Trnavě (viz AR 5/’19), kde již běží výroba všech variant (včetně té elektrické). Nyní konečně přidáváme obvyklou tabulku s technickými údaji, a hlavně první dojmy z jízd s vozy ve všech variantách. 

Pracoviště řidiče je členité, originální a působivé, přesto však logické a praktické, a správnou pozici konečně za volantem pohodlně zaujmou i řidiči různých postav

Jean-Philippe Imparato (CEO Peugeotu) nám během svého vystoupení v Portugalsku několikrát zopakoval heslo „svoboda volby“, jež se stává s příchodem nové generace typu 208 klíčovým. Ačkoli bez dotací bude elektrické provedení přibližně dvakrát dražší než základní verze se spalovacím motorem, produktový ředitel Peugeotu Laurent Blanchet Delrieu na modelovém příkladu (francouzského trhu) ukázal, že TCO mají být u srovnatelně vybavených vozů stejné.

Nový Peugeot 208 se stává dalším vozem nabízejícím kromě konvenčních zážehových a vznětových motorů také elektrifikovanou variantu. Elektromobil Peugeot e-208 doplňuje teprve nedávno uvedené plug-in hybridní verze řad 508, 508 SW a 3008 (viz AR 8/’19).

Peugeot 208 má být v rámci strategie koncernu PSA jedním ze symbolů snahy jeho představitelů ukázat, že nuceně elektrifikovaná budoucnost může být nejen smutná a plná překážek, ale také zábavná a plná emocí. P208 je zcela novou konstrukcí, jež vychází z koncernové modulární platformy CMP (debutovala v DS 3 Crossback, viz AR 4/’19). Jde o variabilní architekturu pro vozy segmentů B a C, připravenou i pro zástavbu elektrického pohonu včetně uložení baterií pod podlahou. Ambicí nového základu je přinést vyšší úroveň komfortu, lepší odhlučnění a zhruba o 30 kg nižší hmotnost než v případě předchozí, v Trnavě stále vyráběné generace P208 s architekturou PF1.

Zavazadlový prostor nabídne v základním uspořádání 265 l

Nový Peugeot 208 je sympatický a elegantní kompaktní pětidveřový vůz. Bez ohledu na výbavový stupeň a použité poháněcí ústrojí potěší originálně řešeným pracovištěm řidiče, ale především konečně též dostatečně širokým rozpětím nastavení sedadla a volantu pro řidiče různých tělesných proporcí a zvyků. Zvláště přední -sedadla mají překvapivě dlouhé sedáky i opěráky a poskytují pohodlí donedávna známé jen z vozů vyšších tříd, zatímco vzadu je prostoru tak akorát pro dva dospělé, a to ještě ne na dlouhé cesty. Hned po rozjetí je patrné zaměření na každodenní komfortní užívání v městském prostoru. Výhled do všech stran je znamenitý a manipulace s volantem malého průměru lehká (těsný kontakt mezi volantem a předními koly bude dnes postrádat zřejmě již málokdo). Peugeot 208 se ale cestou z města rád nechá rozkolébat i do větších rychlostí, a to zejména s čilým zážehovým tříválcem 96 kW (130 k) i v mimořádně svižném elektrickém provedení e-208. Pak je však třeba počítat s většími náklony karoserie a rozvlněním vozu při průjezdech zatáčkami a přejezdech vláčných nerovností. Kontrolu nad vozem však řidič neztrácí a jde o chování vlastně velmi zábavné, nicméně je třeba poznamenat, že například na stejném základu postavený Opel Corsa (viz AR 6/’19) se za hranicemi města chová poněkud suverénněji.

Výroba všech verzí nové generace Peugeotu 208 již běží v trnavském závodě Groupe PSA Slovakia a prodeje na českém trhu by měly startovat již v průběhu tohoto měsíce.

PEUGEOT 208 ACTIVE

Každý výrobce se zpravidla pokouší ohromit špičkovými verzemi obtěžkanými veškerou myslitelnou příplatkovou výbavou, a tak se jen málokdy stává, abychom na mezinárodních prezentacích narazili na provedení, k němuž se bude vázat reklamní formulka „již od“. Na první pohled zaznamenáme zejména svítilny vpředu i vzadu osazené namísto LED konvenčními žárovkami. Na estetické hodnotě vozu nijak výrazně neubírají, navíc budou z hlediska případných poruch nebo oprav nehod jistě pro majitele praktičtější. To platí rovněž o interiéru. Je sice poněkud jednodušší, ale příznivci jednoduchosti jistě ocení klasické mechanické ukazatele v přístrojovém štítě a mechanickou ruční brzdu namísto jinak standardně dodávané elektrické. Dotykový displej na středové konzole nicméně patří k základní výbavě a je do něj integrováno ovládání prakticky všech komfortních a bezpečnostních prvků včetně ventilace. Ta ve stupni Active nemá samočinnou regulaci, takže lze předpokládat, že do jejího nastavení bude uživatel často zasahovat, což ale není zrovna jednoduché. 

Peugeot 208 Active

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA
Kapalinou chlazený řadový zážehový tříválec (PureTech) nebo vznětový čtyřválec (Blue HDI) přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem (kromě PureTech 75), nebo elektromotor, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU 6.d; 
a) PureTech 75: typ EB2FA; 1199 cm3 (ø 75,0 x 90,5 mm), 11:1, 55 kW (75 k)/5750 min-1 a 111 N.m/2750 min-1;
b) PureTech 100: typ EB2ADTD; viz výše, ale 75 kW (100 k)/5500 min-1 a 205 N.m/1750 min-1;
c) PureTech 130: typ EB2DTS; viz výše, ale 96 kW (130 k) a 230 N.m;
d) BlueHDI 100: typ DV5RD; 1499 cm3 (ø 80 x 75,9 mm); 15,7:1; 74 kW (100 k)/3500 min-1 a 250 N.m/1750 min-1;
e) e-208: trakční střídavý elektromotor s permanentními magnety, 100 kW (136 k)/3673 – 10 000 min-1 a 260 N.m/300 – 3673 min-1, akumulátory Li-Ion 50 kWh; dobíjení AC 7,4 kW 0 – 100 % za 8 h, rychlodobíjení DC 100 kW 0 – 80 % za 30 min, dojezd na jedno nabití 340/450 km (WLTP/NEDC). Pro a) manuálně řazená pětistupňová převodovka, pro b+d) šestistupňová, pro b) na přání, pro c) standardně osmistupňová samočinná Aisin s kapalinovým měničem momentu, pro e) jednostupňový redukční převod; pohon předních kol.

Pod krytem se u elektrické verze ukrývá výkonová elektronika

PODVOZEK
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy, platforma PSA CMP; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní ramena a vzpěry MacPherson, příčný zkrutný stabilizátor, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou, pro e) tuhá náprava příčně ustavená Panhardskou tyčí, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; dvouokruhové kotoučové brzdy ø 302/249 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESP/TSC/TRC; pneumatiky 185/65 R 15, 195/55 R 16 nebo 205/45 R 17. 

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v pořadí motorů, v závorce AT) 
Rozvor 2540 mm, d/š/v 4055/1765/1430 mm, rozchod 1490 – 1500/1490 – 1500 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 265 l; pohotovostní hmotnost 1023/1102 (1133)/(1165)/1126/1455 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce AT)
Největší rychlost 170/188 (188)/(208)/188/150 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h 14,9/10,9 (11,9)/(8,7)/11,4/8,1 s; spotřeba paliva kombinace 5,4/5,4 (5,8)/(5,6)/4,2/- l/100 km, emise CO2 122/123 (131)/(127)/109/0 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Peugeot BB1 - Jak se vám líbí?

Peugeot Dangel 4x4 - Alsasané do terénu

Peugeot Eclipse a CC - Se střechou i bez ní

Peugeot - Lev pod napětím

PEUGEOT METROPOLIS 400 RX-R – KOUZLO TŘÍ STOP

Peugeot 107 - Malý facelift

Peugeot 2008 – ostré lokty

Peugeot 2008 2016 – Dosud crossover, nyní SUV!

Peugeot 208 GT Line 1.2 Puretech 130 – Malý čipera

PEUGEOT 3008 GRIP CONTROL – Peugeoty na ledu



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,Exekutive

14 091 km, r. 2019

539.900,- Kč

Citroën Grand C4 Picasso 1.6 BHDi 120k AT6 BUSINESS

127 994 km, r. 2018

339.900,- Kč

Fiat Dobló 1.4 i 57kW CARGO COMBI

150 025 km, r. 2008

59.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140 – Někdo musí z kola ven

Aleš Jungmann 29.03.2021 06:35

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140

Srovnání dvou nejvýkonnějších verzí oblíbeného Renaultu Clio má jednoznačného vítěze. Ekologie... >>

Více



Technika

Subaru Eyesight 4 – Druhé oči

Petr Hanke 02.03.2021 05:25

Subaru Eyesight 4

Subaru systém EyeSight trefně propaguje jako druhé oči řidiče. V letošním roce spolu s novou... >>

Více



Další články

  • Citroën – ëlekřina pro všechny

    Pro Citroën je elektrifikace zásadní téma dneška. Stejně jako to dělal v... >>

  • Toyota SUV + HYBRID

    Automobily kategorie SUV jsou na světových trzích stále oblíbenější. Platí to... >>

  • Opel slaví 30 let v ČR!

    Před třiceti lety se německý Opel stal první západoevropskou značkou, která v... >>

  • JEEP – 80 let svobody (velká fotogalerie)

    Jeep toho během 80 let své existence stihl mnoho. Nejdříve pomohl k... >>

  • Audi e-Tron – Ovládnuté elektrony

    Audi patří k vedoucím automobilkám ve vývoji elektrifikovaných hnacích systémů.... >>

  • eMobilita od značky Škoda – Život s nábojem

    Elektrifikace je fenoménem posledních let. Také ŠKODA tento trend v... >>

  • Volvo má bezpečnost v genech

    Cestování, ať už vyžádané životním stylem nebo v rámci volného času, je... >>

  • KIA #GOELECTRIC – ZAČNĚTE JEZDIT

    Kia patří k průkopníkům elektrického a elektrifikovaného pohonu. Tuto pozici... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |