Peugeot 1007 - Přístup na heslo

Navzdory podobnému označení nemají spolu Peugeot 1007 a 107 nic společného. Liší se nejen koncepcí, ale i technikou, která pochází u 107 převážně z konstrukčních dílen Toyoty. Typ 1007 je ovšem čistokrevným Peugeotem, postaveným na zkrácené koncernové platformě PSA 1, kterou sdílí se Citro¨eny C2 a C3 (ve starší podobě je použita i u Peugeotu 206). Návrháři zvolili pro tisícsedmičku koncepci velkoprostorového vozu s variabilním interiérem, ovšem jen s průměrným využitím obestavěného prostoru. Cestující mají dostatek místa na všech čtyřech samostatných sedadlech, ale prostor pro zavazadla se základním objemem 178 až 364 l v závislosti na poloze podélně posuvných zadních sedadel (rozsah 230 mm) již tak velkorysý není. Opěradla zadních sedadel lze nastavit do dvou poloh s odlišným sklonem (strmější sklon je však nevhodný k sezení) nebo je sklopit na sedák. Ten je pak možné překlopit do svislé polohy za přední sedadla, čímž vznikne ložný prostor o objemu až 1048 l.

Sklopné opěradlo předního sedadla spolujezdce nevylučuje ani přepravu delších předmětů. Barevnou živost do interiéru přináší originální koncept Caméléo, což je osmnáctidílná sada vyměnitelných různobarevných dílů. Sedadlo řidiče je sice výškově nastavitelné, nicméně pružinový systém, kdy se řidič musí nadlehčit, aby se sedadlo zvedlo, není příliš praktický.

Boční dveře jsou vedené ve třech kolejnicích a jejich otevření trvá pět sekund. Častěji využívaným způsobem ovládání dveří bude na úkor manuálního samočinné elektrické, které funguje buď na povel dálkového ovladače centrálního zamykání nebo stisknutím jednoho ze tří tlačítek na přístrojové desce. Výhodou posuvných bočních dveří je samozřejmě jejich prostorová nenáročnost při otevření a snadné ovládání, nevýhodou je složitější a mnohem těžší konstrukce, a s velkou pravděpodobností také nákladnější opravy v porovnání s klasickými dveřmi. Dveře není možné otevřít při rychlosti nad pět km/h (vůz se však rozjede s otevřenými dveřmi) a při otevřeném víčku nádrže (platí pro levé dveře). Při nehodě se z bezpečnostních důvodů vypne elektrické ovládání, ale ruční zůstává plně zachováno. Na překážku dveře reagují zastavením pohybu a vrácením se do plně otevřené polohy.

Výrobce se vzorně postaral o bezpečnost posádky, kterou v případě nehody chrání až sedm airbagů (dva čelní, boční a okenní, navíc kolenní pro řidiče). V testu EuroNCAP získal Peugeot 1007 pětihvězdičkové ocenění s největším počtem bodů u automobilu této velikosti. Takto příkladná úroveň pasivní bezpečnosti není ovšem zadarmo. Pohled do tabulky technických údajů prozradí, že Peugeot 1007 je na svou velikost příliš těžký, což se spolu s větším aerodynamickým odporem vysoké karoserie projevuje negativně na jízdních výkonech. Dokonce i nejvýkonnější z trojice nabízených motorů, čtyřválec 1.6 16V, dával v kopcovitém terénu okolí Valencie najevo, že mu takové břemeno moc nesvědčí. Rovněž mu nesvědčí automatizovaná převodovka 2-Tronic, první aplikace tohoto systému u Peugeotu, jenž konstrukčně odpovídá se všemi nectnostmi převodovce SensoDrive u Citro¨enu; software je údajně vylepšeno.

Převodovka 2-Tronic se z důvodů těžko pochopitelných nabízí s tímto motorem standardně bez možnosti volby klasické manuálně řazené. Paletu pohonných jednotek doplní koncem roku zážehový čtyřválec 1.4 16V a příští rok také 1.6 HDi, jehož vysoký točivý moment by měl Peugeotu 1007 konečně zaručit slušný temperament. Jízdní vlastnosti odpovídají standardu třídy, ale kombinace vysoké karoserie a krátkého rozvoru (rozvor je o 25 mm kratší než u Peugeotu 107 při délce o 300 mm větší!) činí vůz velmi citlivým na boční vítr.

Vývoj a příprava výroby Peugeotu 1007 si vyžádaly investice ve výši 560 mln eur. Peugeot doufá, že ročně prodá 130 tisíc těchto vozů, což je plánovaná kapacita pro tisícsedmičku v závodě v Poissy. V porovnání s bestsellerem, jakým je Peugeot 206 (tvoří 40 % celosvětových prodejů Peugeotu; v Íránu se začala vyrábět další karosářská verze – tříprostorový sedan), to je cíl skromný, ale uvážíme-li, že mnohem levnější a v leckterém ohledu lepší stosedmičky z Kolína se má ročně vyrábět maximálně 100 tisíc kusů, pak tento cíl považujeme za dosti ambiciózní zejména s ohledem na proklamovaný luxusní charakter a patřičně nadsazenou cenu, která má na českém trhu začínat těsně pod hranicí 400 tisíc Kč (u nás se počítá s odbytem v řádu desítek kusů ročně). Pro porovnání: ceníkové ceny mnohem většího hatchbacku 307 začínají od 410 tisíc Kč. Ten však nemá ony zázračné dveře, které slyší na kouzelnou formulku Sezame, otevři se!

Peugeot 1007 - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTORY

kapalinou chlazené řadové zážehové a vznětové (HDI) čtyřválce, uložené vpředu napříč; OHC 2V, u 1.6 DOHC 4V; hliníková hlava a blok válců, u 1.6 blok motoru litinový; u zážehových elektronické vícebodové vstřikování paliva Magneti Marelli 1 AP (1.4), resp. sekvenční Bosch ME 7.4.4 (1.6), u HDI přímé common rail Bosch (135 MPa); u HDI výfukové turbodmychadlo KKK (110 kPa); 1.4: TU3 JP; 1360 cm³ (o/ 75 x 77 mm), 10,5:1, 54 kW (73 k)/5400 min^-1, 118 N.m/ /3300 min^-1; 1.6: TU5 JP4; 1587 cm³ (o/ 78,5 x 82 mm), 11:1, 80 kW (109 k)/5750 min^-1, 147 N.m/4000 min^-1; 1.4 HDI: DV4 TD; 1398 cm³ (o/ 73,7 x 82 mm), 18:1, 50 kW (68 k)/4000 min^-1, 160 N.m/2000 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená plně synchronizovaná pětistupňová převodovka, pro 1.4 na přání a pro 1.6 standardně automatizované provedení 2-Tronic (1.4/1.4 a 1.6 2-Tronic/ /1.4 HDI: 3,418 - 1,810/1,950/1,810 - 1,276/ /1,367/1,172 - 1,054/0,975 (1.6: 1,054)/ /0,854 - 0,767/0,854/0,681 - Z 3,584/3,584/ /3,333), stálý převod 4,286/3,937/3,765. Pohon předních kol.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná trojúhelníková ramena a vzpěry McPherson; vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčný zkrutný stabilizátor vpředu a vzadu; provozní brzdy kapalinové kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením, o/ vpředu/vzadu 266/247 mm, u 1.4 a 1.4 HDI vzadu bubnové o/ 203 mm, ABS/EBD, ASR, ESP; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 2,85 otáčky mezi rejdy, převod 17,7, stopový průměr otáčení 10,7 m; pneumatiky 185/60 R 15, 1.6: 195/50 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2315 mm, rozchod kol 1435/1434 mm; d/š/v 3731/1826/1660 mm; cx = 0,30 až 0,31, A = 2,31 až 2,32 m²; objem zavazadlového prostoru 178/1048 l; objem palivové nádrže 40 l; pohotovostní hmotnost v pořadí 1.4/1.4 2-Tronic/1.6 2-Tronic/1.4 HDI 1140/ /1145/1216/1168 kg, celková 1554/1559/ /1596/1582 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí 1.4/1.4 2-Tronic/1.6 2-Tronic/1.4 HDI)

největší rychlost 165/165/190/ /160 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 15,6/17,8/12,6/16,7 s; spotřeba paliva EU město 8,5/7,9/8,6/5,3 l/100 km, mimo město 5,2/5,2/5,4/3,8 l/100 km, kombinovaná 6,4/6,2/6,6/4,4 l/100 km.

text: Pavel Olivík, Valencia

foto a kresby: auto a Peugeot

zdroj: Automobil revue 6/05