Peugeot 208 Hybrid 145 GT – S lehkostí

Zkoušený vůz dokazuje, že malý automobil do města dnes může nabídnout výbavu luxusních vozů a že mu mild hybridní pohon s malým akumulátorem vysloveně sedí.

Před sedmi lety se stal evropským ­Vozem roku 2020 (COTY) kompaktní Peugeot 208 (viz AR 5 a 11/’19). Zásluhu na tom měla bezpochyby i skutečnost, že šlo o jeden z prvních evropských automobilů postavených na platformě umožňující instalaci různých spalovacích i plně elektrických pohonů. Od té doby se toho hodně změnilo. Elektrická e-208 prošla v rámci rozsáhlého faceliftu v roce 2024 kompletní přestavbou poháněcího ústrojí (viz AR 3/’24), zároveň zmizel vznětový čtyřválec 1.5 BlueHDi a zážehový tříválec 1.2 PureTech se dočkal zástavby mild hybridní soustavy (u Peugeotu jí poněkud hrdě říkají Hybrid). Peugeot však u nás, aby mohl zachovat cenu „již od“ na rozumné úrovni, stále nabízí i původní PureTech bez elektrifikace a s manuální šestistupňovou převodovkou. My jsme nyní krátce vyzkoušeli mild hybrid s křiklavou barvou žlutá Agueda a nejvyšší výbavou GT.

Foto: Jiří Duchoň

Jen krátce poté, co Peugeot 208 obdržel titul COTY 2020, jsme během tří měsíců najeli 10 000 km s tehdejším GT Line s ­nejvýkonnějším zážehovým PureTechem (viz AR 6/’20). Srovnání parametrů se vysloveně nabízí. Současná 208 se silnějším z nabízených mild hybridů nabízí díky elektrickému dopingu o 11 kW vyšší výkon, o 0,6 s kratší čas pro zrychlení z klidu na 100 km/h a o 1,3 l/100 km nižší normovanou spotřebu. Její hmotnost přitom nabyla asi o 60 kg, utáhne však o 45 kg těžší nebrzděný přívěs a cena za těch sedm let narostla zhruba o 70 tisíc korun.

On ten akumulátor není až tak malý, jak jsme psali v úvodu, má celkovou kapacitu 0,9 kWh, zatímco výkonově srovnatelné „full“ hybridy se dnes pohybují kolem 1,4 kWh. Mild hybridní systém (viz AR 7/’25), dobře známý již z mnoha dalších typů koncernu Stellantis, má „dospělé“ řešení, v němž zdrojem elektrické síly není posílený startér/generátor, ale plnohodnotný elektromotor v převodovce, s nímž je vůz schopný krátkodobé jízdy pouze na elektřinu. Na rozdíl od velkých vozů Stel­lantisu si v kompaktním Peugeotu 208 vysloveně lebedí, působí dojmem precizně sehraného celku a efektivně rekuperuje (bohužel bez vazby na brzdový pedál, takže vždy plnou silou při každém uvolnění akcelerátoru). Při rozjezdu pak plynule pomáhá zrychlovat, aniž byste změny mezi „benzínovým“ a „elektrickým“ pohonem vůbec zaznamenali. Dynamika je ­znamenitá, jízdní vlastnosti i přes komfortně laděný podvozek velmi dobré a v městském a příměstském provozu se lze se spotřebou pohodlně pohybovat kolem 5 l/100 km.

Foto: Jiří Duchoň

Interiér charakterizuje pracoviště i-Cockpit s malým volantem a výhledem na efektní trojrozměrný digitální přístrojový štít až nad věncem. Vpředu je místa tak akorát, ale vzadu je Peugeot 208 zkrátka malý, nastupování tam navíc komplikují malé dveře. Nejvyšší výbava GT zahrnuje snad vše myslitelné. Vůz na snímcích byl navíc doplněn například alcantarovým čalouněním s elektricky stavitelným sedadlem řidiče s masáží (+40 000 Kč), prosklenou střechou se stínicí roletou (+15 000 Kč), přední a zadní kamerou skládající na displeji 360° obraz okolí (+8000 Kč) či 3D navigací s indukčním nabíjením telefonu (+18 000 Kč). To vše z něj dělá sympatický a hospodárný malý městský vůz s výbavou donedávna běžnou jen u automobilů o několik tříd větších.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený řadový zážehový tříválec PureTech, přeplňovaný ­výfukovým turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, řetěz; elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU6.3; 1199 cm³ (ø 75,0 x 90,5 mm), 11:1, 100 kW (136 k)/5500 min^-1 a 230 N.m/1750 min^-1. 48V mild hybridní ústrojí se startér/generátorem a Li-Ion akumulátorem s kapacitou celkovou/užitečnou 0,890/0,432 kWh. Dvouspojková šestistupňová převodovka e-DCS6 s vestavěným elektromotorem 16 kW (22 k) a 55 N.m; celkový výkon soustavy 107 kW (145 k). Pohon předních kol.

Foto: Jiří Duchoň

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy, platforma PSA CMP; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní ramena a vzpěry MacPherson, příčný zkrutný stabilizátor, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou, vinuté pružiny, kapalinové tlumiče; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; dvouokruhové kotoučové brzdy ø 302/249 mm, vpředu s vnitřním chlazením, plovoucí třmeny; ABS/ESP; pneumatiky Michelin Primacy 4, 205/45 R 17.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor 2540 mm, d/š/v 4055/1745/1430 mm, rozchod 1500/1500 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 352–1163 l, objem palivové nádrže 44 l; hmotnost pohotovostní/celková 1228/1690 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 650/1200 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 204 km/h, zrychlení 0–100 km/h 8,1 s; spotřeba paliva WLTP 4,6 l/100 km a 104 g/km.

Cena od 369 000 (zkoušené provedení 569 000) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie